Δοκιμαστική μονάδα Mercedes GLE

Στην πραγματικότητα, το νέο υδραυλικό σύστημα ανάρτησης που χρησιμοποιήθηκε στο GLE αναπτύχθηκε για off-road - μπορεί να προσομοιώσει την ταλάντευση σε δύσκολες καταστάσεις. Αλλά οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να αντισταθούν και έδειξαν ένα πολύ αποτελεσματικό κόλπο

Προηγουμένως, αυτό μπορούσε να φανεί μόνο στις εκπομπές συντονισμού: η νέα Mercedes GLE, χάρη στην υδροπνευματική ανάρτηση, χορεύει στη μουσική. Επιπλέον, πέφτει ακριβώς στο ρυθμό και το κάνει πολύ χαριτωμένα. Στο μέλλον, μπορεί να εμφανιστεί στην αγορά ειδικό υλικολογισμικό, το οποίο θα επιτρέψει τη συμπερίληψη του "χορού" σε πολιτικούς τρόπους. Ωστόσο, η προηγμένη ανάρτηση στο GLE δημιουργήθηκε για κάτι άλλο: εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο θα προσομοιώσει την κούνια, σπρώχνοντας την πίεση στο υδραυλικό σύστημα των γόνατων και αυξάνοντας σύντομα την πίεση των τροχών στην επιφάνεια στήριξης Το

Πάνω από δύο δεκαετίες αργότερα, πολλοί έχουν ξεχάσει ότι η εμφάνιση της M-Class συνοδεύτηκε από μια έντονη κριτική. Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι γνώστες της μάρκας επέκριναν την ML για την κακή ποιότητα των υλικών και την κακή ποιότητα κατασκευής. Αλλά το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά και σε ένα αμερικανικό εργοστάσιο, και στον Νέο Κόσμο, οι απαιτήσεις ποιότητας ήταν αισθητά χαμηλότερες. Οι Αμερικανοί, αντίθετα, δέχτηκαν την καινοτομία με ενθουσιασμό και αγόρασαν περισσότερα από 43 χιλιάδες αυτοκίνητα το 1998. Το M-Class έλαβε ακόμη και τον τίτλο της Βόρειας Αμερικής Truck of the Year μόλις ένα χρόνο μετά την εμφάνισή του.

Ήταν δυνατό να διορθωθούν τα κύρια μειονεκτήματα με μια αναδιαμόρφωση μεγάλης κλίμακας το 2001, και με την έλευση της δεύτερης γενιάς (2005-2011), οι περισσότεροι ισχυρισμοί ποιότητας έχουν γίνει παρελθόν. Το 2015, η Mercedes άλλαξε τον δείκτη για τα μοντέλα ολόκληρης της οικογένειας crossover. Από τώρα και στο εξής, όλα τα crossover ξεκινούν με το πρόθεμα GL και το επόμενο γράμμα σημαίνει την κατηγορία του αυτοκινήτου. Είναι λογικό ότι η τρίτη γενιά ML έλαβε τον δείκτη GLE, που σημαίνει ότι ανήκει στη μεσαίου μεγέθους E-class.

Η τέταρτη γενιά του crossover παρουσιάστηκε πρόσφατα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και η παραγωγή του έχει ήδη ξεκινήσει στις 5 Οκτωβρίου σε εργοστάσιο στην αμερικανική πόλη Tuscaloosa της Αλαμπάμα. Για να εξοικειωθώ με τα αυτοκίνητα στη δυναμική, πήγα στην πόλη του Σαν Αντόνιο του Τέξας, όπου έλαβε χώρα η παγκόσμια οδηγική παρουσίαση του νέου GLE.

Η τέταρτη γενιά του crossover βασίζεται στην πλατφόρμα MHA (Modular High Architecture) με αυξημένο μερίδιο χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, που αναπτύχθηκε για μεγάλα SUV και είναι μια τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας στην οποία έχουν κατασκευαστεί πολλά από τα sedan της μάρκας . Με την πρώτη ματιά, το νέο GLE είναι ακόμα πιο συμπαγές από τον προκάτοχό του, αλλά μόνο σε χαρτί έχει μειωθεί το ύψος - κατά 24 mm (1772 mm). Διαφορετικά, το νέο GLE πρόσθεσε μόνο: μήκος 105 mm (4924 mm), πλάτος 12 mm (1947 mm). Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι ένα ρεκόρ χαμηλό στην κλάση - 0,29.

Μετά τη διαδικασία «ξήρανσης», η νέα GLE έχασε τη μάζα λίπους, αλλά διατήρησε τη μυϊκή μάζα. Η συνολική προσέγγιση του σχεδιασμού του νέου crossover έχει γίνει πιο έξυπνη. Η δροσιά με το πρόσχημα του GLE έχει μειωθεί, κάτι που είναι λογικό. Παρεμπιπτόντως, ο Axel Hakes, ο υπεύθυνος της σειράς των SUV της Mercedes-Benz, στο δείπνο, χωρίς μεγάλη αμηχανία, ονόμασε το νέο GLE το μηχάνημα για το Soccer Mom (νοικοκυρές).

Δεν προκαλεί έκπληξη: πρώτον, στις Ηνωμένες Πολιτείες, σε αντίθεση με τη Ρωσία, ένας άντρας σε μια οικογένεια επιλέγει συχνά ένα συμπαγές αυτοκίνητο, επειδή το χρησιμοποιεί για να ταξιδέψει στη δουλειά και ένα ευρύχωρο crossover είναι πιο κατάλληλο για μια γυναίκα που φροντίζει παιδιά. Δεύτερον, τα SUV παίρνουν επίσης δάγκωμα στο μερίδιο αγοράς των μίνι βαν, τα οποία, σύμφωνα με τις νοικοκυρές, δεν φαίνονται αρκετά δροσερά. Ωστόσο, ένα πακέτο AMG είναι διαθέσιμο για το GLE, το οποίο προσθέτει επιθετικότητα ή μια έκδοση AMG - όχι μόνο φαίνεται επιθετικό, αλλά επίσης οδηγεί πολύ πιο απερίσκεπτα.

Ο σχεδιασμός του νέου GLE, με το ξεχωριστό προφίλ του στηλών C και το σχήμα του πίσω ημισφαιρίου, αντικατοπτρίζει αναμφίβολα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά της M-Class. Αν κοιτάξετε την πρύμνη από πίσω, έχετε την αίσθηση ότι το GLE έχει χάσει πολύ βάρος "πάνω από τη μέση", αλλά αυτό το εφέ ισχύει μόνο για το χώρο αποσκευών, το οποίο εξακολουθεί να προσθέτει 135 λίτρα (825 λίτρα) και υπήρχαν ακόμη περισσότερα. Παρεμπιπτόντως, χάρη στον αυξημένο όγκο, μια προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων είναι τώρα διαθέσιμη για πρώτη φορά στο GLE.

Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 mm (έως 2995 mm), χάρη στο οποίο έχει γίνει αισθητά πιο άνετο στη δεύτερη σειρά: η απόσταση μεταξύ των σειρών των καθισμάτων έχει αυξηθεί κατά 69 mm, ο χώρος του κεφαλιού έχει αυξηθεί πάνω από το κεφάλι στους πίσω αναβάτες (+33 mm), έχει εμφανιστεί ένα ηλεκτρικό πίσω κάθισμα, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε τα πλευρικά καθίσματα του καναπέ κατά 100 mm, να αλλάζετε την κλίση των πλάτων και να ρυθμίζετε το ύψος των προσκέφαλων.

Το πλαίσιο βάσης έχει ελατήρια (απόσταση από το έδαφος έως και 205 mm), το δεύτερο επίπεδο είναι Airmatic αναστολή αέρα (απόσταση από το έδαφος έως 260 mm), αλλά το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του GLE είναι η νέα υδροπνευματική ανάρτηση E-Active Body Control, η οποία αποτελείται των συσσωρευτών που είναι εγκατεστημένοι σε κάθε ράφι, και ισχυρά σερβο που προσαρμόζουν συνεχώς την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς Η ανάρτηση τροφοδοτείται από ένα δίκτυο 48 βολτ και μπορεί να οδηγεί κάθε τροχό ξεχωριστά, και το πιο σημαντικό, το κάνει αρκετά γρήγορα.

Εκτός από τις χαριτωμένες φάρσες όπως ο χορός στην παρουσίαση, το E-Active Body Control σάς επιτρέπει να πολεμάτε ενεργά τα ρολά, καθιστώντας δυνατή την πλήρη εγκατάλειψη των αντικλεπτικών ράβδων. Το σύστημα Curve Control είναι υπεύθυνο για αυτό, το οποίο αντισταθμίζει το κύλισμα με κλίση του αμαξώματος προς τα έξω, αλλά προς τα μέσα, όπως κάνει ένας μοτοσικλετιστής. Σε κακούς ή εκτός δρόμου δρόμους, το σύστημα σαρώνει την επιφάνεια σε απόσταση 15 m (Road Surface Scan) και ισοπεδώνει τη θέση του αμαξώματος, αντισταθμίζοντας εκ των προτέρων οποιαδήποτε ανομοιογένεια.

Το εσωτερικό του νέου GLE είναι ένα μείγμα υψηλής τεχνολογίας και κλασικού στιλ. Η Mercedes καταφέρνει να συνδυάσει υπερσύγχρονες λύσεις με παραδοσιακά υλικά όπως δέρμα υψηλής ποιότητας ή φυσικό ξύλο. Δυστυχώς, οι αναλογικές συσκευές είναι τελικά παρελθόν: αντί για αυτές, η μεγάλη, υπερμεγέθης (12,3 ιντσών) οθόνη συστήματος μέσων είναι ήδη γνωστή από την A-Class, η οποία περιλαμβάνει τόσο το ταμπλό όσο και την οθόνη αφής MBUX. Αρκεί να πούμε "Γεια, Mercedes" για το σύστημα να μεταβεί σε κατάσταση αναμονής εντολών.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα πολυμέσων με τρεις τρόπους: στο τιμόνι, χρησιμοποιώντας πινελιές και από ένα μικρό touchpad στην κεντρική κονσόλα. Η απόδοση είναι σε υψηλό επίπεδο, αν και δεν ήταν χωρίς μικρές καθυστερήσεις. Όσον αφορά την ευκολία, παρά την παρουσία hotkeys γύρω από την επιφάνεια αφής, ο έλεγχος της οθόνης αφής φαίνεται πιο βολικός. Είναι αλήθεια ότι είναι αρκετά μακριά για να το φτάσετε

Το ταμπλό οργάνων έχει τέσσερις επιλογές σχεδίασης, επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε μια κεφαλή οθόνης, η οποία έχει γίνει μεγαλύτερη και πιο αντίθεση, και επιπλέον έχει μάθει να εμφανίζει πολλές χρήσιμες πληροφορίες στο γυαλί. Επίσης, μεταξύ των επιλογών έχει εμφανιστεί η λειτουργία Energizing Coach - μπορεί να ηρεμήσει ή να ενθουσιάσει τον οδηγό, ανάλογα με την κατάστασή του, χρησιμοποιώντας τον εσωτερικό φωτισμό, το σύστημα ήχου και το μασάζ. Για να γίνει αυτό, το όχημα συλλέγει δεδομένα από τον ιχνηλάτη φυσικής κατάστασης.

Το θερμαινόμενο παρμπρίζ δεν έχει ενοχλητικό πλέγμα για πολλούς, αλλά χρησιμοποιεί ένα ειδικό αγώγιμο στρώμα που μπορεί να θερμαίνει ολόκληρη την γυάλινη επιφάνεια χωρίς "νεκρές" ζώνες. Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν ένα αυτόματο σύστημα ρύθμισης καθίσματος για το ύψος του οδηγού. Η άνεση είναι μια υποκειμενική ιδέα, οπότε με το ύψος μου των 185 cm, το σύστημα σχεδόν μαντέψει, αν και έπρεπε ακόμη να συντονίσω τα καθίσματα και το τιμόνι, και οι οδηγοί με μικρότερο ανάστημα έπρεπε να αλλάξουν εντελώς τις ρυθμίσεις.

Το σύστημα πλοήγησης χαρούμενος και απογοητευμένος ταυτόχρονα. Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία "επαυξημένης πραγματικότητας", η οποία είναι σε θέση να σχεδιάσει υποδείξεις πλοηγού ακριβώς πάνω από την εικόνα από τη βιντεοκάμερα. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό όταν το σύστημα αντλεί αριθμούς σπιτιών σε ένα χωριό διακοπών. Ωστόσο, η ίδια η πλοήγηση χρησιμοποιεί παράλογα την τεράστια οθόνη. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα μικρό βέλος και ένα λεπτό ρεύμα της τρέχουσας διαδρομής, ενώ το 95% της περιοχής της οθόνης καταλαμβάνεται από άχρηστες πληροφορίες όπως ένα πράσινο πεδίο ή σύννεφα που αναβοσβήνουν συνεχώς μπροστά στα μάτια μας.

Η γνωριμία με το αυτοκίνητο σε κίνηση ξεκίνησε ακριβώς με την έκδοση του GLE 450 με 3,0 λίτρα in-line βενζίνη "turbo six", η οποία παράγει 367 λίτρα. από. και 500 Nm. Η γεννήτρια εκκίνησης EQ Boost συνεργάζεται μαζί της - παρέχει επιπλέον 22 ίππους. από. και έως 250 Nm. Το EQ Boost βοηθάει στα πρώτα δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης και επίσης ξεκινά γρήγορα τον κινητήρα κατά την οδήγηση. Ο χρόνος επιτάχυνσης του διαβατηρίου στα 100 km / h είναι 5,7 δευτερόλεπτα, ο οποίος είναι εντυπωσιακός "σε χαρτί", αλλά στη ζωή οι αισθήσεις είναι κάπως πιο μέτριες.

Οι ρυθμίσεις σάς επιτρέπουν να μεταβάλλετε την ευκρίνεια του τιμονιού, την ακαμψία της ανάρτησης και την απόκριση στο πεντάλ αερίου τόσο από προκαθορισμένες λειτουργίες όσο και ξεχωριστά. Προσπαθώντας να πάρω τη μέγιστη δόση άνεσης, φοβήθηκα ακόμη και στην αρχή. Η υπερβολική κενότητα στη σχεδόν μηδενική ζώνη μας ανάγκασε να συνεχίζουμε συνεχώς στα μονοπάτια που περιελίσσονται στην περιοχή του Σαν Αντόνιο. Στο τέλος, το πρόβλημα επιλύθηκε αλλάζοντας τις ρυθμίσεις διεύθυνσης σε λειτουργία "sport". Αλλά το "sport" αντενδείκνυται για τον κινητήρα, εκτός αν πρόκειται να συμμετάσχετε σε αγώνες φωτεινής σηματοδότησης: οι στροφές στέκονται επίμονα γύρω στο 2000, γεγονός που αυξάνει μόνο τη νευρικότητα.

Δεν κατάφερα να βρω πραγματικό off-road στο Τέξας, και ως εκ τούτου οι προσδοκίες από την ανάρτηση E-Active Body Control αποδείχθηκαν κάπως υπερβολικές. Στην πραγματικότητα, μια GLE με συμβατική ανάρτηση αέρα παρέχει ήδη ένα καλό επίπεδο άνεσης, επομένως, συγκρίνοντας τα αυτοκίνητα με και χωρίς "σούπερ ανάρτηση", θα συνιστούσα να μην πληρώνω υπερβολικά για αυτό, επιπλέον, το ποσό θα είναι αρκετά μεγάλο (περίπου 7 χιλιάδες ευρώ). Ίσως η επίδραση στο off-road θα είναι πιο αισθητή - αν και αστειευόμαστε. Παρ 'όλες τις δυνατότητες, λίγοι ιδιοκτήτες του νέου GLE θα βάλουν τον εαυτό τους σε αδιάβατη λάσπη. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, ο Ρώσος αγοραστής δεν θα έχει επιλογή: Η E-ABC απουσιάζει από τη λίστα επιλογών για την αγορά μας.

Όμως οι εκδόσεις ντίζελ άρεσαν περισσότερο και στην πραγματικότητα αντιστοιχούν στη μέγιστη ζήτηση (60%). Αλλαγή από την έκδοση βενζίνης σε GLE 400 d, παρά τη χαμηλότερη ισχύ (330 hp), αλλά χάρη στην υψηλή ροπή (700 Nm), αισθάνεστε μια σφιχτή και λιγότερο νευρική επιτάχυνση. Ναι, 0,1 δευτερόλεπτα πιο αργά, αλλά πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση και απόλαυση. Τα φρένα είναι πιο κατάλληλα εδώ, και τι μπορούμε να πούμε για την κατανάλωση καυσίμου (7,0-7,5 ανά 100 km).

Το πιο προσιτό θα είναι το GLE 300 d με τετρακύλινδρο turbo diesel με όγκο 2 λίτρων (245 hp), εννέα ταχυτήτων "αυτόματο" και τετρακίνηση. Ένα τέτοιο crossover μπορεί να επιταχυνθεί στα 100 km / h σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km / h. Οι πυροβολισμοί σπριντ νιώθουν ότι το ντίζελ 2 λίτρων είναι βαρύτερο από το αδερφό του 3 λίτρων. Κάποιος νιώθει "δύσπνοια" και ο ήχος του κινητήρα δεν είναι τόσο ευγενής. Διαφορετικά, μια εξαιρετική επιλογή για όσους δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά.

Το GLE προσφέρεται τώρα με τρεις επιλογές μετάδοσης τετρακίνησης: οι τετρακύλινδρες εκδόσεις θα λάβουν το παλιό σύστημα 4Matic με μόνιμη τετρακίνηση και συμμετρικό κεντρικό διαφορικό και όλες οι άλλες τροποποιήσεις θα λάβουν μετάδοση με πολλαπλή πλάκα συμπλέκτης μπροστινού τροχού. Ένας πολλαπλασιαστής πλήρους εμβέλειας είναι διαθέσιμος κατά την παραγγελία του πακέτου Offroad, στο οποίο, παρεμπιπτόντως, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να φτάσει το μέγιστο στα 290 mm.

Οι ρώσοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη αρχίσει να δέχονται παραγγελίες για το νέο Mercedes GLE σε σταθερές διαμορφώσεις στην τιμή των 4 RUB. για την έκδοση GLE 650 d 000MATIC έως 300 4 6 ρούβλια. για το GLE 270 000MATIC Sport Plus. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στη Ρωσία το πρώτο τρίμηνο του 450 και η τετρακύλινδρη έκδοση θα φτάσει μόνο τον Απρίλιο. Στη συνέχεια, το νέο GLE θα συναρμολογηθεί στο ρωσικό εργοστάσιο του Daimler, η έναρξη του οποίου έχει προγραμματιστεί για το 4. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Τύπος
Crossover	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Μεταξόνιο, mm
2995	2995	2995
Απόσταση από το έδαφος mm
180-205	180-205	180-205
Περιορίστε το βάρος, kg
2220	2165	2265
Μεικτό βάρος
3000	2910	3070
τύπος κινητήρα
Inline, 6 κύλινδροι, υπερσυμπιεσμένοι	Inline, 4 κύλινδροι, υπερσυμπιεσμένοι	Inline, 6 κύλινδροι, υπερσυμπιεσμένοι
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
2999	1950	2925
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Τύπος κίνησης, μετάδοση
Πλήρης, 9АКП	Πλήρης, 9АКП	Πλήρης, 9АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
250	225	240
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Τιμή από, USD
81 600	60 900	Δεν ανακοινώθηκε