Το Tanker Z-1 Bałtyk απέχει πολύ από τη συνταξιοδότηση
Δεξαμενόπλοιο για την προμήθεια καυσίμων και λιπαντικών ORP Bałtyk. Φωτογραφία από το 2013. Τόμας Γκρότνικ
Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '80, επτά δεξαμενές με καύσιμα και νερό διαφόρων τύπων έφεραν το στρατιωτικό πανό στην Πολωνία. Επί του παρόντος, μόνο δύο μονάδες εκτελούν μια τόσο σημαντική υπηρεσία για την υποστήριξη των πλοίων του Πολωνικού Ναυτικού - το δεξαμενόπλοιο Z-1225 του έργου B 8 με εκτόπισμα 199 τόνων σε πλήρη κατάσταση, σε υπηρεσία από το 1970, επισκευάστηκε το 2013 και επίσης σχεδόν 2,5 φορές μεγαλύτερο και, το πιο σημαντικό, πολύ νεότερο δεξαμενόπλοιο καυσίμων και λιπαντικών ORP Bałtyk. Η τελευταία μονάδα υποβλήθηκε σε γενική επισκευή μεγάλης κλίμακας, σε συνδυασμό με εκσυγχρονισμό, γεγονός που αύξησε σημαντικά τις επιχειρησιακές της δυνατότητες.
Το τάνκερ της Βαλτικής κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία του Ναυτικού. Dąbrowszczaków στη Gdynia, με την ονομασία ZP-1200 No. 1, σύμφωνα με το έργο 3819, που αναπτύχθηκε από το Κέντρο Έρευνας και Σχεδιασμού Εσωτερικής Πλοήγησης «Navicentrum» από το Βρότσλαβ. Η καθέλκυση της μονάδας έγινε στις 27 Απριλίου 1989, οι πρώτες δοκιμές ξεκίνησαν στις 5 Φεβρουαρίου 1991 και η έπαρση και η βάπτιση της σημαίας έγινε στις 11 Μαρτίου 1991. Το πρωτόκολλο μεταφοράς υπογράφηκε σύντομα - στις 30 Μαρτίου.
Το δεξαμενόπλοιο προμήθειας καυσίμων και λιπαντικών (FLC) έχει σχέδιο μονού καταστρώματος με τριών επιπέδων πίσω υπερκατασκευή και πλώρη υπερκατασκευή μονής βαθμίδας και είναι εξοπλισμένο με κίνηση ντίζελ, ντίζελ, διπλής βίδας. Το πλοίο σχεδιάστηκε με βάση, μεταξύ άλλων, την ταξινόμηση του PRS και την κατασκευή θαλάσσιων σκαφών του 1982, τους κανόνες μη ταξινόμησης του PRS για τον εξοπλισμό των θαλάσσιων σκαφών του 1980, τη Διεθνή Σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα SOLAS-64, όπως τροποποιήθηκε το 1983, και τη Διεθνή Σύμβαση για τη γραμμή φόρτωσης του 1966.
Το σώμα του Zetka κατασκευάστηκε από δύο τύπους χάλυβα πλοίου: St41B (στοιχεία ισχύος) και St41A (άλλα δομικά στοιχεία). Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη μέτρηση του πάχους της επιμετάλλωσης που πραγματοποιήθηκε κατά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό, διαπιστώθηκε ότι αυτές οι τιμές είναι τουλάχιστον το 80% της αρχικής κατάστασης, γεγονός που επιβεβαιώνει την πολύ καλή κατάσταση της γάστρας, η οποία θα εξασφαλίσει πολλά χρόνια λειτουργίας του πλοίου. Το κύτος του περιγραφόμενου πλοίου χωρίζεται σε 10 αδιάβροχα διαμερίσματα διατηρώντας ταυτόχρονα την αβύθιση ενός διαμερίσματος. Λόγω του σκοπού του πλοίου έχει διπλό πάτο σε όλο σχεδόν το μήκος του.
Ο κινητήρας αποτελείται από 2 πετρελαιοκινητήρες H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D με ισχύ 1480 kW (μέγιστο 1629 kW) ο καθένας. Μέσω μονοβάθμιων κιβωτίων ταχυτήτων MAV-56-01 κινούνται 2 ρυθμιζόμενες προπέλες διαμέτρου 2,6 m, στα κανάλια των οποίων υπάρχουν 2 μερικώς ισορροπημένα πηδάλια. Η ευελιξία ενισχύεται από τον πρωραίο προωθητή H1.1 με ισχύ 150 kW.
Ο βοηθητικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής περιλαμβάνει 2 σετ γεννητριών 6AL 20/24-400-50 με ισχύ 400 kVA έκαστη, που κινούνται από πετρελαιοκινητήρες H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 ισχύος 415 kW το καθένα. Μια επιπλέον μονάδα στάθμευσης 36ZPM-41H6 125 kVA είναι εγκατεστημένη στην υπερκατασκευή πλώρης, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα Wola-Henschel 41H6 118 kW.
