Tesla Roadster - μια ματιά στο μέλλον
Η οικολογία είναι βαρετή. Οι άγριοι φρικιά της φύσης παραγγέλνουν φίλτρα σωματιδίων έκτακτης ανάγκης σε ντίζελ, τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών συχνά αυξάνουν τις τιμές των αυτοκινήτων και υποβαθμίζουν τις επιδόσεις, και η καριέρα των G-XNUMX είναι ήδη γνωστή - αντ 'αυτού, τα παιδιά στο σπίτι θα τα αποσυναρμολογήσουν για μέρη δομικών στοιχείων. Ωστόσο, μέσα από αυτό το ζοφερό όραμα για το μέλλον, προέκυψε μια εταιρεία που θέλει να ευχαριστήσει τους πάντες - τόσο τους περιβαλλοντολόγους όσο και τους ανθρώπους που τους περιμένουν στο σπίτι με ένα πιρούνι.
Tesla. Και δεν πρόκειται για τον τύπο που εφηύρε τον λαμπτήρα φθορισμού, το δυναμό, το ηλιακό στοιχείο και ένα σωρό άλλες ηλεκτρικές συσκευές - αν και το όνομα της εταιρείας προέρχεται στην πραγματικότητα από το επίθετό του. Τότε τι είναι αυτή η μάρκα; Έχει καταγωγή από τις ΗΠΑ, απασχολεί μια χούφτα ανθρώπων που γνωρίζονται αρκετά καλά ώστε να ξέρουν ποιος κοιμάται με ποιον, και καθημερινά μετακινείται σε ένα μικρό εργοστάσιο στο Σαν Κάρλος. Η εταιρεία ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, αλλά όχι τον 20ό αιώνα, αλλά το 2006. Ναι, κυκλοφορεί μόνο χρόνια στην αγορά, αλλά το πρώτο σοβαρό πρωτότυπο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μόλις πέρυσι. Το αυτοκίνητο έτυχε τόσο καλής υποδοχής που δύο χρόνια αργότερα βγήκε στη μαζική παραγωγή. Ο κόσμος κυριολεκτικά πήδηξε πάνω στο νέο αυτοκίνητο και οι ιδρυτές της μάρκας, Eberhard και Tarpenning, μπόρεσαν να προσλάβουν υπηρέτριες που θα μπορούσαν να περπατήσουν στους τοίχους για τα επιπλέον χρήματα. Τι είδους αυτοκίνητο είναι όμως αυτό;
Το Tesla Roadster είναι, με την πρώτη ματιά, ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο. Για το δεύτερο - ένα μικρό, στενό και όχι πολύ άνετο αυτοκίνητο, στο οποίο οτιδήποτε μεγαλύτερο και ευρύτερο από το μέσο ψυγείο προκαλεί συμπάθεια. Ωστόσο, κάτι έπρεπε να κάνει τον κόσμο να αγαπήσει αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, έχεις την εντύπωση ότι το έχεις δει κάπου; Ναί! Το roadster κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τη Lotus, επομένως έχει πολλά κοινά με το Elise. Και ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Αχαλίνωτη χαρά! Η Ελίζα φαίνεται να έχει κάνει μια συμφωνία με τον Θεό που του επέτρεψε να αλλάξει τους νόμους της βαρύτητας. Μόνο που δεν είναι γνωστό τι ήθελε σε αντάλλαγμα, μήπως οδηγοί που θα «οδηγήσουν ραβδί» σε μια από τις στροφές; Παρά τον μικροσκοπικό κινητήρα της Toyota, τα streamers και οι τυπικές πίστες ράλι είναι το στοιχείο στο οποίο το Elise προσπερνά ακόμη και τα διπλά πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Και η Tesla οδηγεί έτσι. Και ακόμα καλύτερα, γιατί είναι πιο δυναμικό και δυνατό. Αν ναι, γιατί η Lotus βοήθησε στην κατασκευή του ίδιου αυτοκινήτου που εξακολουθεί να μπορεί να το προσπεράσει;
Είναι απλό - γιατί ο Tesla δεν είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστής του. Αυτή τη στιγμή είναι το μόνο ευρέως διαθέσιμο σπορ αυτοκίνητο που κινείται εξ ολοκλήρου με ηλεκτρισμό! Και εδώ είναι η αλιεία. Οι οικολόγοι είναι χαρούμενοι που οι γερανοί θα γεννήσουν περισσότερα αυγά και οι απλοί χρήστες που θα μπορούν πραγματικά να οδηγούν κανονικά. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι πρέπει να έχετε λογαριασμό. Η ελβετική τράπεζα είναι η καλύτερη γιατί λέγεται ότι έχει την καλύτερη ασφάλεια - το αυτοκίνητο κοστίζει πάνω από 100 ρούβλια. δολάρια. Λοιπόν, τα νέα είναι πάντα ακριβά, επομένως είναι καλό να αντιμετωπίζετε το roadster ως την αρχή μιας αλλαγής. Και οδήγησέ το, γιατί είναι αυτό που είναι.
Η αρχή λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται απίστευτα απλή. Οι σχεδιαστές δανείστηκαν το μοντέλο Elise από τη Lotus, προσάρτησαν ένα ελαφρώς διαφορετικό σώμα σε αυτό, τοποθέτησαν ένα ηλεκτρικό αντί για κινητήρα εσωτερικής καύσης και γέμισαν όλο τον διαθέσιμο χώρο με μπαταρίες από μια ψηφιακή κάμερα. Πολλές επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. 6831 για την ακρίβεια. Μπορείτε να φανταστείτε τι θα συμβεί όταν όλα αυτά ζεσταθούν πίσω από το τιμόνι; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αρχή της λειτουργίας δεν είναι τόσο απλή. Ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο σύστημα ψύξης. Υπάρχει υγρό που ρέει στο σύστημα και ο οδηγός δεν θα μετατραπεί σε γυροπλάνο μετά από μια ώρα οδήγησης. Παρεμπιπτόντως, τίθεται αμέσως το ερώτημα: πόσο καιρό θα διαρκέσουν τέτοιες μπαταρίες χωρίς να τις αντικαταστήσετε με νέες; Η Tesla δεν είναι τελικά mp4 player, επομένως κανείς δεν θα θέλει να αγοράσει 6831 μονάδες μετά από ένα χρόνο πιο εντατικής χρήσης. Οι ειδικοί της Tesla υπολόγισαν ότι ένα νέο πακέτο θα πρέπει να αγοραστεί σε 5-7 χρόνια ή 160 3.5. χλμ αν οδηγείτε πολύ. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ό,τι πιο κουραστικό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Εξάλλου, το καύσιμο είναι ακριβό, δηλητηριώδες, δύσοσμο και εκρηκτικό, πράγμα που σημαίνει ότι έχει κάποια μειονεκτήματα. Μόνο ο ανεφοδιασμός του διαρκεί αρκετά λεπτά. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν το χαρακτηριστικό ότι οι μπαταρίες τους σβήνουν μετά την έξοδο από το γκαράζ και στη συνέχεια πρέπει να τις αφήσετε συνδεδεμένες στην πρίζα για τουλάχιστον μισή μέρα πριν μπορέσουν να φύγουν ξανά από την περιοχή. Και ένας τέτοιος χρόνος στην περίπτωση της σημερινής πολυάσχολης κοινωνίας είναι κάτι σαν να κλειδώνεσαι σε μια σοβιετική φυλακή μετά από δικό σου αίτημα. Ευτυχώς, οι κύριοι από την Tesla κατανοούν τα προβλήματα των σύγχρονων ανθρώπων και φρόντισαν για αυτήν τη μικρή λεπτομέρεια - η πλήρης φόρτιση διαρκεί μόνο 400 ώρες και οι μπαταρίες είναι τόσο αποδοτικές που μπορούν να παρέχουν ενέργεια για απόσταση σχεδόν 1200 km. Πόσο ζυγίζει όλο αυτό; Αυτή είναι μια πολύ καλή ερώτηση. Βάρος αυτοκινήτου 1 κιλό σε τροχούς. Πολύ, αν δεις τις μικρές διαστάσεις και την πλαστικότητά του. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός παύει να εκπλήσσει όταν αποδεικνύεται ότι τα 3/400 του βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι μπαταρίες - περίπου κιλά! Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να περιμένετε σπορ επιδόσεις με τέτοιο βάρος και έναν ηλεκτροκινητήρα; Και εδώ μπορεί να εκπλαγείτε.
Πλησιάζεις το αυτοκίνητο - δεν υπάρχουν λαβές θυρών. Υπάρχουν αισθητήρες αφής για αυτό - απλώς αγγίξτε τους και η πόρτα θα ανοίξει. Μπαίνεις μέσα, ξεκινάς τον κινητήρα, διαλέγεις την κατεύθυνση κίνησης και ... τίποτα. Παντού είναι σκοτεινά, παντού είναι φιμωμένα - όπως σε ένα δράμα του Μίκιεβιτς. Για να ελέγξετε αν το αυτοκίνητο λειτουργεί καθόλου, πιέζετε το "γκάζι" στο πάτωμα και μετά ξεκινά - ο επιβάτης, αν κάθεται κοντά, πέφτει έξω από την ανοιχτή οροφή, τα μάτια αλλάζουν με τον εγκέφαλο, το δέρμα στο πρόσωπο εκτείνεται, και μέσα από το παρμπρίζ μπορείτε να δείτε τον Αγ. Peter - έτσι οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο. 288KM είναι διαθέσιμα σε 4.4-6 χιλιάδες σ.α.λ., 400 Nm ροπής – αυτό είναι αρκετό για να δεις το «εκατό» σε ακριβώς 3.7 δευτ. Λόγω του ότι ο ηλεκτροκινητήρας θα περνούσε ευχαρίστως όλη του τη ζωή συνδεδεμένος στο δίκτυο, είναι λίγο υποτιμημένος. Ωστόσο, λόγω των ελάχιστων απωλειών ενέργειας και των συγκεκριμένων χαρακτηριστικών απόδοσης, αντλεί τις δυνατότητές του στο αυτοκίνητο σχεδόν από τη στιγμή που ανάβει, χάρη στις οποίες μπορεί να κάνει θαύματα. Λοιπόν, φτάνει στις 14 χιλιάδες. RPM Αλλά τι πραγματικά λειτουργεί κάτω από το καπό του Tesla; Το μπλοκ είναι τριφασικό, τετραπολικό, επαγωγικό και έχει 375 V - ό,τι κι αν σημαίνει αυτό. Είναι σημαντικό να οδηγεί καλά. Όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, κινεί τους πίσω τροχούς, αλλά δεν συνδέεται με κάποιο φανταχτερό κιβώτιο ταχυτήτων - η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή και δεν υπάρχει καθόλου συμπλέκτης. Γενικά είναι περίεργο να γράφεις τέτοια πράγματα γιατί συνήθως το θέμα του κιβωτίου είναι αν θα περάσει ή όχι και ο κινητήρας είναι ο ήχος του, συνήθως μέχρι τις 2. Οι στροφές είναι τόσο βαρετές όσο μια συνέντευξη με την Paris Hilton, και καπνίζει πάρα πολύ. Δεν είναι εδώ - μπορείς να ιδρώσεις πολύ, αλλά η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι σαν να πηδάς από ένα bungee μετά τον ευνουχισμό, επειδή ένα διχαλωτό τέρας δεν βρυχάται πίσω σου. Λοιπόν έχει νόημα να πέσει 109; δολάρια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Λοιπόν, έχετε δει ποτέ μια νέα Ferrari στην τιμή που μπορείτε να κρατήσετε για ένα πακέτο κράκερ όταν την αγοράσετε; Αν μπορούσα να δω, δεν θα το σκεφτόμουν καν. Αλλά δεν ήξερα - οπότε θα είμαι ένας από αυτούς που θα ανοίξουν έναν ελβετικό τραπεζικό λογαριασμό με αφιέρωση στον Tesla. Και αυτό παρά το μίσος μου για το περιβάλλον.
ΕΝΑ Δ:
Εάν θέλετε να οργανώσετε μια εκδήλωση, να κάνετε δοκιμαστικές διαδρομές για τους πελάτες σας, να παρουσιάσετε την Tesla ως φορέα της διαφήμισης της εταιρείας σας (δυνατότητα κολλήματος) ή απλώς να δοκιμάσετε τις δυνάμεις σας στην οδήγηση αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με την Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [ηλεκτρονική αλληλογραφία με προστασία]). Σας προσκαλώ επίσης να επισκεφτείτε τον ιστότοπο: www.mytesla.pl
