Τεχνική: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μεταδόσεις για ανδρείκελα

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ροοστάτες, διπλός συμπλέκτης, υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων… το ποδήλατο προσφέρει πλέον πολλές εναλλακτικές λύσεις για κιβώτιο ταχυτήτων. Φτάνει να χάσεις τα λατινικά σου. Το The Biker's Lair σας προσφέρει μια μικρή επισκόπηση για να το δείτε πιο καθαρά.

Μια πανάκεια στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, το σταθερό κουτί είναι η καθημερινή μας παρτίδα. Επειδή ο κύριος Jourdain κάνει πρόζα χωρίς να το ξέρει, ο χρήστης του χειρότερου από τους 125 Κινέζους έχει ένα σταθερό κουτί, όπως η τελευταία Porsche. Στην πραγματικότητα, είναι ένα κουτί, οι αναφορές του οποίου εμφανίζονται «σε σειρά», δηλ. με ακριβή και αμετάβλητη σειρά.

Πράγματι, σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο, όπου μπορείτε να πάτε κατευθείαν από τη δεύτερη στην 4η ή την 5η, αν θέλετε, με μια μοτοσυκλέτα, πρέπει να ακολουθήσετε βήματα, 3η, 4η και τέλος 5η. Σφάλμα στον μηχανισμό επιλογής κάννης που επιβάλλει μια εντολή διέλευσης, σε αντίθεση με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, που βρίσκεται στην επιλεγμένη θέση στο αυτοκίνητο.

Διαδοχική

Σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων, η σειρά αλλαγής ταχυτήτων υπερτίθεται από μια κάννη επιλογής. Λένε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαδοχικό γιατί αλλάζουμε ταχύτητες η μία μετά την άλλη χωρίς να μπορούμε να παρακάμψουμε ταχύτητες.

ρομποτικά κουτιά

Βρίσκεται επί του παρόντος στο Yamaha FJR AS και αντιμετωπίζεται διαφορετικά με 1200 VFR DTC. Αυτό είναι το συνηθισμένο κουτί «βαρελιού», όπου ο έλεγχος μηχανοποιείται με τη βοήθεια ηλεκτρικής κίνησης. Ο πιλότος πατάει τη σκανδάλη και κάνει τις μεταδόσεις να περάσουν όταν το θέλει.

Το χειριστήριο δρα ταυτόχρονα στον επιλογέα και στον συμπλέκτη, επιτρέποντάς σας να βάλετε ή να αποδεσμεύσετε τις ταχύτητες.

Καταρχήν, το κιβώτιο ταχυτήτων μιας μοτοσυκλέτας δεν αλλάζει, είναι απλώς ο έλεγχος της, ο οποίος είναι αυτοματοποιημένος. Για να αποφευχθεί η απεμπλοκή κατά τη διάρκεια μιας στάσης, ο συμπλέκτης είναι επίσης υποτελής ή μπορεί να είναι φυγόκεντρος όπως σε ένα σκούτερ, έτσι ώστε να αποδεσμεύεται αυτόματα κάτω από ένα συγκεκριμένο RPM του κινητήρα. Από πλευράς απόδοσης, καμία αλλαγή, τίποτα δεν αλλάζει. Ο διπλός συμπλέκτης είναι ακόμα λίγο καλύτερος. Μόνο η ισχύς που χρησιμοποιεί ο πιλότος για την απεμπλοκή και τη λειτουργία του επιλογέα παρέχεται πλέον από τον κινητήρα.

ΕΡΓΑΣΙΑ Κυπέλλου

Το κουτί 1300 FJR είναι ένα ρομποτικό διαδοχικό κουτί. Μπορούν να ελέγχονται με το χέρι ή τα πόδια. Η μανέτα του συμπλέκτη έχει φύγει. Αυτή είναι μια μορφή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

CVT "Συνεχείς παραλλαγές ταχυτήτων"

Τα συνεχώς μεταβαλλόμενα γρανάζια, ή "variators", βρίσκονται στα σκούτερ και πέρα ​​από την Aprilia Mana. Μιλάμε για συνεχείς παραλλαγές γιατί δεν υπάρχουν ενδιάμεσα ρουλεμάν όπως υπάρχουν σε κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να σχεδιάσετε μια αναλογία, το κουτί είναι μια σκάλα, το dimmer είναι ένα κεκλιμένο επίπεδο. Η κίνηση μεταδίδεται από την τροχαλία οδήγησης στην τροχαλία που κατευθύνεται μέσω του ιμάντα. Καθώς η ρύθμιση γίνεται με το στένεμα των τροχαλιών, ο ιμάντας κινείται εκεί, ολισθαίνοντας συνεχώς χωρίς να σταματήσει η ροπή εκπομπής.

Μάλιστα, ο πιλότος κρατά το γκάζι ανοιχτό κάτω από όλες τις συνθήκες, κάτι που του εγγυάται επιτάχυνση «κανονιού». Μειονέκτημα της διαδικασίας: η χαμηλή της απόδοση που υλοποιείται από το μεγάλο σύστημα ψύξης που χρειάζεται και την υψηλή κατανάλωση. Συγκρίνετε την όρεξη 850 και 900 μάνα και θα δείτε. Γλιστρώντας πάνω από τους κώνους, η ζώνη τρίβεται και φθείρεται, διαχέοντας ενέργεια που μετατρέπεται σε θερμότητα. Γι' αυτό, με σπάνιες εξαιρέσεις (Daf, Fiat, Audi), δεν χρησιμοποιείται ή χρησιμοποιείται ελάχιστα στο αυτοκίνητο.

Ο ροοστάτης μπορεί να είναι καθαρά φυγόκεντρος, όπως στο 95% των περιπτώσεων, ή ηλεκτρονικός, όπως στο Mana ή στο Burgman 650. Στη δεύτερη περίπτωση, οι κινήσεις του ροοστάτη ελέγχονται από ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές που καθορίζουν την ιδανική σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις στροφές του κινητήρα και άνοιγμα γκαζιού. Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορείτε να συνδυάσετε τη χαρτογράφηση dimmer με τη χαρτογράφηση έγχυσης υπέρ της αυξημένης απόδοσης και ελαφρώς χαμηλότερης κατανάλωσης σε σύγκριση με έναν φυγοκεντρικό ροοστάτη. Σε αντίθεση με έναν φυγοκεντρικό ροοστάτη που ανταποκρίνεται μόνο στις στροφές του κινητήρα, ένας ηλεκτρονικός ροοστάτης μπορεί να πάρει πολύ μεγάλη αναλογία όταν λειτουργεί αθόρυβα σε δίκτυο αερίου, επειδή δεν χρειάζεστε ρεύμα. Ως εκ τούτου, χαμηλότερη κατανάλωση. Αντίθετα, ξαφνικά ανοίγεις διάπλατα, το dimmer τρέχει σε πολύ κοντή σχέση για να σου προσφέρει βέλτιστη επιτάχυνση. Αυτή η διαδικασία έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι επιτρέπει στον πιλότο να επιλέγει τον εαυτό του με διακόπτη επιλογής για συγκεκριμένες θέσεις «ταχύτητας». Αυτό προσφέρουν το Mana, το Gilera 800 GP και το Burgman 650. Από την πλευρά του χρήστη, είναι αρκετά κοντά στα 1300 FJ, αλλά κατ 'αρχήν είναι θεμελιωδώς διαφορετικό, εξ ου και η σύγχυση στο μυαλό των ανθρώπων.

Ηλεκτρονική μονάδα Burgman 650

Σε αντίθεση με άλλα σκούτερ εξοπλισμένα με αμιγώς φυγοκεντρικούς ροοστάτες, το Burgman 650 είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό ροοστάτη που ελέγχεται ανάλογα με την ταχύτητα, την ταχύτητα και το άνοιγμα του γκαζιού.

Το πρώτο αυτόματο roadster της Aprilia Mana είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ροοστάτη. Δώστε προσοχή σε σημαντικά ανοίγματα εξαερισμού, συνώνυμα της θερμότητας και επομένως χαμηλής απόδοσης.

υδροστατική μετάδοση

Η άφιξη του VFR 1200 DTC δεν θα πρέπει να μας κάνει να ξεχάσουμε ένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Honda που υπάρχει στο DN 01 που ονομάζεται HFT (Human Friendly Transmission)

Φιλική προς τον άνθρωπο μετάδοση

Κιβώτιο ταχυτήτων Το υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με αντλία και υδραυλικό κινητήρα. Σε αυτήν την αντλία, το swashplate (γκρι αριστερά) σπρώχνει έμβολα που μετατρέπουν την ισχύ του κινητήρα σε υδραυλική πίεση (κόκκινο υγρό). Υπάρχει ένας υδραυλικός κινητήρας στον ίδιο άξονα που θα κινήσει τον αντίστροφο μετασχηματισμό δηλ. μετατρέπει την πίεση σε ενέργεια. Η ηλεκτρική κίνηση (ορατή με μωβ στο διάγραμμα) σας επιτρέπει να αλλάξετε την κλίση του δίσκου του υδραυλικού κινητήρα. Αυτή η ενέργεια αλλάζει τη διαδρομή των εμβόλων που προκαλούν την περιστροφή της πλάκας LED (γκρι στα δεξιά). Μια αλλαγή στη διαδρομή σημαίνει επίσης μια αλλαγή στη μετατόπιση των εμβόλων, η οποία μειώνει ή αυξάνει τον αριθμό στροφών του άξονα εξόδου για τον ίδιο αριθμό στροφών με την αντλία εισόδου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια συνεχή αλλαγή στην σχέση μετάδοσης μεταξύ του άξονα εισόδου και του άξονα εξόδου. Έτσι το HFT είναι ένα CVT (Συνεχές Μεταβλητό Κιβώτιο ταχυτήτων) ακριβώς όπως ένα ροοστάτη. Τέλος, για να αποφευχθούν απώλειες, οι άξονες εισόδου και εξόδου μπορούν να μπλοκάρουν απευθείας, πράγμα που σημαίνει άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του άξονα μετάδοσης, χωρίς σχεδόν καμία απώλεια απόδοσης (96% σύμφωνα με τη Honda).

Το συμπαγές υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων της Honda ανταγωνίζεται τις ηλεκτρονικές μονάδες μετάδοσης κίνησης. Όπως και με το Burgman ή το Aprilia Mana, μπορείτε να επιλέξετε από 6 προκαθορισμένες θέσεις που αντιστοιχούν σε 6 διαφορετικές αναλογίες κουτιών, από έναν άπειρο διαθέσιμους συνδυασμούς.

Τα υπόλοιπα

Πρόκειται ουσιαστικά για τα «αυτόματα» κιβώτια ταχυτήτων που διατίθενται στις μοτοσυκλέτες. Σε δύο τροχούς, εκτός από το μακρινό παρελθόν (400 και 750 Hondamatic και guzzi 1000 convert), πολύ λίγοι μετατροπείς ροπής χρησιμοποιήθηκαν όπως τους ξέρουμε στα αυτοκίνητα. Βαριά, ογκώδης και μάλλον χαμηλή σοδειά, μας έσωσαν.