Δοκιμή: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
περιεχόμενο
Έτσι, οι πελάτες που επιλέγουν μεταξύ του ενός ή του άλλου θα έχουν μια εύκολη δουλειά - αρκεί να γνωρίζουν αν θέλουν περισσότερη ευελιξία στο πορτμπαγκάζ και στο εσωτερικό ή την κομψότητα του εξωτερικού ενός «πραγματικού» σεντάν.
Σε κάθε περίπτωση, όσοι προτιμούν το A6 θα αποκτήσουν ένα αξιοσέβαστο και ευχάριστο αυτοκίνητο που έχει αλλάξει σημαντικά από τον προκάτοχό του. Το νέο Α6 έχει κάνει επίσης μεγάλη πρόοδο όσον αφορά τον σχεδιασμό, ο νέος σχεδιασμός, εκτός από κομψός, παρέχει και μια πολύ δυναμική εμφάνιση.
Αλλά υπάρχει δίκαιη διαφωνία σχετικά με το εξωτερικό: οι παρατηρήσεις εκείνων που είναι δύσκολο να διακρίνουμε το σύγχρονο Audi είναι ακόμη πιο δικαιολογημένες. Πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές με τις οποίες με την πρώτη ματιά θα ήταν δυνατό να καταλάβουμε ότι πρόκειται για ένα «οκτώ» και όχι ένα «έξι», ή Α6, όχι Α4 (ή Α5 Sportback). Ωστόσο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι η Audi έχει υιοθετήσει μια ιδιαίτερα έξυπνη προσέγγιση στο σχεδιασμό.
Παρέχουν πάντα στους αγοραστές αυτοκινήτων χαμηλού κόστους αρκετά σημεία επαφής με το επόμενο Audi υψηλότερης κατηγορίας, το οποίο σίγουρα φέρνει πρόσθετη ικανοποίηση! Έτσι: Το A6 μοιάζει σχεδόν με το A8 και αυτό μπορεί να είναι αρκετά καλός λόγος για αγορά.
Αυτό που είναι ιδιαίτερα συναρπαστικό είναι η αίσθηση όταν μπαίνουμε στο χώρο επιβατών του A6. Φυσικά, είναι καλύτερο αν οδηγείτε μόνο. Δεν θα είχαμε κανένα πρόβλημα να το προσαρμόσουμε στη θέση του οδηγού, αλλά οι κάτωθι υπογράφοντες δεν ένιωθαν καλά μετά από αρκετές ώρες οδήγησης.
Μόνο μετά τη μελέτη του πολύπλοκου μηχανισμού για περαιτέρω προσαρμογή της ακαμψίας και του σχεδιασμού της πλάτης του οδηγού, η εντύπωση ήταν και πάλι ικανοποιητική. Όταν μπαίνουμε στο A6, φυσικά, διαπιστώνουμε ότι το εσωτερικό δεν διαφέρει από το A7. Αυτό είναι σίγουρα καλό, γιατί σε δοκιμές αυτού του Audi, έχουμε ήδη βεβαιωθεί ότι είναι πραγματικά υψηλής ποιότητας και χρήσιμο.
Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από το πόσο είμαστε διατεθειμένοι να θυσιάσουμε για τις διάφορες επιλογές εξοπλισμού (ειδικά όσον αφορά την επιλογή υλικού για το ταμπλό και την ταπετσαρία). Έτσι, το πλούσια εξοπλισμένο ταμπλό πείθει με την εμφάνισή του και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, καθώς και την ακρίβεια της κατασκευής του. Εδώ εμφανίζεται η ανωτερότητα της Audi έναντι όλων των premium μαρκών.
Το ίδιο ισχύει και για τον έλεγχο MMI (σύστημα πολυμέσων που συνδυάζει τα περισσότερα από αυτά που μπορούν να διαμορφωθούν ή να ελεγχθούν στο αυτοκίνητο). Το περιστροφικό κουμπί υποστηρίζεται επίσης από το touchpad, το οποίο αλλάζει ανάλογα με το τι θέλουμε να επεξεργαστούμε, μπορεί να είναι απλώς ο επιλογέας, αλλά μπορεί επίσης να δέχεται δακτυλικά αποτυπώματα. Τα επιπλέον κουμπιά δίπλα στο κεντρικό περιστροφικό κουμπί είναι χρήσιμα.
Χρειάζεται πολλή εξάσκηση για να μάθετε (ή να ελέγχετε ξανά και ξανά ποια κουμπιά πατάμε). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κουμπιά στο τιμόνι είναι πιο χρήσιμα καθώς λειτουργούν χωρίς προβλήματα και οι λειτουργίες δοκιμάζονται στη συνέχεια σε μια μικρή κεντρική οθόνη μεταξύ των δύο αισθητήρων.
Αυτός ο τρόπος ελέγχου όλων όσων έχει να προσφέρει το A6 φαίνεται να είναι ο ασφαλέστερος και οτιδήποτε άλλο -ακόμα και η αλλαγή της εμφάνισης της μεγάλης οθόνης που εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου κατά την εκκίνηση- απαιτεί πολλή συγκέντρωση του οδηγού, κάτι που μερικές φορές θα ήταν πιο απαραίτητο για να παρακολουθήσετε τι συμβαίνει στο δρόμο. Αλλά κάθε χρήστης με τη σωστή στάση στην ασφαλή οδήγηση αποφασίζει μόνος του πότε θα δώσει περισσότερη προσοχή στο αυτοκίνητο και λιγότερη κίνηση ...
Το A6 μας είχε μια μακρά λίστα αξεσουάρ (και η τιμή έχει ανέβει πολύ από το βασικό), αλλά πολλοί άνθρωποι θα χάσουν ορισμένα πρόσθετα. Με όλη την ηλεκτρονική υποστήριξη, για παράδειγμα, δεν υπήρχε cruise control ραντάρ (αλλά ακόμη και το κανονικό cruise control έκανε τη δουλειά του καλά σε μεγάλες αποστάσεις ή όπου χρειαζόταν αυστηρή τήρηση των περιορισμών).
Θα μπορούσατε ευχαρίστως να εγκαταλείψετε τον διακομιστή DVD / CD με αντάλλαγμα τις συνηθισμένες συνδέσεις AUX, USB και iPod (η Audi προσφέρει μια διεπαφή μουσικής Audi με μεγάλη επιβάρυνση). Για όσους αναζητούν ασφαλή τηλεφωνία, το A6 δεν θα σας απογοητεύσει. Η λειτουργία και η σύνδεση είναι απλές.
Η Audi δεν απαιτεί πρόσθετες πληρωμές για τη σύνδεση Bluetooth, αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο με την αγορά MMI και ραδιοφώνου και για αυτό πρέπει να προσθέσετε συνολικά μόλις κάτω από δύο χιλιοστά. Μην εκπλαγείτε λοιπόν αν ακόμη και οι ιδιοκτήτες του νέου ακριβού Α6 θα ταξιδέψουν σαν μηνιαία περιοδικά με το κινητό τους στο χέρι και κοντά στο αυτί τους!
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η Audi εξακολουθεί να προσφέρει ένα έξυπνο κλειδί που διαφορετικά διαθέτει τηλεχειριστήριο για να ανοίξει τις κλειδαριές, αλλά δεν χρειάζεστε πλέον κλειδί στο αυτοκίνητο για να ξεκινήσετε, επειδή ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων αναλαμβάνει αυτήν τη λειτουργία Το Κακή λύση που θα σας βοηθήσει να συνδεθείτε και να χρησιμοποιήσετε το κλειδί, αλλά κατανοητή, επειδή το πιο βολικό (πραγματικά έξυπνο κλειδί που μπορεί να μείνει στην τσέπη ή το πορτοφόλι σας όλη την ώρα) πρέπει απλώς να αγοραστεί.
Αλλά ποιος θα παραπονιόταν για τέτοια μικρά πράγματα, επειδή καταλήγουν να οδηγούνται σε ένα συμπαγές premium sedan!
Σε ό, τι έχει γραφτεί για τη διαδρομή και την απόδοση, δεν υπάρχουν πολλά να προσθέσουμε σε σύγκριση με το πλήρως μηχανοκίνητο Audi A7, για το οποίο γράψαμε στο τρίτο τεύχος του περιοδικού Avto φέτος. Με κανονικά ελαστικά, φυσικά, λίγο πιο δυναμικά και πιο ευχάριστα για γρήγορη οδήγηση στις στροφές, το τιμόνι είναι επίσης λίγο πιο ακριβές.
Τα ελαστικά με χαμηλότερο συντελεστή τριβής και άλλες ιδιότητες πιο σημαντικές για θερμότερες συνθήκες συμβάλλουν επίσης στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Η προαναφερθείσα μεγαλύτερη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο αποδείχθηκε μια καλή δοκιμή οικονομίας και η μέση κατανάλωση καυσίμου 7,4 λίτρων στη μέγιστη ταχύτητα στους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους είναι πραγματικά εκπληκτική. Εδώ έρχεται ο ελαφρύς σχεδιασμός, με τον οποίο οι μηχανικοί της Audi έχουν μειώσει το βάρος του οχήματος (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, αλλά και με τον προκάτοχό του).
Το A6 είναι ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο από κάθε άποψη, με πολύ σύγχρονη τεχνολογία (το τυπικό σύστημα stop-start που πρέπει να απενεργοποιηθεί λόγω της γρήγορης αντίδρασης στην κίνηση), με εξαιρετική μετάδοση, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μόνο περιστασιακά επιβραδύνει. πίσω από την "πραγματική" μηχανή? η τετρακίνηση είναι γενικά πειστική), με φήμη τουλάχιστον εξίσου καλή με άλλες «premium» και με άνεση που διευκολύνει πολύ τα μακρινά ταξίδια.
Ωστόσο, ο καθένας αποφασίζει για τον εαυτό του ποια είναι η αναλογία μεταξύ της τιμής και του τι παίρνετε για αυτό.
Πρόσωπο με πρόσωπο…
Vinko Kernc: Το χρονοδιάγραμμα της Audi είναι λίγο ατυχές: όταν το A8 βρίσκεται ακριβώς στην αγορά, υπάρχει ήδη ένα A6 εδώ, το οποίο, εκτός από ελαφρώς μικρότερο, ειλικρινά απορρίπτεται. Αυτή τη στιγμή, η αγορά ενός turbodiesel μπορεί να μην είναι πλέον η πιο έξυπνη απόφαση λόγω των γενικών τεχνικών τάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία και ακόμη περισσότερο επειδή οι βενζινοκινητήρες της Audi είναι ανώτεροι και - καλύτεροι από τους ντίζελ. Αλλά μην κάνετε λάθος - ακόμη και ένα τόσο ισχυρό A6 είναι ένα κορυφαίο προϊόν.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων 147
Κουρτίνες σκιάς 572
Θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα 914
Διακοσμητικά είδη από ξύλο
Διακομιστής DVD / CD 826
Πτυσσόμενοι καθρέφτες πόρτας 286
Σύστημα στάθμευσης Plus 991
Αυτόματο κλιματιστικό πολλαπλών ζωνών 826
Δερμάτινη ταπετσαρία Μιλάνο 2.451
Τσάντα αποθήκευσης 127
Σύστημα πλοήγησης MMI με MMI Touch 4.446
Τροχοί 18 ιντσών με ελαστικά 1.143
Άνετα καθίσματα με λειτουργία μνήμης 3.175
Προεπιλογή Bluetooth για το τηλέφωνο 623
Πακέτο Xenon Plus 1.499
Πακέτο εσωτερικού και εξωτερικού φωτισμού 356
Σύστημα Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 39.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 72.507 € |
| Εξουσία: | 180kW (245 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.858 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.907 € |
| Ελαστικά (1) | 3.386 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 22.541 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.390 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 49.102 € 0,49 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - V90° - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 16,8 cm³ - συμπίεση 1:180 - μέγιστη ισχύς 245 kW (4.000) – 4.500/h 13,7 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 60,7 m/s – πυκνότητα ισχύος 82,5 kW/l (500 hp/l) – μέγιστη ροπή 1.400 Nm στις 3.250–2 rpm – 4 εναέρια εκκεντροφόροι (αλυσίδα) – XNUMX βαλβίδες – κοινές βαλβίδες ανά κύλινδρο σιδηροδρομικός ψεκασμός καυσίμου – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,692 2,150; II. 1,344 ώρες; III. 0,974 ώρες; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – διαφορικό 8 – ζάντες 18 J × 245 – ελαστικά 45/18 R 2,04, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι (αναγκαστική ψύξη) , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.720 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.330 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.874 mm, μπροστινή τροχιά 1.627 mm, πίσω τροχιά 1.618 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.550 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 75 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - multi- λειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / ελαστικά: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / οδόμετρο: 2.190 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,4 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 40,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 59dB |
Συνολική βαθμολογία (364/420)
Αν το δούμε με ένα ανοιχτό αλλά γεμάτο πορτοφόλι, η αγορά είναι κερδοφόρα. Ακόμα και στην Audi, χρεώνουν ακόμη περισσότερο για κάθε επιπλέον επιθυμία.
Εξωτερικό (13/15)
Ένα κλασικό σεντάν - είναι δύσκολο για κάποιους να καταλάβουν, "έξι", "επτά" ή "οκτώ".
Εσωτερικό (112/140)
Αρκετά μεγάλο, μόνο ο πέμπτος επιβάτης θα πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερος, εντυπωσιακός για την αρχοντιά των υλικών και την κατασκευή.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
/ 40)Ο κινητήρας και η κίνηση είναι ιδανικές για κοινές ανάγκες μεταφοράς και είναι επίσης κατάλληλες για το S tronic.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Μπορείτε να οδηγήσετε με μεγάλη δυναμική και να προσαρμόσετε την ανάρτηση στις τρέχουσες ανάγκες σας.
Απόδοση (31/35)
Λοιπόν, δεν υπάρχουν σχόλια για το τουρμποντίζελ, αλλά η Audi προσφέρει επίσης πιο ισχυρά βενζινοκίνητα.
Ασφάλεια (44/45)
Σχεδόν τέλειο.
Οικονομία (39/50)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση και φήμη
αρκετά ισχυρό τουρμποντίζελ, όμορφα συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων
τετρακίνητο όχημα
αγώγιμο
ηχομόνωση
κατανάλωση καυσίμου
πρέπει να αγοραστεί πολύ προφανής εξοπλισμός
έλεγχος ρύθμισης καθίσματος
Το έξυπνο κλειδί είναι κοροϊδία του ονόματος
Δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά για να συνηθίσετε το MMI χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσετε
ξεπερασμένο χάρτη πλοήγησης της Σλοβενίας
