Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

• βίντεο

Γιατί γελάς με τον εαυτό σου. Η Tata είναι Ινδή και, τουλάχιστον στη χώρα μας, δεν έχει (γνωστή) ιστορία, και μας προκαλεί αστείους συνειρμούς, ακόμα ζωντανά απολιθώματα από το νότο με γνώση της κροατικής γλώσσας.

Μπορείτε φυσικά να σταματήσετε να διαβάζετε εδώ, αλλά συνεχίστε να προσπαθείτε. Δεδομένου ότι αυτό είναι το πρώτο Tata που δοκιμάστηκε στο περιοδικό Auto, αξίζει τουλάχιστον μια σύντομη εισαγωγή. Αυτό είναι αλήθεια.

Ο μπαμπάς αρέσει η εταιρεία ιδρύθηκε το 1935 και ξεκίνησε την παραγωγή ατμομηχανών, αλλά εισήλθε στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας μόλις το 1991. Σήμερα είναι μια πολυεθνική εταιρεία με πλήθος ξένων εταιρειών, εργοστάσια στην Ινδία (5), καθώς και στην Αργεντινή, τη Νότια Αφρική και την Ταϊλάνδη.

Κατέχουν το πρώην τμήμα φορτίου Daewoo και τον Hispano Carrocera, έναν (Ευρωπαίο) ειδικό σε λεωφορεία. Επιπλέον, αντιμετώπισαν αυτό που η Ford δεν μπορούσε να συγκρατήσει: το 2008, αγόρασαν από αυτόν JLR ή Jaguar και Land Rover, που κρύβουν επίσης τις μάρκες Daimler, Lanchester και Rover.

Τόση πολλή γνώση και δράση, αν ξαφνικά σκεφτείς, σκοτωθείς, αντί για Tate Xenon, προτιμώ να αγοράσω ένα Land Rover Defender - ακόμα και τότε αγοράζεις πραγματικά ένα Tato.

Το επόμενο λάθος είναι να βλέπεις τον μπαμπά Xenon σαν προσωπικό αυτοκίνητο. Γιατί δεν είναι. Xenon είναι αυτό, ας πούμε, Nissan Pickup, δηλαδή μια μηχανή εργασίας, ένα εργαλείο. Επομένως, ισχύουν άλλα κριτήρια. Αν έχουμε τέτοια γυαλιά μπροστά στα μάτια μας, τότε διαπιστώνουμε ότι το xenon είναι μια καλή μηχανή εργασίας.

Βασικά, δεν διαφέρει σημαντικά από παρόμοια προϊόντα: έχει ένα άκαμπτο πλαίσιο, σε αυτήν την περίπτωση μια διθέσια καμπίνα με πέντε θέσεις, το μέγεθος του πίσω κιβωτίου είναι 1 x 43 μέτρα (με πλευρικό ύψος 1 μέτρα), κάτω από το πλαίσιο, το οποίο δεν μπορεί να είναι χοντρό (διπλά ψαλίδια μπροστά, άκαμπτοι άξονες πίσω και όλες οι εντυπωσιακές διαστάσεις), τετρακίνηση με plug-in και κινητήρας πολύ πιο σύγχρονος από ό,τι φαντάζεστε.

Καλός, είναι πραγματικά δυνατό και τρανταχτό, αλλά αυτά είναι βασικά όλα τα ντίζελ μέχρι να εξημερωθούν. Αυτό δεν τιθασεύτηκε ιδιαίτερα, κάτι που σχετίζεται άμεσα με την τιμή του Xenon. Δηλαδή, αυτό (για ιδιώτες) κοστίζει περίπου 18 χιλιάδες και σας ζητώ να κρατήσετε αυτές τις πληροφορίες στο μυαλό σας όσο διαβάζετε αυτό το λήμμα.

Μετά ο κινητήρας... DICOR, άμεσος ψεκασμός Common Rail. Οι πληροφορίες από την Ινδία είναι ελάχιστες, αλλά φέρεται ότι και αυτό το μηχάνημα είναι μια εξέλιξη της Tatin και οι κύλινδροι γεμίζουν με καύσιμο μέσω ενός κοινού συστήματος νερού με πίεση 1.600 bar. Αυτό δεν είναι η πιο πρόσφατη τεχνολογία, αλλά μοντέρνα.

Αυτό είναι, φυσικά, προσαρμοσμένο στον επιδιωκόμενο σκοπό του οχήματος. ως εκ τούτου δεν είναι κάποιο σπορ φρικιό, αλλά γυρίζει υπέροχα και ακόμη και στην τέταρτη ταχύτητα περιστρέφεται έως και 4.200 φορές το λεπτό, που είναι το όριο κόκκινου πεδίου. Εκείνη την ώρα, το ταχύμετρο δείχνει καλά 160 χιλιόμετρα την ώρα και στην πέμπτη (τελευταία) ταχύτητα επιταχύνει στο κοντέρ σχεδόν στα 180 χιλιόμετρα την ώρα.

Για παράδειγμα, με 170 χιλιόμετρα την ώρα, περιστρέφεται με 3.500 σ.α.λ. Αρκετά (λίγο) ώστε οι ήσυχες ψυχές να μπορούν να το αποσπάσουν με πλήρη ισχύ όλη την ώρα χωρίς να το βλάψουν.

Δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας τροφοδοτείται, όπως ήδη αναφέρθηκε, από μια μηχανή που λειτουργεί, εγκαταλείπει την αγάπη των υψηλών στροφών (π.χ. 4.500 και άνω) για να είναι πιο φιλικός στις χαμηλές στροφές. Ανταποκρίνεται πολύ στο ρελαντί και όταν ανεβάζετε τις στροφές στο 1.000, τραβάει ήδη καλά. Προτιμά από 2.000 έως 3.500.

Για 50 χλμ/ώρα στην πέμπτη ταχύτητα θα πρέπει να περιστρέφεται με καλές 1.000 σ.α.λ., που είναι πολύ χαμηλά καθώς κουνιέται πολύ, αλλά εξακολουθεί να επιταχύνει. Με ταχύτητα 70 χιλιομέτρων την ώρα είναι ήδη 1.500 σ.α.λ., και ακόμη καλύτερα - 90 χιλιόμετρα την ώρα όταν περιστρέφεται με 1.900 σ.α.λ. τότε φαίνεται να είναι το πιο μαλακό, υπάρχουν λίγοι κραδασμοί και θόρυβος, η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή.

Λοιπόν, στα 130 χλμ./ώρα στην πέμπτη ταχύτητα και στις 2.700 σ.α.λ. (και το ένα τέταρτο του γκαζιού στα πεντάλ στα μάτια) απέχει ακόμα πολύ από το «βάσανο», όπως φαίνεται ξεκάθαρα από την ηρεμία των χιλιομέτρων και τελικά τη μέτρια κατανάλωση . Μάλιστα, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται και από το γεγονός ότι στο κρύο ζεσταίνεται αρκετά γρήγορα ώστε να αρχίσει να ζεσταίνει το εσωτερικό.

Για να συνοψίσουμε όλη αυτή τη θεωρία του κινητήρα από πρακτική άποψη: 140 "ίπποι" είναι ένα τέταρτο του λεπτού λιγότερο από δύο τόνους ξηρού βάρους, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και η πλήρως ανοιχτή βαλβίδα γκαζιού μεταφράζονται στο βενζινάδικο σε (για τα αναφερόμενα τιμές) ένα μέτριο 12 λίτρα καυσίμου ντίζελ κατά 3 χιλιόμετρα και η οδήγηση στην οικονομική ζώνη μειώνει εύκολα αυτή την τιμή κάτω από τα 100.

Και αυτό συμβαίνει μόνο με ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων που φαίνεται να είναι καλά προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά ροπής και ισχύος του κινητήρα.

Ωστόσο, αυτή η μηχανή εργασίας δεν έχει σχεδιαστεί μόνο για χρήση στο δρόμο, αλλά και εκτός δρόμου... Πίσω από το τιμόνι κρύβεται δειλά δειλά ένα περιστροφικό πόμολο, το οποίο με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού σήματος ενεργοποιεί πρώτα την τετρακίνηση και μετά το κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και σε σύγκριση με τα πιο ακριβά SUV, η ταχύτητα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης και η αξιοπιστία είναι εξαιρετικές.

Αυτή είναι η κοιλιά του Xenon 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος, τα ελαστικά είναι αρκετά στενά και έχουν τραχύ προφίλ και το πίσω διαφορικό είναι μερικώς αυτοκλειδωμένο (LSD), έτσι το Xenon ανταποκρίνεται εύκολα στις εργοστασιακές υποσχέσεις εκτός δρόμου. Φυσικά, υπάρχουν πιο ισχυρά SUV εκεί έξω, αλλά δεν υπάρχουν πολλά από αυτά, και τείνουν να είναι εξίσου ακριβά, μόνο ίσως με κάποιο επιπλέον μηδέν στο τέλος της τιμής.

Και, ίσως όχι ασήμαντο, λίγα λόγια ακόμα σχετικά με την εμφάνιση... Βασικά, το pickup είναι το ίδιο ανεξάρτητα από τη μάρκα, αλλά το μπροστινό μέρος του Xenon είναι γοητευτικά επιθετικό, χάρη κυρίως στον Thomas Ashton, τον σχεδιαστή, και ειδικότερα, φυσικά, χάρη στις cool άμυνες του Xenon (δυστυχώς, είναι πλαστικό, το οποίο είναι το μόνο ελάττωμα στο πεδίο).ανοιχτό γκρι και κατά διαστήματα προεξέχοντα φτερά.

Η καλή πλευρά είναι επίσης ότι δεν είναι χωρίς αξεσουάρ ομορφιάς εκτός δρόμου, όπως προστασία σωλήνων για κατώφλια κ.λπ., καθώς μέχρι στιγμής έχουν αποδειχθεί αδύναμος κρίκος σε αυτόν τον τομέα και άρα λίγο πολύ μόνο ως στοιχείο ομορφιάς.

Μέχρι στιγμής, το xenon -όπως μάλλον προσέξατε- έχει λάβει κυρίως ο εξοπλισμός είναι πολύ καλός - εξαιρετικός. Αλλά επειδή πρέπει να αντιμετωπίζουμε τα αυτοκίνητα (επίσης) ως αυτοκίνητα, φυσικά, το xenon δεν έχει πολύ καλή αίσθηση. Ας ξεκινήσουμε από εκεί που σταματήσαμε - με την εμφάνιση.

Μόλις καθίσουμε μέσα, παρατηρούμε ότι εκεί Το "Design" δεν είναι πραγματικά είναι μόνο τα στοιχεία που αναφέρονται με την προβλεπόμενη ή συμφωνημένη έννοια. Το τιμόνι είναι μεγάλο και λεπτό, αλλά οι μετρητές με τη θήκη φαίνονται να είναι γερμένοι (αριστερή πλευρά ελαφρώς προς τα κάτω και μακριά από τον οδηγό), το τιμόνι επίσης (αριστερή πλευρά προς τον οδηγό) και στη μέση τα μετρητές προς τα δεξιά φαίνεται να αντισταθμίζεται.

Απλώς ξεχωρίζουν από όλα προσεγμένα τεχνικά όργανα μέτρησης (και ευανάγνωστα) εξωτερικά, δίχρωμα καθίσματα και πολύπλευρη οροφή με τέσσερις λαμπτήρες. Α, ναι, αν ο οδηγός γυρίσει το κεφάλι του προς τα δεξιά, θα παρατηρήσει επίσης ένα αναλογικό ρολόι στο κέντρο του ταμπλό, το οποίο, τουλάχιστον τη νύχτα, φαίνεται να είναι προϊόν Movada. ...

Τα εσωτερικά υλικά είναι πολύ φθηνά στην αφή και την εμφάνιση, αλλά είναι πιθανώς επίσης λιγότερο ευαίσθητα στη βρωμιά. Ο μέσος οδηγός του μέσου σύγχρονου αυτοκινήτου θα παρατηρήσει ότι τα πεντάλ είναι καλά, αλλά και αυτό καμία υποστήριξη για το αριστερό πόδι.

Ότι το κλιματιστικό (αν και χειροκίνητο) είναι εξαιρετικά αποδοτικό, αλλά ότι το κενό στη μέση του ταμπλό δεν μπορεί να κλείσει μεμονωμένα ή εντελώς. Ότι οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι σύντομες και αρκετά ακριβείς, αλλά εξαιρετικά δύσκολες, και ότι ο ίδιος ο μοχλός είναι πολύ ογκώδης για το μέσο χέρι.

Ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αλλά χωρίς πλευρική στήριξη και πολύ κοντό διαμήκη κάθισμα. Το ότι υπάρχει άφθονο χώρο για τα γόνατα στο πίσω μέρος και ότι η άνεση είναι σαν να κάθεσαι σε ένα παγκάκι στο πάρκο και ότι ένας άκαμπτος άξονας που αιωρείται μόνο από ελατήρια δεν βοηθάει πολύ.

Το τιμόνι είναι δερμάτινο και εργονομικό στο κράτημα, αλλά το τιμόνι είναι εξαιρετικό και εξαιρετικά ανακριβές. Ότι το συρόμενο παράθυρο είναι ηλεκτρικό, αλλά ο θόρυβος μέσα στον κινητήρα και ο άνεμος είναι ακόμα υπερβολικός για τις σημερινές ελάχιστες απαιτήσεις για ηχητική άνεση.

Ότι είναι πολύ λίγα τα τυφλά σημεία και οι υαλοκαθαριστήρες σκουπίζουν αποτελεσματικά, αλλά με λίγη βροχή γκρινιάζουν και. Ότι οι μοχλοί στο τιμόνι είναι τεχνικά πολύ καλοί, αλλά ότι τα φλας δεν έχουν ηχητικό σήμα, και ότι ο οδηγός δεν βλέπει ούτε το φωτεινό σήμα (όταν το τιμόνι είναι κάτω).

Αυτές οι μετρήσεις του μετρητή είναι γρήγορες και ακριβείς, αλλά ο κινητήρας συμπεριφέρεται ήδη ασυνήθιστα στις στροφές με το ένα τέταρτο του καυσίμου (σύμφωνα με το μετρητή) στο ρεζερβουάρ. Σερβίρετε κρίκετ εδώ (καρφώστε την πόρτα του οδηγού για να κλειδώσετε) και εκεί (κουτί μπροστά από τον συνοδηγό).

Και ότι το εσωτερικό, αν ελέγξετε τις εργοστασιακές υποσχέσεις για επιτρεπόμενο βάθος νερού, είναι επίσης άλυτα υγρό με κλιματισμό.

Ταυτόχρονα, η οδήγηση φαίνεται - αν αφαιρέσετε την ανακρίβεια του τιμονιού και την ταλαιπωρία στα σύντομα χτυπήματα - μακράν το καλύτερο μέρος του xenonόταν το βλέπουμε ως επιβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, τα άκρα αυτού του ταξιδιού αξίζουν μια σύντομη περιγραφή. Το Xenon συμπεριφέρεται πολύ καλά στο στεγνό οδόστρωμα, αλλά στις γρήγορες στροφές δεν αισθάνεται ευχάριστα λόγω των ψηλών, μαλακών και υψηλού προφίλ ελαστικών του.

Σε βρεγμένη, ολισθηρή άσφαλτο, η επιτάχυνση στις δύο πρώτες ταχύτητες είναι άβολη, καθώς ο πίσω άξονας (όπως είπε, αναρτάται μόνο στα ελατήρια) ταλαντώνεται γύρω από τον δικό του άξονα λόγω της περιστροφής των τροχών στο ρελαντί και των παραμικρών ανωμαλιών στο κίνηση. η γη καταλαμβάνει αμέσως και ανεξέλεγκτα το πίσω μέρος.

Αυτό είναι καλύτερο στο χαλίκι, όπου το πίσω μέρος είναι διασκεδαστικό, εύκολο στο χειρισμό και καλά ελεγχόμενο, εφόσον δεν υπάρχουν τρύπες ή λακκάκια στη βάση.

Αλλά ακόμη και αυτό το πάρτι δεν μπορεί να αναπληρώσει τα μεγάλα μειονεκτήματα αυτής της Tate, και αυτό είναι. κεφάλαιο για την ασφάλεια. Προφυλάξεις ασφαλείας μέσα από τα μάτια ενός σύγχρονου αγοραστή αυτοκινήτου - όχι. Το Xenon έχει μόλις τέσσερις αυτόματες ζώνες ασφαλείας και τέσσερα προσκέφαλα (και μια πέμπτη ζώνη ασφαλείας δύο σημείων) και αυτό είναι όλο. Ω! ναι.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και ο οδηγός ανοίξει την πόρτα, τα φώτα αλάρμ θα ανάψουν αυτόματα. Εκεί το xenon απέτυχε στις εξετάσεις να χαρακτηριστεί ως τόπος και χρόνος, το αντίστοιχο επιβατικό αυτοκίνητο.

Φυσικά, το γεγονός ότι το Tata δεν είναι φορτηγό δεν είναι δυνατό χωρίς εξοπλισμό ασφαλείας και ο νόμος δεν επιβάλλει αερόσακους, ηλεκτρονικά βοηθήματα ή άλλες μεθόδους που θα μπορούσαν να προστατεύσουν τους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Σφάλμα, αλλά όχι ο μπαμπάς σε αυτή την περίπτωση. ...

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Celje doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.125 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.958 €
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 3 km συνολική και κινητή εγγύηση, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.900 €
Καύσιμα:	13.050 €
Ελαστικά (1)	848 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.280 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	3.472 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.990 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 85 × 96 mm - κυβισμός 2.179 cm; – συμπίεση 17,2:1 – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,8 m/s – ειδική ισχύς 47,3 kW/l (64,3 hp / l) – Μέγιστη ροπή 320 Nm στα 1.700 σ.α.λ. – 2.700 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – Ψεκασμός καυσίμου Common Rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους πίσω τροχούς με δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης τετρακίνησης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - διαφορικό 3,73; κιβώτιο ταχυτήτων, γρανάζια 1,000 και 2,720 - ζάντες 5,5 J × 16 - ελαστικά 205 / R 16, εύρος κύλισης 1,91 m.
Емкость:	Επιδόσεις (εργοστασιακή): τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου 8,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 224 g / km. Ικανότητα φόρτωσης (εργοστασιακό): Αναρρίχηση 41° - Επιτρεπόμενη πλευρική κλίση: N/A - Γωνία εισόδου 24°, Γωνία μετάβασης 15°, Γωνία εξόδου 21° - Επιτρεπόμενο βάθος νερού: N/A - Απόσταση από το έδαφος 200 mm.
Μεταφορά και αναστολή:	off-road pickup - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - πίσω άκαμπτος άξονας, φυλλοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω φρένα τυμπάνου, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με μπάλες, υδραυλικό τιμόνι, 3,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.950 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.950 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.860 mm, μπροστινή τροχιά 1.571 mm, πίσω τροχιά 1.571 mm, απόσταση από το έδαφος 12 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.410 mm, πίσω 1.420 mm - μήκος σέλας 480 mm, πίσω 480 mm - μήκος αμαξώματος 1410 mm, πλάτος αμαξώματος 1040-1400 mm - διάμετρος τιμονιού 400 mm - δοχείο καυσίμου 65 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο).

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / σχ. vl. = 37% / Ελαστικά: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Κατάσταση: 3.825 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,6s
402μ από την πόλη:	19,1 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,6 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	18,7 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	106,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	59,6m
Πίνακας ΠΜ:	44m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	72dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος ρελαντί:	42dB
Σφάλματα δοκιμής:	μη καθορισμένο (διαφορετικό) ύψος δέσμης προβολέων

Συνολική βαθμολογία (231/420)

• Αν δούμε αυτό το Tato ως εργαλείο ή μια μηχανή εργασίας, τότε εκπληρώνει πλήρως την αποστολή του. Ωστόσο, ως επιβατικό αυτοκίνητο, υστερεί πολύ σε σχέση με αυτό που έχουμε συνηθίσει σήμερα.

• Εξωτερικό (10/15)

  Στην εμφάνιση, δεν είναι κατώτερο από πιο σύγχρονους ανταγωνιστές, σε ορισμένα στοιχεία τους ξεπερνάει επίσης.

• Εσωτερικό (67/140)

  Αισθάνεται ευρύχωρο, αλλά λείπει ο χώρος του οδηγού. Ωραίο κλιματιστικό αλλά πολύ φθηνά υλικά και σπάνιος εξοπλισμός.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα μετάδοσης είναι πολύ καλά και το πλαίσιο και το τιμόνι είναι πολύ κάτω από τα σύγχρονα πρότυπα.

• Απόδοση οδήγησης (40
  
  
  / 95)

  Ο μοχλός ταχυτήτων είναι άβολος, αλλά η κίνηση είναι καλή. Η Lego στο δρόμο καταστρέφει ελαστικά που προορίζονται λίγο πολύ για χρήση μόνο εκτός δρόμου.

• Απόδοση (24/35)

  Συμβαδίζει εύκολα με τη σημερινή κίνηση, ανεξάρτητα από τον τύπο του δρόμου.

• Ασφάλεια (46/45)

  Πλήρως φωτισμένο στο τμήμα ασφαλείας. Υπάρχουν μερικά φωτεινά σημεία σε αυτό, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγα από αυτά.

• Οικονομία

  Εκπληκτικά προσιτή οικονομία καυσίμου και η καλύτερη τιμή για αυτόν τον τύπο οχήματος. Και επίσης μεγάλη απώλεια σε αξία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

μέτρα

αποδοτικότητα κλιματισμού

χωρητικότητα πεδίου

μούδιασμα σώματος στο χωράφι

κατανάλωση

μικρά τυφλά σημεία

γόνατο πίσω

χωρίς προστατευτικό εξοπλισμό

εξαιρετικά ανακριβές σύστημα διεύθυνσης

εσωτερικό (υλικά, κατασκευή, εμφάνιση)

μετριασμός των κραδασμών

δυσφορία στον πίσω πάγκο

κακώς κατευθυνόμενο πίσω (τόγκα) στο πλάι

πολύ κοντό κατά μήκος

αναποτελεσματικός κλιματισμός στο πίσω κάθισμα