Δοκιμή: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Σχετικά με τα μπουκάλια και το δηλητήριο

Στα τέλη του περασμένου έτους, η Audi είχε πολλή δουλειά: οι παρουσιάσεις νέων προϊόντων συνεχίστηκαν. Με όλο τον "ηλεκτρισμό" (e-tron) και τον "τρόπο ζωής" (Q3), κατά συνέπεια ταξινόμησαν γρήγορα τη μικρότερη, δηλαδή τη δεύτερη γενιά Α1. Οι εποχές της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζουν και δεν υπάρχει πλέον ανάγκη να ασχοληθούμε με τόσο μικρά αυτοκίνητα, καθώς ο αριθμός των αγοραστών στην κατηγορία μικρών (οικογενειακών) αυτοκινήτων που θα ενδιαφερόταν για ένα αυτοκίνητο αυτού του premium μεγέθους έχει επίσης μειωθεί. Μπορούμε επίσης να το καταλάβουμε όταν αναζητούμε κατάλληλους ανταγωνιστές σε αυτήν την κατηγορία.

Και αν A1 Οι έμποροι δεν έχουν αφοσιωθεί (ή έχουν επενδύσει τόσα πολλά στην έναρξη των πωλήσεων), το γεγονός ότι πρόκειται για μια εξαιρετική δημιουργία δεν μπορεί να επηρεαστεί με κανέναν τρόπο. Οι μηχανικοί της Audi έχουν σχεδιάσει τη δεύτερη γενιά A1 τόσο σοβαρά όσο κάθε άλλο μοντέλο. Ως εκ τούτου, τα μικρότερα τους είναι ίσως λιγότερο αισθητά - επίσης λόγω του αρκετά περίτεχνου σχήματος, που είναι μόνο μια μικρή εξέλιξη της πρώτης γενιάς. Αλλά έχει όλα όσα περιμένει ένας αγοραστής της Audi.

Φυσικά, όπως είπα στην εισαγωγή, αυτό είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Αυτό είναι εξαιρετικό για αστική χρήση. Φρόντισαν να υπάρχει αρκετός χώρος στα μπροστινά καθίσματα για τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, τα οποία είναι δύσκολο να βρεθεί μια τέτοια θέση σε αυτό το είδος αυτοκινήτου. Το δεύτερο Audi A1 είναι μόνο στην πεντάθυρη έκδοση και μπορώ να πω ότι ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι ακόμα αρκετά αποδεκτός, ακόμη και η είσοδος στην πόρτα δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα στους μεγαλύτερους επιβάτες. Με το A1, μόνο δύο μπορούν να κάνουν ένα μεγαλύτερο ταξίδι με περισσότερες αποσκευές, αλλά το πορτμπαγκάζ δεν μπορεί να κάνει θαύματα σε αυτό το μέγεθος.

Ωστόσο, το κύριο καθήκον αυτού του Audi δεν είναι να λάμπει με χώρο, αλλά να προσφέρει όλα τα καλούδια της σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκινήτου. Έτσι, το εσωτερικό είναι σίγουρα ένα σημαντικό κεφάλαιο στη διαδικασία αγοράς των μελλοντικών ιδιοκτητών. Ο κατάλογος του διαφορετικού εξοπλισμού είναι μακρύς., και όχι μόνο για τη βελτίωση της ευημερίας στην καμπίνα. Ο κατάλογος των αξεσουάρ περιλαμβάνει επίσης πολλές ηλεκτρονικές συσκευές για ασφαλέστερη και πιο άνετη οδήγηση και σύνδεση με τον έξω κόσμο. Μπορείτε επίσης να επαληθεύσετε εν μέρει τις πιθανές επιλογές εξοπλισμού για αυτό το όχημα εξετάζοντας τα τεχνικά μας στοιχεία.

Εάν η βασική του τιμή εξακολουθεί να είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες, τότε ό, τι θέλετε από αυτό το μικρότερο Audi ξεπερνά τη λίστα των αξεσουάρ που είχε το δοκιμαστικό μοντέλο. Ο χαλασμένος δοκιμαστής αυτοκινήτου θα ήθελε περισσότερα, καθώς έχασε αρκετά πρόσθετα που φαίνονται αρκετά συνηθισμένα ακόμη και με ανταγωνιστές από το λιγότερο premium τμήμα της προσφοράς σε αυτήν την κατηγορία. Τι είναι αυτό? Λοιπόν, για παράδειγμα: μπείτε στην τσέπη σας και ανοίξτε το αυτοκίνητο πατώντας το συνηθισμένο πλήκτρο "τηλεχειριστήριο"., μια σύνδεση smartphone που θα ανοίξει επίσης τον κόσμο στο A1 και θα επιτρέψει την εμφάνιση του Apple CarPlay ή του Android Auto, καθώς και ένα πρόγραμμα πλοήγησης που θα μετατρέψει την κεντρική οθόνη σε παγκόσμια σύνδεση.

Τότε ακόμη και μια κεντρική ψηφιακή οθόνη με μετρητές και προσαρμόσιμο περιεχόμενο θα ήταν πιο πειστική. Αλλά αυτό θα αυξήσει την τιμή κατά μόλις δύο χιλιάδες αν θέλαμε να αντικατοπτρίσουμε το περιεχόμενο πλοήγησης στη μέση ή χίλια αν σκεφτόμασταν μόνο τη «διεπαφή smartphone Audi», δηλαδή τη διεπαφή για smartphone.

Σε κάθε περίπτωση, οι προβολείς με τεχνολογία LED αξίζουν ένα έπαινο από τη λίστα του εξοπλισμού Α1 που δοκιμάσαμε! Είναι μια εξαιρετική προσθήκη σε ένα ασφαλέστερο νυχτερινό ταξίδι. Μαζί με τη σκίαση, επιτρέπουν λιγότερο αγχωτική οδήγηση, συμπεριλαμβανομένου του αξιόπιστου φωτισμού και του καλύτερου φωτισμού μόνο των τμημάτων του δρόμου μπροστά από το αυτοκίνητο όπου το φως δεν παρεμβαίνει στους οδηγούς που έρχονται.

Η πλουσιότερη προσφορά ηλεκτρονικών βοηθών ασφαλείας στο A1 εξαρτάται επίσης από το τι ελέγχουμε στη λίστα εξοπλισμού κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Είχαμε σειριακό έλεγχο λωρίδας ή προειδοποίηση ότι φεύγαμε. Επιπλέον, εμπρός και πίσω βοηθοί στάθμευσης με προαιρετική κάμερα οπισθοπορείας και προσαρμοστικό cruise control, το οποίο, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φροντίζει να σταματά όταν οδηγείτε σε στήλη.

Το Α1 μας τροφοδοτήθηκε από τον μικρότερο κινητήρα ποτέ, έναν τρικύλινδρο βενζίνη με υπερτροφοδότηση, αλλά με ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ από την βασική έκδοση. (25 TFSI με 95 "άλογα"). Για κανονικά οδικά ταξίδια, αυτός ο κινητήρας των 110 ίππων είναι αρκετός, ειδικά επειδή συνδυάζεται καλά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Έτσι, η οδήγηση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στους δρόμους της Σλοβενίας είναι απολαυστική και αβίαστη, ενώ η υποσχόμενη τελική ταχύτητα υπόσχεται επίσης καλή πρόοδο στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Το Audi A1 προσφέρει επί του παρόντος μόνο δύο διαφορετικούς κινητήρες: και οι δύο υπερτροφοδοτούμενοι, έναν μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα 1,5 λίτρων και 150 «άλογα».

Στην πραγματικότητα, η προσφορά κινητήρα αφορά γνωστούς από όλο τον Όμιλο Volkswagen και για το Α1 (τουλάχιστον προς το παρόν;) τα turbodiesel δεν είναι πλέον διαθέσιμα. Δεδομένου του ισχυρού κινητήρα λίτρου του "μωρού" μας και των αρκετά καλών αποτελεσμάτων δοκιμών μέσης κατανάλωσης καυσίμου, η Audi πιθανότατα δεν θα θρηνήσει πολύ για τους αγοραστές ντίζελ (φυσικά, η "αποχή" τους θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητή ως αντίδραση σε σοβαρά προβλήματα που προκαλούνται από παράνομα προγράμματα σε ορισμένες από τις επιλογές κινητήρων τους, και επιτρέψτε μου να τονίσω ξανά - ο εξοπλισμός του κινητήρα είναι εντελώς σε στυλ και θα ικανοποιήσει ακόμη και εκείνους που θα ήταν πρόθυμοι να επενδύσουν λίγο περισσότερο σε εξοπλισμό και στη συνέχεια να εξοικονομήσουν κατανάλωση ...

Το Α1 βρίσκεται στο πραγματικό του στοιχείο μόλις πάρουμε μια στροφή. Η θέση του δρόμου δεν θα είναι πραγματικά πρόβλημα, η οποία παρέχει διαφορετικά ελαστικά με μεγάλη σταθερότητα και όχι πολύ μεγάλα (μόνο 16 ίντσες) ελαστικά. Το προαιρετικό σπορ σασί δεν αποτελεί εγγύηση άνεσης. Αλλά σε στριφογυριστούς δρόμους, το μικρότερο Audi τα πάει καλά, απλά πρέπει να βρείτε ελαφρώς λιγότερο μπλοκαρισμένα ή κατεστραμμένα δρομολόγια της Σλοβενίας σε μέρη όπου δεν υπάρχει μεγάλη κίνηση. Αν συναντήσετε έναν Α1 και έναν γέλιο οδηγό (ή ακόμα και έναν οδηγό) σε ένα από αυτά, αυτή είναι πιθανώς μια απόλυτα φυσιολογική εικόνα!

Με έναν ελαφρώς πιο ισχυρό κινητήρα, το χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού είναι πιθανό να επεκταθεί στο πάνω μέρος των αυτιών, αλλά τότε αυτό το premium Audi θα ήταν ακόμα πιο ακριβό, και ως εκ τούτου ακριβότερο. Δεν είναι πλέον αρκετά φθηνό, και ως εκ τούτου θα παραμείνει ένα αποκλειστικό εξοπλισμό στους δρόμους της Σλοβενίας. Σε κάθε περίπτωση, η ιδέα στο όνομα ισχύει για αυτό: το δηλητήριο αποθηκεύεται σε μικρά μπουκάλια και η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται από το πόσο είμαστε διατεθειμένοι να αφαιρέσουμε γι 'αυτό. Όπως και με τη νέα γενιά Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.875 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	24.280 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	30.875 €
Εξουσία:	85kW (116 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 4 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.217 €
Καύσιμα:	6.853 €
Ελαστικά (1)	956 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	12.975 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.895 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	29.571 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4-χρονος - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 74,5 × 76,4 mm - κυβισμός 999 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp) s.) στις 5.000 -5.500 -12,7 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 85,1 m / s - ειδική ισχύς 115,7 kW / l (XNUMX l. - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,765; II. 2,273 ώρες; III. 1,531 ώρες; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - διαφορικό 4,438 - ζάντες 7 J × 16 - ελαστικά 195/55 R 16 H, περιφέρεια κύλισης 1,87 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 203 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS , ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.125 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.029 mm - πλάτος 1.740 mm, με καθρέφτες 1.940 mm - ύψος 1.433 mm - μεταξόνιο 2.563 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.524 - πίσω 1.501 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 10,5 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 550-810 mm - μπροστινό πλάτος 1.440 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 930-1.000 mm, πίσω 920 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 490 mm, πίσω κάθισμα 460 mm, διάμετρος τροχού 360 mm - δοχείο καυσίμου 40 λίτρα
Κουτί:	335

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 1.510 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	39,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	69,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (427/600)

• Το μικρότερο Audi είναι αυτό ακριβώς που ολοκληρώνει το premium πρόγραμμα στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Σε όποιον αρέσει ένα «μικρό μπουκαλάκι» μπορεί να ρίξει ένα δυνατό «δηλητήριο» σε αυτό.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (70/110)

  Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς δεν έχει αλλάξει σημαντικά, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στην καμπίνα.

• Άνεση (79
  
  
  / 115)

  Λόγω της σπορ εμφάνισης, η άνεση υποφέρει ελαφρώς. Η εσωτερική αίσθηση είναι εξαιρετική και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι υψηλών προδιαγραφών. Η συνδεσιμότητα εξαρτάται από το άνοιγμα της τσέπης όταν αγοράζετε, αν έχετε επενδύσει περισσότερα εδώ, μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε τη σύνδεση με smartphone που έχουν ήδη οι ανταγωνιστές σε εκδόσεις υλικού με μικρή επιπλέον χρέωση.

• Μετάδοση (58
  
  
  / 80)

  Ένας βασικός κινητήρας με λίγο περισσότερη ισχύ για καθημερινή χρήση, αλλά τίποτα περισσότερο.

• Απόδοση οδήγησης (78
  
  
  / 100)

  Η καλή οδική συμπεριφορά και ο εξαιρετικός χειρισμός αντικαθιστούν ένα ελαφρώς άκαμπτο και άβολο πλαίσιο. Όλη η ηλεκτρονική ασφάλεια και άλλος εξοπλισμός σε υψηλό επίπεδο πριμοδότησης.

• Ασφάλεια (86/115)

  Σε υψηλό επίπεδο, ακόμη και με προβολείς που φωτίζουν καλά το δρόμο τη νύχτα.

• Οικονομία και περιβάλλον (55
  
  
  / 80)

  Ένας από τους λόγους για την αγορά αυτού του Audi μπορεί επίσης να είναι η πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου και, ως εκ τούτου, ο μικρότερος αντίκτυπος στο περιβάλλον.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Λείπει ένας πιο ισχυρός κινητήρας για να χαρακτηριστεί ως ένας μικρός πύραυλος, αλλά το Α1 χειρίζεται καλά τις στροφές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εύκολος έλεγχος του συστήματος ψυχαγωγίας, διαφανή μενού

βολική τοποθεσία στο δρόμο

εργονομία? ψηφιακο μετρητη, καθισματα

παραγωγή

προβολείς και προβολείς

το πίσω λερώνει γρήγορα, οπότε η οπίσθια όψη είναι περιορισμένη γιατί συσσωρεύεται βρωμιά και στην κάμερα οπισθοπορείας

αρκετά σκληρή και μόνο υπό όρους άνετη ανάρτηση (σε καλές επιφάνειες δρόμου)