Tankettes - ένα ξεχασμένο επεισόδιο στην ανάπτυξη των τεθωρακισμένων δυνάμεων

Το πρώτο καινοτόμο Morris-Martel One Man Tankette κατασκευάστηκε σε οκτώ αντίγραφα. Η ανάπτυξή του διακόπηκε υπέρ ενός παρόμοιου σχεδίου Carden-Loyd.

Το tankette είναι ένα μικρό όχημα μάχης, συνήθως οπλισμένο μόνο με πολυβόλα. Λέγεται μερικές φορές ότι πρόκειται για μια μικρή δεξαμενή, ελαφρύτερη από τις ελαφριές δεξαμενές. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια μηχανοποίησης του πεζικού, παρέχοντάς τους ένα όχημα που τους επιτρέπει να συνοδεύουν τανκς στην επίθεση. Ωστόσο, σε πολλές χώρες έγιναν προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν αυτά τα οχήματα εναλλακτικά με ελαφριές δεξαμενές - με κάποιες ζημιές. Ως εκ τούτου, αυτή η κατεύθυνση ανάπτυξης των σφηνών εγκαταλείφθηκε γρήγορα. Ωστόσο, η ανάπτυξη αυτών των μηχανών σε διαφορετικό ρόλο συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Η γενέτειρα του tankette είναι η Μεγάλη Βρετανία, η γενέτειρα του τανκ, που εμφανίστηκε στα πεδία των μαχών του Α' Παγκοσμίου Πολέμου το 1916. Η Μεγάλη Βρετανία είναι κάτι περισσότερο από τα μέσα του μεσοπολέμου, δηλ. μέχρι το 1931-1933 οι διαδικασίες μηχανοποίησης των χερσαίων δυνάμεων και η ανάπτυξη του δόγματος της χρήσης τεθωρακισμένων δυνάμεων και ταχυτήτων. Αργότερα, στα XNUMXs, και ειδικά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας, ξεπεράστηκε από τη Γερμανία και την ΕΣΣΔ.

Το Carden-Loyd One Man Tankette είναι το πρώτο μοντέλο ενός μονοθέσιου τανκέτ, που παρασκευάστηκε από τους John Carden και Vivian Loyd (κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα, που διαφέρουν στις λεπτομέρειες).

Αμέσως μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Βρετανία διέθετε πέντε μεραρχίες πεζικού (τρεις ταξιαρχίες πεζικού και μεραρχιακό πυροβολικό η καθεμία), είκοσι συντάγματα ιππικού (συμπεριλαμβανομένων έξι ανεξάρτητων, έξι αποτελούσαν τρεις ταξιαρχίες ιππικού και άλλες οκτώ σταθμευμένες έξω από τις Βρετανικές Νήσους) και τέσσερα τάγματα. Ωστόσο, ήδη στα XNUMXs υπήρχαν εκτενείς συζητήσεις σχετικά με τη μηχανοποίηση των χερσαίων δυνάμεων. Ο όρος "μηχανοποίηση" έγινε κατανοητός αρκετά ευρέως - ως η εισαγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης στον στρατό, τόσο με τη μορφή αυτοκινήτων, όσο και, για παράδειγμα, αλυσοπρίονων στη μηχανική ή σε γεννήτριες ισχύος ντίζελ. Όλα αυτά έπρεπε να αυξήσουν τη μαχητική αποτελεσματικότητα των στρατευμάτων και, κυρίως, να αυξήσουν την κινητικότητά τους στο πεδίο της μάχης. Ο ελιγμός, παρά τη θλιβερή εμπειρία του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, θεωρήθηκε καθοριστικός για την επιτυχία κάθε ενέργειας σε τακτικό, επιχειρησιακό ή και στρατηγικό επίπεδο. Θα μπορούσε κανείς να πει «παρά», αλλά θα μπορούσε επίσης να πει ότι χάρη στην εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ο ρόλος του ελιγμού στη μάχη πήρε τόσο περίοπτη θέση. Έχει διαπιστωθεί ότι ο πόλεμος θέσεων, ο οποίος είναι στρατηγικά πόλεμος καταστροφής και εξάντλησης πόρων, και από ανθρώπινη άποψη, απλώς «σκουπίδια» χαρακωμάτων, δεν οδηγεί σε αποφασιστική επίλυση της σύγκρουσης. Η Μεγάλη Βρετανία δεν είχε την πολυτέλεια να διεξάγει έναν πόλεμο εξόντωσης (δηλαδή θέσιο), αφού οι ηπειρωτικοί αντίπαλοι των Βρετανών είχαν στη διάθεσή τους περισσότερους υλικούς πόρους και ανθρώπινο δυναμικό, πράγμα που σημαίνει ότι οι βρετανικοί πόροι θα είχαν εξαντληθεί νωρίτερα.

Ως εκ τούτου, ο ελιγμός ήταν απαραίτητος και ήταν απαραίτητο πάση θυσία να βρεθούν τρόποι για να τον επιβληθεί σε έναν πιθανό εχθρό. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν έννοιες για το πέρασμα (αναγκασμός) των ενεργειών ελιγμών και η ίδια η έννοια του πολέμου ελιγμών. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, έχει πραγματοποιηθεί πολλή θεωρητική και πρακτική εργασία για αυτό το θέμα. Τον Σεπτέμβριο του 1925, για πρώτη φορά από το 1914, διεξήχθησαν μεγάλοι διμερείς τακτικοί ελιγμοί με τη συμμετοχή πολλών μεραρχιών. Κατά τη διάρκεια αυτών των ελιγμών, αυτοσχεδιάστηκε ένας μεγάλος μηχανοποιημένος σχηματισμός που ονομαζόταν Κινητή Δύναμη, αποτελούμενος από δύο ταξιαρχίες ιππικού και μια ταξιαρχία πεζικού με φορτηγά. Η ικανότητα ελιγμών του ιππικού και του πεζικού αποδείχθηκε τόσο διαφορετική που, αν και το πεζικό σε φορτηγά αρχικά κινήθηκε προς τα εμπρός, στο μέλλον έπρεπε να ανατιναχτεί αρκετά μακριά από το πεδίο της μάχης. Ως αποτέλεσμα, οι πεζοί έφτασαν στο πεδίο της μάχης όταν είχε ήδη τελειώσει.

Carden-Loyd Mk III tankette, μια εξέλιξη του Mk II με πρόσθετους πτυσσόμενους τροχούς όπως ο Mk I* (ένας κατασκευασμένος).

Το συμπέρασμα από τις ασκήσεις ήταν αρκετά απλό: τα βρετανικά στρατεύματα διέθεταν τα τεχνικά μέσα μηχανοποιημένων ελιγμών, αλλά η έλλειψη εμπειρίας στη χρήση τεχνικών μέσων (σε συνδυασμό με έλξη με άλογα) σήμαινε ότι οι ελιγμοί με σχηματισμούς στρατευμάτων ήταν ανεπιτυχείς. Χρειάστηκε να αναπτυχθεί μια άσκηση για την κίνηση των στρατευμάτων οδικώς, έτσι ώστε αυτός ο ελιγμός να εξελιχθεί ομαλά και οι μονάδες που αναπτύχθηκαν να προσεγγίσουν το πεδίο της μάχης με τη σωστή σειρά, έχοντας όλα τα απαραίτητα μέσα μάχης και κάλυψης μάχης. Ένα άλλο ζήτημα είναι ο συγχρονισμός του ελιγμού των ομάδων πεζικού με πυροβολικό (και σάκος, επικοινωνίες, αναγνωρίσεις, αντιαεροπορικά στοιχεία κ.λπ.), με τεθωρακισμένους σχηματισμούς που κινούνται σε τροχιές και επομένως συχνά εκτός δρόμων προσβάσιμων σε τροχοφόρα οχήματα. Τέτοια συμπεράσματα εξήχθησαν από τους μεγάλους ελιγμούς του 1925. Από εκείνη τη στιγμή, έγινε εννοιολογική εργασία για το ζήτημα της κινητικότητας των στρατευμάτων στην εποχή της μηχανοποίησής τους.

Το Carden-Loyd Mk IV είναι ένα tankette δύο ατόμων βασισμένο σε προηγούμενα μοντέλα, χωρίς οροφή ή πυργίσκο, με τέσσερις τροχούς δρόμου σε κάθε πλευρά και επιπλέον τροχούς πτώσης.

Τον Μάιο του 1927 δημιουργήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία η πρώτη μηχανοποιημένη ταξιαρχία στον κόσμο. Συγκροτήθηκε στη βάση της 7ης Ταξιαρχίας Πεζικού, από την οποία -ως στοιχείο μηχανοκίνητου πεζικού- αποσπάστηκε το 2ο Τάγμα του Συντάγματος Cheshire. Υπόλοιπες δυνάμεις της ταξιαρχίας: Flanking Reconnaissance Group (ομάδα αναγνώρισης πτέρυγας) αποτελούμενη από δύο λόχους τεθωρακισμένων αυτοκινήτων από το τάγμα του 3ου Τάγματος του Βασιλικού Σώματος Αρμάτων (RTK). Η κύρια ομάδα αναγνώρισης είναι δύο λόχοι, η μία με 8 δεξαμενές Carden Loyd και η άλλη με 8 δεξαμενές Morris-Martel από το 3ο τάγμα RTC. 5ο Τάγμα RTC με 48 άρματα μάχης Vickers Medium Mark I. Μηχανοποιημένο Τάγμα Πολυβόλων - 2ο Ελαφρύ Τάγμα Πεζικού Somerset με βαρύ πολυβόλο Vickers, που μεταφέρεται σε ημιτροχιά Crossley-Kégresse και φορτηγά Morris με 6 τροχούς. 9η Ταξιαρχία Πεδίου, Βασιλικό Πυροβολικό, με τρεις μπαταρίες όπλων πεδίου QF των 18 λιβρών και οβίδες των 114,3 mm, δύο από τα οποία ρυμουλκούνται από τρακτέρ Dragon και το ένα με ημιτροχιά Crossley-Kégresse. 20η Μπαταρία, 9η Ταξιαρχία Πεδίου, Βασιλικό Πυροβολικό - Πειραματική μπαταρία Brich Gun; μια ελαφριά μπαταρία ορεινών οβίδων 94 mm που μεταφέρονται από τρακτέρ μισής τροχιάς Burford-Kégresse. Μηχανοποιημένη εταιρεία πεδίου των Royal Engineers σε 6τροχα οχήματα Morris. Διοικητής αυτής της μηχανοποιημένης δύναμης ήταν ο συνταγματάρχης Robert J. Collins, ο οποίος ήταν επίσης διοικητής της 7ης Ταξιαρχίας Πεζικού που στάθμευε στην ίδια φρουρά στο στρατόπεδο Tidworth στο Salisbury Plain.

Το Carden-Loyd Mk VI είναι το πρώτο επιτυχημένο tankette που έγινε κλασικό σχέδιο στην κατηγορία του που ακολούθησαν και άλλοι.

Μικτά αποτελέσματα έδειξαν οι πρώτες ασκήσεις του νέου σχηματισμού στην 3η Μεραρχία Πεζικού, υπό τη διοίκηση του Ταγματάρχη W. John Burnett-Stewart. Ήταν δύσκολος ο συγχρονισμός των ελιγμών διαφορετικών στοιχείων από οχήματα με διαφορετικές ιδιότητες.

Οι ενέργειες των έμπειρων μηχανοποιημένων στρατευμάτων έδειξαν ότι οι προσπάθειες για απλή μηχανοποίηση των υφιστάμενων σχηματισμών πεζικού, μαζί με το πυροβολικό που είναι προσαρτημένο σε αυτούς και τις δυνάμεις υποστήριξης με τη μορφή μονάδων αναγνώρισης, σάρων, επικοινωνιών και υπηρεσιών, δεν φέρνουν θετικά αποτελέσματα. Τα μηχανοποιημένα στρατεύματα πρέπει να σχηματιστούν με νέες αρχές και να επανδρωθούν επαρκώς στις μαχητικές δυνατότητες των συνδυασμένων δυνάμεων αρμάτων μάχης, μηχανοκίνητου πεζικού, μηχανοποιημένου πυροβολικού και μηχανοκίνητων υπηρεσιών, αλλά σε ποσότητες που να ταιριάζουν επαρκώς στις ανάγκες του κινητού πολέμου.

Από τα τανκέτες Carden-Loyd προέρχεται το ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Universal Carrier, το οποίο ήταν το πολυπληθέστερο συμμαχικό τεθωρακισμένο όχημα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Tankitki Martella και Carden-Loyda

Ωστόσο, δεν ήθελαν όλοι να μηχανοποιήσουν τον στρατό με αυτή τη μορφή. Πίστευαν ότι η εμφάνιση ενός τανκ στο πεδίο της μάχης αλλάζει εντελώς την εικόνα του. Ένας από τους πιο ικανούς αξιωματικούς του μεταγενέστερου Βασιλικού Μηχανοποιημένου Σώματος, ο Giffard Le Quen Martel, καπετάνιος των σκαπανέων το 1916 (αργότερα Αντιστράτηγος Sir G. C. Martel, 10 Οκτωβρίου 1889 - 3 Σεπτεμβρίου 1958), είχε μια εντελώς διαφορετική άποψη.

Ο GQ Martel ήταν γιος του ταξίαρχου Charles Philip Martel, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για όλα τα κυβερνητικά εργοστάσια άμυνας, συμπεριλαμβανομένου του ROF στο Woolwich. Ο GQ Martel αποφοίτησε από τη Βασιλική Στρατιωτική Ακαδημία του Woolwich το 1908 και έγινε ανθυπολοχαγός μηχανικών. Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου πολέμησε στον στρατό μηχανικών-σαπών, ασχολούμενος, μεταξύ άλλων, με την κατασκευή οχυρώσεων και την υπέρβασή τους από άρματα μάχης. Το 1916 έγραψε ένα υπόμνημα με το όνομα «The Tank Army» στο οποίο πρότεινε τον εκ νέου εξοπλισμό ολόκληρου του στρατού με τεθωρακισμένα οχήματα. Το 1917-1918 ο Ταξ. Fuller κατά την κατάρτιση σχεδίων για τη χρήση τανκς σε επόμενες επιθέσεις. Μετά τον πόλεμο, υπηρέτησε στα στρατεύματα μηχανικών, αλλά το ενδιαφέρον για τα τανκς παρέμεινε. Στην πειραματική μηχανοποιημένη ταξιαρχία στο στρατόπεδο Tidworth, διοικούσε μια μηχανοποιημένη ομάδα σκαπανέων. Ήδη στο πρώτο μισό των XNUMXs, πειραματίστηκε με την ανάπτυξη γεφυρών δεξαμενών, αλλά εξακολουθούσε να ενδιαφέρεται για τις δεξαμενές. Με τον στρατό με περιορισμένο προϋπολογισμό, ο Martel στράφηκε στην ανάπτυξη μικρών τανκέτ μονού ατόμων που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τη μηχανοποίηση όλου του πεζικού και του ιππικού.

Πρωτότυπα των πολωνικών δεξαμενών (αριστερά) TK-2 και TK-1 και του βρετανικού Carden-Loyd Mk VI με τροποποιημένο υπόστρωμα που αγοράστηκε για δοκιμή και το αυθεντικό μηχάνημα αυτού του τύπου. μάλλον 1930

Εδώ αξίζει να επιστρέψουμε στο μνημόνιο του 1916 και να δούμε τι πρόσφερε τότε η GQ Martel. Λοιπόν, οραματίστηκε ότι όλες οι χερσαίες δυνάμεις θα έπρεπε να μετατραπούν σε μια μεγάλη δύναμη τεθωρακισμένων. Πίστευε ότι ένας μοναχικός στρατιώτης χωρίς πανοπλία δεν είχε καμία πιθανότητα να επιβιώσει σε ένα πεδίο μάχης όπου κυριαρχούσαν τα πολυβόλα και το πυροβολικό ταχείας βολής. Ως εκ τούτου, αποφάσισε ότι η κεφαλή πρέπει να είναι εξοπλισμένη με τρεις κύριες κατηγορίες αρμάτων μάχης. Χρησιμοποίησε μια ναυτική αναλογία - μόνο πλοία πολεμούσαν στις θάλασσες, τις περισσότερες φορές θωρακισμένα, αλλά ένα συγκεκριμένο ανάλογο του πεζικού, δηλ. δεν υπήρχαν στρατιώτες κολυμπώντας ή σε μικρές βάρκες. Σχεδόν όλα τα μαχητικά οχήματα ναυτικού πολέμου από τα τέλη του XNUMXου αιώνα είναι μηχανικά κινούμενα ατσάλινα τέρατα διαφόρων μεγεθών (κυρίως ατμού λόγω του μεγέθους τους).

Ως εκ τούτου, η GQ Martel αποφάσισε ότι σε μια εποχή αστραπιαίας δύναμης πυρός από πολυβόλα και όπλα ελεύθερου σκοπευτή ταχείας βολής, όλες οι επίγειες δυνάμεις πρέπει να στραφούν σε οχήματα που μοιάζουν με πλοία.

Η GQ Martel προσφέρει τρεις κατηγορίες οχημάτων μάχης: τανκς καταστροφέων, άρματα μάχης θωρηκτών και τανκς τορπιλών (τανκς κρουαζιέρας).

Η κατηγορία των μη πολεμικών οχημάτων θα πρέπει να περιλαμβάνει άρματα ανεφοδιασμού, δηλ. τεθωρακισμένα οχήματα για τη μεταφορά πυρομαχικών, καυσίμων, ανταλλακτικών και άλλων υλικών στο πεδίο της μάχης.

Όσον αφορά τα άρματα μάχης, η κύρια ποσοτική μάζα θα ήταν τα μαχητικά άρματα μάχης. Φυσικά, δεν έπρεπε να είναι καταστροφείς αρμάτων μάχης, όπως θα μπορούσε να υποδηλώνει το όνομα - είναι απλώς μια αναλογία με τον ναυτικό πόλεμο. Υποτίθεται ότι ήταν ένα ελαφρύ τανκ οπλισμένο με πολυβόλα, που στην πραγματικότητα χρησιμοποιήθηκε για μηχανοποίηση πεζικού. Οι μονάδες καταστροφέων δεξαμενών έπρεπε να αντικαταστήσουν το κλασικό πεζικό και ιππικό και να εκτελούν τα ακόλουθα καθήκοντα: στην περιοχή "ιππικού" - αναγνώριση, κάλυψη της πτέρυγας και μεταφορά πτωμάτων πίσω από εχθρικές γραμμές, στην περιοχή "πεζικού" - κατάληψη της περιοχής και περιπολία στις κατεχόμενες περιοχές, καταπολέμηση του ίδιου τύπου σχηματισμών κατά του εχθρού, αναχαίτιση και συγκράτηση σημαντικών αντικειμένων εδάφους, βάσεων και αποθηκών του εχθρού, καθώς και κάλυψη αρμάτων μάχης θωρηκτών.

Οι δεξαμενές θωρηκτών υποτίθεται ότι αποτελούν την κύρια δύναμη κρούσης και εκτελούν τις λειτουργίες που χαρακτηρίζουν τις τεθωρακισμένες δυνάμεις και εν μέρει του πυροβολικού. Υποτίθεται ότι χωρίζονταν σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες: βαριά με χαμηλή ταχύτητα, αλλά ισχυρή θωράκιση και οπλισμό με τη μορφή όπλου 152 mm, μεσαία με ασθενέστερη θωράκιση και θωράκιση, αλλά με μεγαλύτερη ταχύτητα, και ελαφριά - γρήγορη, αν και λιγότερο θωρακισμένα και οπλισμένα. Οι τελευταίοι έπρεπε να διεξάγουν αναγνώριση πίσω από τεθωρακισμένους σχηματισμούς, καθώς και να καταδιώκουν και να καταστρέφουν εχθρικά αντιτορπιλικά αρμάτων μάχης. Και τέλος, «τορπιλικά τανκς», δηλαδή αντιτορπιλικά θωρηκτών, με βαρύ οπλισμό, αλλά λιγότερη θωράκιση για μεγαλύτερη ταχύτητα. Τα άρματα τορπιλών έπρεπε να προλάβουν τα άρματα μάχης των θωρηκτών, να τα καταστρέψουν και να ξεφύγουν από την εμβέλεια των όπλων τους προτού καταστραφούν τα ίδια. Έτσι, στον ναυτικό πόλεμο, θα ήταν μακρινοί αντίστοιχοι των βαρέων καταδρομικών. σε έναν χερσαίο πόλεμο, προκύπτει μια αναλογία με την μεταγενέστερη αμερικανική ιδέα των καταστροφέων αρμάτων μάχης. Ο G.K. Martel υπέθεσε ότι το «άρμα τορπιλών» στο μέλλον θα μπορούσε να οπλιστεί με ένα είδος εκτοξευτήρα πυραύλων, που θα ήταν πιο αποτελεσματικό στο χτύπημα τεθωρακισμένων στόχων. Η έννοια της πλήρους μηχανοποίησης του στρατού με την έννοια του εξοπλισμού των στρατευμάτων μόνο με τεθωρακισμένα οχήματα προσέλκυσε επίσης τον συνταγματάρχη W. (αργότερα στρατηγό) John F. C. Fuller, τον πιο διάσημο θεωρητικό της χρήσης των βρετανικών τεθωρακισμένων δυνάμεων.

Κατά τη διάρκεια της μετέπειτα υπηρεσίας του, ο λοχαγός και αργότερα ταγματάρχης Giffard Le Ken Martel προώθησε τη θεωρία της κατασκευής αντιτορπιλικών δεξαμενών, δηλ. πολύ φθηνά, μικρά, τεθωρακισμένα οχήματα 1/2 θέσεων οπλισμένα με πολυβόλα, τα οποία επρόκειτο να αντικαταστήσουν το κλασικό πεζικό και ιππικό. Όταν, το 1922, ο Herbert Austin έδειξε σε όλους το μικροσκοπικό φθηνό αυτοκίνητό του με κινητήρα 7 ίππων. (εξ ου και το όνομα Austin Seven), η GQ Martel άρχισε να προωθεί την ιδέα ενός τέτοιου τανκ.

Το 1924, κατασκεύασε μάλιστα ένα πρωτότυπο τέτοιου αυτοκινήτου στο δικό του γκαράζ, χρησιμοποιώντας απλές ατσάλινες πλάκες και εξαρτήματα από διάφορα αυτοκίνητα. Ο ίδιος ήταν καλός μηχανικός και, ως ξιφομάχος, είχε κατάλληλη μόρφωση μηχανικού. Στην αρχή παρουσίασε το αυτοκίνητό του στους στρατιωτικούς συναδέλφους του περισσότερο με κέφι παρά με ενδιαφέρον, αλλά σύντομα η ιδέα βρήκε πρόσφορο έδαφος. Τον Ιανουάριο του 1924, για πρώτη φορά στην ιστορία, σχηματίστηκε στη Μεγάλη Βρετανία κυβέρνηση του αριστερού Εργατικού Κόμματος, με επικεφαλής τον Ramsay MacDonald. Είναι αλήθεια ότι η κυβέρνησή του κράτησε μόνο μέχρι το τέλος του έτους, αλλά το μηχάνημα άρχισε να λειτουργεί. Δύο εταιρείες αυτοκινήτων - η Morris Motor Company of Cowley, με επικεφαλής τον William R. Morris, τον Lord Nuffield και την Crossley Motors του Gorton έξω από το Μάντσεστερ - επιφορτίστηκαν με την κατασκευή αυτοκινήτων με βάση την ιδέα και το σχέδιο του GQ Martel.

Κατασκευάστηκαν συνολικά οκτώ δεξαμενές Morris-Martel, χρησιμοποιώντας σασί με ιχνηλάτες από την Roadless Traction Ltd. και κινητήρα Morris με ισχύ 16 ίππων, που επέτρεπε στο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητα 45 χλμ./ώρα. Στην μονοθέσια έκδοση, το όχημα έπρεπε να είναι οπλισμένο με πολυβόλο και στη διθέσια έκδοση, σχεδιάστηκε ακόμη και ένα κοντόκαννο πυροβόλο 47 mm. Το αυτοκίνητο ήταν εκτεθειμένο από ψηλά και είχε σχετικά ψηλή σιλουέτα. Το μοναδικό πρωτότυπο Crossley κινούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Crossley 27 ίππων. και είχε μια κάμπια κάτω από το σύστημα Kègresse. Αυτό το πρωτότυπο αποσύρθηκε το 1932 και δόθηκε στο Royal Military College of Science ως έκθεμα. Ωστόσο, δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Και οι δύο μηχανές - τόσο από τη Morris όσο και από το Crossley - ήταν μισοτροχιασμένες, καθώς και οι δύο είχαν τροχούς για να οδηγήσουν το αυτοκίνητο πίσω από το υπόστρωμα. Αυτό απλοποίησε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Το σχέδιο Martel δεν άρεσε στους στρατιώτες, έτσι στάθηκα σε αυτές τις οκτώ σφήνες Morris-Martel. Το ίδιο το concept, ωστόσο, ήταν πολύ ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής παρόμοιων οχημάτων. Αυτό έδωσε ελπίδες για τη θέση σε λειτουργία μεγάλου αριθμού «τανκς» με χαμηλό κόστος για τη συντήρηση και την αγορά τους. Ωστόσο, η προτιμώμενη λύση προτάθηκε από έναν επαγγελματία σχεδιαστή, τον μηχανικό John Valentine Cardin.

Ο John Valentine Cardin (1892-1935) ήταν ένας ταλαντούχος αυτοδίδακτος μηχανικός. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, υπηρέτησε στο Σώμα Φρουράς του Σώματος Στρατού, χειριζόμενος τα τρακτέρ Holt tracked που χρησιμοποιούσε ο Βρετανικός Στρατός για τη ρυμούλκηση βαρέων όπλων και την προμήθεια ρυμουλκούμενων. Κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής του θητείας, ανήλθε στο βαθμό του λοχαγού. Μετά τον πόλεμο, δημιούργησε τη δική του εταιρεία παραγωγής πολύ μικρών αυτοκινήτων σε μικρές σειρές, αλλά ήδη το 1922 (ή το 1923) γνώρισε τη Βίβιαν Λόιντ, με την οποία αποφάσισαν να παράγουν μικρά οχήματα για τον στρατό - ως τρακτέρ ή για άλλες χρήσεις. Το 1924 ίδρυσαν την Carden-Loyd Tractors Ltd. στο Chertsey στη δυτική πλευρά του Λονδίνου, ανατολικά του Farnborough. Τον Μάρτιο του 1928, η Vickers-Armstrong, μια μεγάλη εταιρεία, αγόρασε την εταιρεία τους και ο John Carden έγινε ο τεχνικός διευθυντής του Vickers Panzer Division. Ο Vickers έχει ήδη το πιο διάσημο και ογκώδες tankette του ντουέτου Carden-Loyd, το Mk VI. Δημιουργήθηκε επίσης ένα τανκ Vickers E 6 τόνων, το οποίο εξήχθη ευρέως σε πολλές χώρες και αδειοδοτήθηκε στην Πολωνία (η μακροπρόθεσμη ανάπτυξή του είναι 7TP) ή στην ΕΣΣΔ (T-26). Η τελευταία εξέλιξη του John Carden ήταν το ελαφρύ ερπυστριοφόρο όχημα VA D50, που δημιουργήθηκε απευθείας με βάση το δεξαμενόπλοιο Mk VI και το οποίο ήταν το πρωτότυπο του ελαφρού αεροπλανοφόρου Bren Carrier. Στις 10 Δεκεμβρίου 1935, ο John Cardin πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα στο βελγικό αεροσκάφος Sabena.

Η σύντροφός του Βίβιαν Λόιντ (1894-1972) είχε δευτεροβάθμια εκπαίδευση και υπηρέτησε στο βρετανικό πυροβολικό κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αμέσως μετά τον πόλεμο, κατασκεύασε επίσης μικρά αυτοκίνητα σε μικρές σειρές πριν ενταχθεί στην εταιρεία Carden-Loyd. Έγινε επίσης κατασκευαστής δεξαμενών στο Vickers. Με τον Cardin, ήταν ο δημιουργός της οικογένειας Bren Carrier και αργότερα της Universal Carrier. Το 1938, έφυγε για να ξεκινήσει τη δική του εταιρεία, Vivian Loyd & Co., η οποία κατασκεύαζε ελαφρώς μεγαλύτερα τρακτέρ ερπυστριοφόρου Loyd Carrier. περίπου 26 κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (κυρίως από άλλες εταιρείες με άδεια από τη Loyd).

Το πρώτο tankette κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Cardin-Loyd τον χειμώνα του 1925-1926. Ήταν ένα ελαφρά θωρακισμένο κύτος με έναν πίσω κινητήρα πίσω από τον οδηγό, με ράγες προσαρτημένες στα πλάγια. Οι μικροί τροχοί του δρόμου δεν ήταν προστατευμένοι και το πάνω μέρος της κάμπιας γλιστρούσε σε μεταλλικά ρυθμιστικά. Το τιμόνι παρείχε έναν τροχό τοποθετημένο στην πίσω άτρακτο, ανάμεσα στις ράγες. Κατασκευάστηκαν τρία πρωτότυπα και σύντομα κατασκευάστηκε ένα μηχάνημα σε μια βελτιωμένη έκδοση του Mk I *. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ήταν δυνατή η εγκατάσταση πρόσθετων τροχών στο πλάι, οι οποίοι κινούνταν από μια αλυσίδα από τον μπροστινό κινητήριο άξονα. Χάρη σε αυτά, το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί σε τρεις τροχούς - δύο κινητήριους τροχούς μπροστά και ένα μικρό τιμόνι πίσω. Αυτό κατέστησε δυνατό να παρακολουθείτε τους δρόμους όταν φεύγετε από το πεδίο της μάχης και να αυξάνετε την κινητικότητα στα χτυπημένα μονοπάτια. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα τανκ με τροχούς. Τα Mk I και Mk I* ήταν μονοθέσια οχήματα, παρόμοια με το Mk II που αναπτύχθηκε στα τέλη του 1926, το οποίο περιείχε τη χρήση τροχών δρόμου αναρτημένους από βραχίονες ανάρτησης, αποσβεσμένους από ελατήρια. Μια παραλλαγή αυτού του μηχανήματος με τη δυνατότητα εγκατάστασης τροχών σύμφωνα με το σχήμα Mk I * ονομάστηκε Mk III. Το πρωτότυπο υποβλήθηκε σε εντατικές δοκιμές το 1927. Ωστόσο, σύντομα εμφανίστηκε μια διθέσια έκδοση tankette με χαμηλότερο κύτος. Δύο μέλη του πληρώματος του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν εκατέρωθεν του κινητήρα, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο απέκτησε ένα χαρακτηριστικό, τετράγωνο σχήμα με μήκος παρόμοιο με το πλάτος του αυτοκινήτου. Το ένα μέλος του πληρώματος έλεγχε τη δεξαμενή και το άλλο εξυπηρετούσε τον οπλισμό του με τη μορφή πολυβόλου. Το υπόστρωμα τοποθετημένο στην πίστα ήταν πιο γυαλισμένο, αλλά το τιμόνι ήταν ακόμα ένας τροχός πίσω. Ο κινητήρας κινούσε τα εμπρός γρανάζια, τα οποία μετέφεραν την πρόσφυση στις ράγες. Ήταν επίσης δυνατή η τοποθέτηση πρόσθετων τροχών στο πλάι, στους οποίους η ισχύς μεταδιδόταν μέσω μιας αλυσίδας από τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς - για οδήγηση σε χωματόδρομους. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στα τέλη του 1927 και στις αρχές του 1928, οκτώ σειριακά οχήματα Mk IV εισήλθαν στην εταιρεία του 3ου τάγματος αρμάτων μάχης, που ήταν μέρος της Πειραματικής Μηχανοποιημένης Ταξιαρχίας. Αυτές είναι οι πρώτες σφήνες Carden-Loyd που αγοράστηκαν από τον στρατό και τέθηκαν σε λειτουργία.

Το πρωτότυπο Mk V του 1928 ήταν το τελευταίο που αναπτύχθηκε από την Carden-Loyd Tractors Ltd. Διέφερε από τα προηγούμενα αυτοκίνητα με μεγάλο τιμόνι και εκτεταμένες διαδρομές. Ωστόσο, δεν αγοράστηκε από τον στρατό.

Carden-Loyd με την επωνυμία Vickers

Η Vickers έχει ήδη αναπτύξει ένα νέο πρωτότυπο tankette, το Mk V*. Η κύρια διαφορά ήταν μια ριζική αλλαγή στην ανάρτηση. Χρησιμοποιήθηκαν μεγάλοι τροχοί δρόμου σε λαστιχένιες βάσεις, αναρτημένες ανά ζεύγη σε φορεία με κοινή απορρόφηση κραδασμών με οριζόντιο φυλλωτό ελατήριο. Αυτή η λύση αποδείχθηκε απλή και αποτελεσματική. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εννέα αντίγραφα, αλλά η επόμενη έκδοση έγινε μια σημαντική ανακάλυψη. Αντί για τιμόνι στο πίσω μέρος, χρησιμοποιεί πλαϊνούς συμπλέκτες για να παρέχει διαφορική μεταφορά ισχύος στις ράγες. Έτσι, η στροφή της μηχανής πραγματοποιήθηκε όπως στα σύγχρονα οχήματα μάχης με ιχνηλάτες - λόγω των διαφορετικών ταχυτήτων και των δύο τροχιών ή σταματώντας μία από τις πίστες. Το βαγόνι δεν μπορούσε να κινηθεί σε τροχούς, υπήρχε μόνο μια έκδοση κάμπιας. Η κίνηση ήταν ένας πολύ αξιόπιστος κινητήρας της Ford, προερχόμενος από το διάσημο Model T, με ισχύ 22,5 ίππων. Η παροχή καυσίμου στο ρεζερβουάρ ήταν 45 λίτρα, τα οποία ήταν αρκετά για να διανύσουν περίπου 160 χλμ. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 50 km / h. Ο οπλισμός του οχήματος βρισκόταν στα δεξιά: ήταν ένα αερόψυκτο πολυβόλο Lewis των 7,7 mm ή ένα υδρόψυκτο τουφέκι Vickers.

το ίδιο διαμέτρημα.

Ήταν αυτό το μηχάνημα που μπήκε στη μαζική παραγωγή. Σε δύο μεγάλες παρτίδες των 162 και 104 αντιτύπων, παραδόθηκαν συνολικά 266 οχήματα στη βασική έκδοση με πρωτότυπα και εξειδικευμένες επιλογές και παρήχθησαν 325. Μερικά από αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν από το κρατικό εργοστάσιο Woolwich Arsenal. Η Vickers πούλησε μονές σφήνες Mk VI με άδεια παραγωγής σε πολλές χώρες (Fiat Ansaldo στην Ιταλία, Polskie Zakłady Inżynieryjne στην Πολωνία, Κρατική Βιομηχανία ΕΣΣΔ, Škoda στην Τσεχοσλοβακία, Latil στη Γαλλία). Ο μεγαλύτερος ξένος παραλήπτης βρετανικής κατασκευής οχημάτων ήταν η Ταϊλάνδη, η οποία έλαβε 30 Mk VI και 30 Mk VIb οχήματα. Η Βολιβία, η Χιλή, η Τσεχοσλοβακία, η Ιαπωνία και η Πορτογαλία αγόρασαν από 5 οχήματα που κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35 που περιβάλλεται από τανκς (ελαφριά απερίσκεπτα άρματα μάχης) Τ-27. Αντικαταστάθηκε από αμφίβια αναγνωριστικά άρματα T-37 και T-38 με οπλισμό τοποθετημένο σε περιστρεφόμενο πυργίσκο.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι τανκέτες Vickers Carden-Loyd Mk VI χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε μονάδες αναγνώρισης. Ωστόσο, στη βάση τους, δημιουργήθηκε μια ελαφριά δεξαμενή Mk I, που αναπτύχθηκε σε επόμενες εκδόσεις το 1682. Διέθετε μια ανάρτηση tankette που αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Mk VI από την οποία κατέβηκαν οι οικογένειες τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Scout Carrier, Bren Carrier και Universal Carrier, ένα κύτος με κλειστή οροφή και έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο με πολυβόλο ή πολυβόλο. βαρύ πολυβόλο. Η τελευταία παραλλαγή του ελαφρού τανκ Mk VI κατασκευάστηκε στον αριθμό των XNUMX οχημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη κατά την αρχική φάση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Τα ιαπωνικά τανκέτες τύπου 94 χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Σινο-Ιαπωνικού πολέμου και την πρώτη περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αντικαταστάθηκε από το Type 97 με πυροβόλο 37 mm, που παρήχθη μέχρι το 1942.

Αθροιση

Στις περισσότερες χώρες, η αδειοδοτημένη παραγωγή δεξαμενών δεν πραγματοποιήθηκε άμεσα, αλλά εισήχθησαν οι δικές τους τροποποιήσεις, συχνά αλλάζοντας αρκετά ριζικά τον σχεδιασμό του μηχανήματος. Οι Ιταλοί κατασκεύασαν 25 οχήματα ακριβώς σύμφωνα με τα σχέδια της Carden-Loyd με την ονομασία CV 29, ακολουθούμενα από περίπου 2700 οχήματα CV 33 και αναβάθμισαν οχήματα CV 35 - το τελευταίο με δύο πολυβόλα. Αφού αγόρασε πέντε μηχανές Carden-Loyd Mk VI, η Ιαπωνία αποφάσισε να αναπτύξει το δικό της παρόμοιο σχέδιο. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (τώρα Isuzu Motors), η οποία στη συνέχεια κατασκεύασε 167 Type 92 χρησιμοποιώντας πολλά εξαρτήματα Carden-Loyd. Η ανάπτυξή τους ήταν μια μηχανή με καλυμμένο κύτος και έναν μόνο πυργίσκο με ένα μονοβόλο των 6,5 mm που κατασκευάστηκε από την Hino Motors ως Type 94. Δημιουργήθηκαν 823 κομμάτια.

Στην Τσεχοσλοβακία το 1932, η εταιρεία ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) από την Πράγα ανέπτυξε ένα αυτοκίνητο με άδεια από την Carden-Loyd. Το όχημα γνωστό ως Tančík vz. 33 (σφήνα wz. 33). Μετά τη δοκιμή του αγορασμένου Carden-Loyd Mk VI, οι Τσέχοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να γίνουν πολλές αλλαγές στα μηχανήματα. Τέσσερα πρωτότυπα του βελτιωμένου vz. 33 με κινητήρες Πράγας 30 ίππων. δοκιμάστηκαν το 1932 και το 1933 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή 70 μηχανών αυτού του τύπου. Χρησιμοποιήθηκαν κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

ο σλοβακικός στρατός.

Στην Πολωνία, από τον Αύγουστο του 1931, ο στρατός άρχισε να λαμβάνει σφήνες TK-3. Είχαν προηγηθεί δύο πρωτότυπα, τα TK-1 και TK-2, πιο στενά συνδεδεμένα με το αρχικό Carden-Loyd. Το TK-3 διέθετε ήδη ένα καλυμμένο τμήμα μάχης και πολλές άλλες βελτιώσεις που εισήχθησαν στη χώρα μας. Συνολικά, μέχρι το 1933, κατασκευάστηκαν περίπου 300 οχήματα αυτού του τύπου (συμπεριλαμβανομένων 18 TKF, καθώς και πρωτότυπα του TKV και του αυτοκινούμενου αντιαρματικού πυροβόλου TKD), και στη συνέχεια, το 1934-1936, σημαντικά 280 τροποποιημένα οχήματα παραδόθηκαν στον Πολωνικό Στρατό TKS με βελτιωμένη θωράκιση και μονάδα παραγωγής ενέργειας με τη μορφή πολωνικού κινητήρα Fiat 122B με 46 ίππους.

Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή μηχανών που βασίζονται σε λύσεις Carden-Loyd πραγματοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ με την ονομασία T-27 - αν και λίγο περισσότερο από την παραγωγή στην Ιταλία και όχι τη μεγαλύτερη στον κόσμο. Στην ΕΣΣΔ, ο αρχικός σχεδιασμός τροποποιήθηκε επίσης με την αύξηση του αυτοκινήτου, τη βελτίωση της μετάδοσης ισχύος και την εισαγωγή του δικού του κινητήρα GAZ AA 40 ίππων. Ο οπλισμός αποτελείτο από ένα πολυβόλο DT των 7,62 χλστ. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε το 1931-1933 στο εργοστάσιο Νο. 37 στη Μόσχα και στο εργοστάσιο GAZ στο Γκόρκι. Κατασκευάστηκαν συνολικά 3155 οχήματα T-27 και επιπλέον 187 στην παραλλαγή ChT-27, στην οποία το πολυβόλο αντικαταστάθηκε με φλογοβόλο. Αυτά τα φορτηγά παρέμειναν σε λειτουργία μέχρι την έναρξη της συμμετοχής της ΕΣΣΔ στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, δηλαδή μέχρι το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1941. Ωστόσο, εκείνη την εποχή χρησιμοποιούνταν κυρίως ως τρακτέρ για ελαφρά πυροβόλα όπλα και ως οχήματα επικοινωνίας.

Η Γαλλία διαθέτει τη μεγαλύτερη παραγωγή δεξαμενών στον κόσμο. Και εδώ αποφασίστηκε η ανάπτυξη ενός μικρού οχήματος με ιχνηλάτες με βάση τις τεχνικές λύσεις της Carden-Loyd. Ωστόσο, αποφασίστηκε να σχεδιαστεί το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην πληρώσει τους Βρετανούς για άδεια. Η Renault, η Citroen και η Brandt μπήκαν στον ανταγωνισμό για ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά τελικά, το 1931, η σχεδίαση Renault UE με ένα διαξονικό ρυμουλκούμενο ερπυστριοφόρου Renault UT επιλέχθηκε για σειρά παραγωγής. Το πρόβλημα, ωστόσο, ήταν ότι ενώ σε όλες τις άλλες χώρες οι εγγενείς ποικιλίες τανκέτες Carden-Loyd αντιμετωπίζονταν ως οχήματα μάχης (που προορίζονταν κυρίως για μονάδες αναγνώρισης, αν και στην ΕΣΣΔ και την Ιταλία αντιμετωπίζονταν ως φθηνός τρόπος δημιουργίας θωρακισμένης υποστήριξης για μονάδες πεζικού), ήταν στη Γαλλία από την αρχή που το Renault UE υποτίθεται ότι ήταν ένα τρακτέρ πυροβολικού και ένα όχημα μεταφοράς πυρομαχικών. Υποτίθεται ότι έλκει ελαφρά πυροβόλα και όλμους που χρησιμοποιούνται σε σχηματισμούς πεζικού, κυρίως αντιαρματικά και αντιαεροπορικά όπλα, καθώς και όλμους. Μέχρι το 1940 κατασκευάζονταν 5168 από αυτά τα μηχανήματα και άλλα 126 με άδεια στη Ρουμανία. Πριν από το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, ήταν το πιο ογκώδες tankette.

Ωστόσο, το βρετανικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε απευθείας με βάση τα τανκέτες Carden-Loyd, έσπασε τα απόλυτα ρεκόρ δημοτικότητας. Είναι ενδιαφέρον ότι ο καπετάνιος σχεδίασε αρχικά τον ρόλο για αυτόν το 1916. Martela - δηλαδή, ήταν ένα όχημα για τη μεταφορά πεζικού, ή μάλλον, χρησιμοποιήθηκε για τη μηχανοποίηση μονάδων πολυβόλων πεζικού, αν και χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους ρόλους: από αναγνώριση έως τρακτέρ ελαφρού όπλου, οχήματα μάχης, ιατρική εκκένωση , επικοινωνίες, περιπολίες κ.λπ. Η αρχή του πηγαίνει πίσω στο πρωτότυπο Vickers-Armstrong D50, που αναπτύχθηκε από την ίδια την εταιρεία. Υποτίθεται ότι ήταν ο φορέας ενός πολυβόλου για υποστήριξη πεζικού και σε αυτόν τον ρόλο -με το όνομα Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1- ο στρατός δοκίμασε τα πρωτότυπά του. Τα πρώτα οχήματα παραγωγής τέθηκαν σε υπηρεσία με τις βρετανικές δυνάμεις το 1936: Machine Gun Carrier (ή Bren Carrier), Cavalry Carrier και Scout Carrier. Οι μικρές διαφορές μεταξύ των οχημάτων εξηγήθηκαν από τον προορισμό τους - ως όχημα για μονάδες πολυβόλων πεζικού, ως μεταφορέα για μηχανοποίηση ιππικού και ως όχημα για μονάδες αναγνώρισης. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτών των μηχανών ήταν σχεδόν πανομοιότυπος, το όνομα Universal Carrier εμφανίστηκε το 1940.

Την περίοδο από το 1934 έως το 1960, έως και 113 από αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν σε πολλά διαφορετικά εργοστάσια στη Μεγάλη Βρετανία και τον Καναδά, γεγονός που αποτελεί απόλυτο ρεκόρ για τεθωρακισμένα οχήματα στον κόσμο σε ολόκληρη την ιστορία τους. Αυτά ήταν βαγόνια που μηχανοποίησαν μαζικά το πεζικό. χρησιμοποιήθηκαν για πολλές διαφορετικές εργασίες. Είναι από τέτοια οχήματα που μεταπολεμικά, πολύ βαρύτερα τεθωρακισμένα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πεζικού και την υποστήριξή του στο πεδίο της μάχης. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Universal Carrier ήταν στην πραγματικότητα το πρώτο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού στον κόσμο. Οι σημερινοί μεταφορείς, φυσικά, είναι πολύ μεγαλύτεροι και βαρύτεροι, αλλά ο σκοπός τους είναι πανομοιότυπος - να μεταφέρουν πεζούς, να τους προστατεύουν όσο το δυνατόν περισσότερο από τα εχθρικά πυρά και να τους παρέχουν υποστήριξη πυρός όταν πάνε στη μάχη έξω από το όχημα.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι σφήνες αποτελούν αδιέξοδο στην ανάπτυξη τεθωρακισμένων και μηχανοποιημένων στρατευμάτων. Αν τα αντιμετωπίσουμε σαν άρματα μάχης, ως φθηνό υποκατάστατο ενός οχήματος μάχης (τα τανκέτες περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τα γερμανικά ελαφρά άρματα μάχης Panzer I, των οποίων η αξία μάχης ήταν πολύ χαμηλή), τότε ναι, ήταν αδιέξοδο στην ανάπτυξη του οχήματα μάχης. Ωστόσο, τα tankettes δεν έπρεπε να είναι τυπικά τανκς, κάτι που ξεχάστηκε από ορισμένους στρατούς που προσπάθησαν να τις χρησιμοποιήσουν ως υποκατάστατα τανκς. Αυτά υποτίθεται ότι ήταν οχήματα πεζικού. Επειδή, σύμφωνα με τους Fuller, Martel και Liddell-Hart, το πεζικό έπρεπε να κινηθεί και να πολεμήσει με τεθωρακισμένα οχήματα. Για τους «καταστροφείς αρμάτων μάχης» το 1916, υπήρχαν εργασίες που εκτελούνται τώρα από μηχανοκίνητο πεζικό σε οχήματα μάχης πεζικού - σχεδόν ακριβώς το ίδιο.

Δείτε επίσης >>>

Τα τανκς αναγνώρισης TKS