Δοκιμαστική μονάδα Volkswagen Touareg
Όχι, δεν συνέβη τίποτα στο αυτοκίνητο. Ο ελαφρύς καπνός από κάτω, συνοδευόμενος από ένα βουητό, είναι ακριβώς το αποτέλεσμα της αυτόνομης λειτουργίας του θερμαντήρα. Μπορείτε να ορίσετε την ώρα ενεργοποίησης, για παράδειγμα, στις 7:00, και το πρωί να καθίσετε στο ήδη θερμαινόμενο σαλόνι. Το σύστημα αυξάνει γρήγορα τη θερμότητα, ακόμα κι αν ξεχάσατε να το ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων, ξεκινώντας μόνο πριν από την έναρξη του ταξιδιού.
Το ενημερωμένο Touareg μας έφτασε στη διασταύρωση του χειμώνα και της άνοιξης, όταν η θερμοκρασία ξεπέρασε το μηδέν, οι μηνιαίοι ρυθμοί βροχόπτωσης μειώθηκαν όλη τη νύχτα. Οι έννοιες του «ντίζελ» και του «κρύου δερμάτινου εσωτερικού» φαίνεται να δίνουν φραγκοστάφυλα αυτές τις μέρες, αλλά εδώ είναι το τέχνασμα: το ντίζελ Touareg με την αυτόνομη θερμάστρα του δίνει πάντα ένα πολύ θερμό καλωσόρισμα. Ένα λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σταγόνες απόψυξης χιονιού και πάγου αρχίζουν να τρέχουν πάνω από το παγωμένο γυαλί - η θέρμανση ενεργοποιείται από μόνη της. Η ζεστασιά σέρνεται αργά από κάτω από τη δερμάτινη ταπετσαρία των πίσω και εμπρός καθισμάτων. Το απαλό κύμα του αφυπνισμένου κινητήρα ντίζελ καταπραΰνει: είστε ξανά στο σπίτι.
Το άνετο σαλόνι συναντά την ίδια συμμετρία και τέλεια τάξη, που σχεδόν έβαλε τα δόντια στην προηγούμενη έκδοση, αλλά παρέμεινε αδιαμφισβήτητο για τους θαυμαστές της γερμανικής τεχνολογίας. Εντάξει - αυτός είναι ο καλύτερος ορισμός αυτού του εσωτερικού. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε πού να το εξευγενίσεις, αλλά σε αναζήτηση μεγαλύτερης πριμοδότησης, ο φωτισμός των οργάνων άλλαξε σε λευκό αντί για κόκκινο και οι μοχλοί επιλογής τυλίχτηκαν με λεπτές οδοντωτές λωρίδες αλουμινίου - τόσο πιο συμπαγές. Διαφορετικά, καμία αλλαγή. Ψηλή επιβλητική θέση, άνετα, αλλά εντελώς αντιαθλητικά καθίσματα χωρίς έντονο προφίλ, ευρύχωρη δεύτερη σειρά και τεράστιο πορτμπαγκάζ. Δεν χρειάζεται να συντονίσετε τίποτα για τον εαυτό σας - όλα είναι προεγκατεστημένα και ρυθμισμένα στο εργοστάσιο σχεδόν μέχρι τον αγαπημένο σας ραδιοφωνικό σταθμό. Το μόνο κρίμα είναι ότι οι ενσωματωμένες υπηρεσίες Google με επώνυμες δορυφορικές εικόνες και πανοράματα οδών δεν θα λειτουργήσουν στη Ρωσία - μια λειτουργία που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Audi και κάνει τη χρήση του πλοηγού πολύ πιο οπτική.
Εκεί, όπου το Touareg έχει σπάσει, δεν χρησιμοποιούνται ούτε οι ενσωματωμένες υπηρεσίες Google ούτε οι κινητήρες που έχουν αναβαθμιστεί σε πρότυπα Euro-6. Ο κατάλογος των ενημερωμένων εκδόσεων που έχουμε στη διάθεσή μας είναι τόσο μετριοπαθής που φαίνεται σαν οι Γερμανοί να προσπαθούν σε καμία περίπτωση να αυξήσουν τις ήδη αυξημένες τιμές κατά τουλάχιστον λίγο. Το μοντέλο φάνηκε να έχει σχεδιαστεί ακριβώς για την κρίση της ρωσικής αγοράς, αν και αυτό φυσικά δεν ισχύει. Τα αυτοκίνητα της Volkswagen, ακόμη και με μια αλλαγή γενεών, απλά εξελίσσονται ήρεμα και πάντα προτιμούσαν να επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής του τρέχοντος μοντέλου στο Wolfsburg μόνο με ελαφριές πινελιές και μια αναβάθμιση των ηλεκτρονικών επί του σκάφους - δεν θα τρομάξουν τους πιστούς κοινό. Νέος εξοπλισμός όπως ένα ορατό σύστημα ορατότητας, ηλεκτρονικοί βοηθοί ή ένας αισθητήρας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα που ανοίγει το πορτμπαγκάζ με ταλάντευση του ποδιού είναι τακτοποιημένα σε έναν πυκνό τιμοκατάλογο επιλογών - το εκσυγχρονισμένο Touareg έχει όλα τα πιο σχετικά, αλλά δεν αναγκάζονται να το πάρουν. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος για τον οποίο η ρωσική τιμή ξεκινά από 33 - ένα μέτριο ποσό από τα σημερινά πρότυπα.
Η αντικατάσταση των προφυλακτήρων και των οπτικών - το απαραίτητο ελάχιστο εκσυγχρονισμού - πραγματοποιήθηκε με ειδίκευση: το ενημερωμένο Touareg φαίνεται φρέσκο και διαφέρει σημαντικά από τον προηγούμενο εαυτό του. Αν και οι στυλίστες γύρισαν ανάποδα το τραπεζοειδές της εισαγωγής αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα και εισήγαγαν πιο αυστηρούς προβολείς, δίνοντας έμφαση στο περίγραμμά τους με τέσσερις τολμηρές χρωματιστές ταινίες. Φαίνεται σαν το SUV να καταλήγει ελαφρώς, έγινε ευρύτερο και πιο συμπαγές. Αν και στην πραγματικότητα οι διαστάσεις παρέμειναν οι ίδιες, εκτός από το ότι το μήκος έχει αυξηθεί ελαφρώς λόγω των προφυλακτήρων.
Οι προβολείς Xenon βρίσκονται στη βάση, και σε ελαφρώς πιο ακριβές εκδόσεις LED LED φώτων πορείας και φωτισμού στροφής σε αυτά. Οι οπίσθιοι προβολείς ομίχλης έγιναν επίσης δίοδος και προστέθηκε χρώμιο τόσο στα πλαϊνά όσο και στον πίσω προφυλακτήρα. Είναι ευκολότερο να αναγνωρίσετε το ενημερωμένο Touareg από την πρύμνη από τους προβολείς με διευρυμένες λωρίδες LED σχήματος L. Εάν μπορείτε να θυμηθείτε μόνο με ποιον τρόπο κοιτούσαν προηγουμένως.
Το να βυθίζετε αυτό το συμπαγές σώμα στη λάσπη δεν είναι κρίμα - η γεωμετρία του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να γλείφετε τις πλαγιές χωρίς να τις αγγίζετε με ακριβό χρώμιο. Με το προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων 4XMotion, το Touareg χειρίζεται εύκολα τόσο τη διαγώνια ανάρτηση όσο και την κλίση 80%. Τουλάχιστον εφόσον υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος. Και στην έκδοση με αερανάρτηση, μπορεί να φτάσει και τα 300 χιλιοστά - πολύ σοβαρά, αλλά στην πράξη, όλο αυτό το οπλοστάσιο, πιθανότατα, θα πρέπει να μεταφερθεί με έρμα.
Το πετρελαιοκίνητο 245-ίππο Touareg είναι η μόνη έκδοση που μπορεί να εξοπλιστεί με ένα εξελιγμένο κιβώτιο 4XMotion με downshift, κεντρικές και πίσω διαφορικές κλειδαριές και πρόσθετη προστασία κάτω από το αμάξωμα. Όλοι οι υπόλοιποι δικαιούνται ένα απλοποιημένο 4Motion με μηχανικό διαφορικό Torsen, το οποίο είναι αρκετό για εκείνους που δεν πρόκειται να επιβάλουν ένα πραγματικά σοβαρό off-road. Σε αστικά περιβάλλοντα, είναι πραγματικά δύσκολο να βρεις ένα μέρος που απαιτεί χειροκίνητη προσαρμογή των τρόπων μετάδοσης ή τη χρήση ενός downshift. Η ώθηση του κινητήρα ντίζελ είναι αρκετή ακόμη και σε λωρίδες χιονιού που αφήνονται από τα πρωινά τρακτέρ μετά από νυχτερινή χιονόπτωση.
Δεν υπήρχε περιορισμός που απαιτούσε αύξηση στην απόσταση από το έδαφος. Η ικανότητα της ανάρτησης αέρα ήταν χρήσιμη μόνο για να κατεβάσει το αυτοκίνητο μία ή δύο φορές και, καθισμένος στην άκρη του πορτμπαγκάζ, είναι βολικό να αλλάζετε μπότες. Δεν κάνει το αυτοκίνητο αισθητά πιο μαλακό και τα αναποτελεσματικά παιχνίδια στις ρυθμίσεις σπορ πλαισίου βαριούνται γρήγορα. Το Touareg δεν του αρέσει καθόλου - αν το αφήσετε μόνο του, στηριζόμενο στην ανεξαρτησία των ηλεκτρονικών επί του σκάφους, στο 99% των περιπτώσεων θα είναι τόσο τυχερό όσο περιμένετε. Η αμοιβαία κατανόηση με το μηχάνημα είναι τέλεια σε οποιαδήποτε λειτουργία πλαισίου. Το Touareg, χωρίς υπερβολική ευκρίνεια, αλλά αντιλαμβάνεται με απόλυτη ακρίβεια τις ενέργειες ελέγχου και χωρίς την παραμικρή δυσκολία καθορίζει τα τόξα στροφών υψηλής ταχύτητας.
Υπάρχουν δύο παραλλαγές ενός κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων με χωρητικότητα 204 και 245 ίππων για να διαλέξετε. Η υποτιμημένη έκδοση θα ήταν αρκετή για το αυτοκίνητο, αλλά μια πιο ισχυρή είναι καλή χωρίς επιφυλάξεις. Ο πετρελαιοκινητήρας παίρνει τόσο εύκολα το ρυθμό που προτείνει ο οδηγός που δεν θυμάστε καν τις αποχρώσεις του αυτόματου μηχανήματος 8 ταχυτήτων - υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση. Ο κινητήρας είναι πολύ τυχερός σε σχεδόν ολόκληρη τη σειρά στροφών, περιστρέφεται γρήγορα και απαλά και το κουτί προσπαθεί να το διατηρήσει σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα, δεν πραγματοποιούνται στιγμιαίες μετατοπίσεις, οπότε είναι λογικό να αλλάζετε το αυτόματο κιβώτιο σε σπορ λειτουργία πριν επιταχύνετε στον αυτοκινητόδρομο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι το τελευταίο πράγμα που φοβίζει τον οδηγό σε αυτήν την κατάσταση. Κατά μέσο όρο 14 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα - αυτή είναι η κατανάλωση σε μποτιλιαρίσματα αστικής κυκλοφορίας, και στον αυτοκινητόδρομο, ένα μεγάλο SUV είναι ικανοποιημένο με μέτρια εννέα λίτρα σε όρους διαστάσεων.
Στους Ευρωπαίους προσφέρεται αυτός ο κινητήρας σε ενισχυμένο έως 262 ίππους. φόρμα, αλλά στο φορτίο παρέχεται δεξαμενή με AdBlue ουρία και πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις Euro-6. Στην Ευρώπη, έχουν εισαχθεί από τον Σεπτέμβριο του 2015 και στη Ρωσία δεν μιλούν καν για το Euro-6, αν και το Euro-5 ισχύει ήδη εδώ. Επομένως, οι πρώην πετρελαιοκινητήρες με χωρητικότητα 204 και 245 ίππων μεταφέρονται στη Ρωσία. χωρίς ένα σύνθετο σύστημα έγχυσης ουρίας, για το οποίο δεν διαθέτουμε υποδομή για διανομή. Ως αντι-κυρώσεις, θα λάβουμε τα προηγούμενα αυτοκίνητα με βενζίνη V8 FSI (360 hp), το οποίο, αντίθετα, δεν είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη. Εκεί θα αντικατασταθεί από ένα υβριδικό Touareg με απόδοση 380 ίππων.
Το υβριδικό, καθώς και το τρελό Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) με την έλξη του ντίζελ και την άθλια τιμή, μεταφέρονται στη Ρωσία μόνο για λόγους εικόνας. Αλλά εξακολουθούν να βασίζονται στο παραδοσιακό "έξι": V6 FSI (249 hp) και το ίδιο V6 TDI, ακόμη και στην ίδια έκδοση 245 hp. Οι Ρώσοι πάντα έδιναν στις εκδόσεις αυτές το θερμότερο καλωσόρισμα και όχι χωρίς αμοιβαιότητα.
