Δοκιμή: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Η σύγχρονη προσέγγιση του σχεδιασμού στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι, φυσικά, γνωστή: προσπαθείτε να τοποθετήσετε τα ίδια εξαρτήματα και συγκροτήματα σε όσο το δυνατόν περισσότερα διαφορετικά μοντέλα. Έχουν πραγματικά αυτή την προσέγγιση και με τις τρεις γερμανικές μάρκες premium. Μετά την εισαγωγή πολύ προηγμένων τεχνολογικά και χρήσιμων συστημάτων από τη Mercedes-Benz στην S-Class της, μεταφέρθηκαν γρήγορα σε όλα τα μικρότερα οχήματα, E, C και παράγωγα εκτός δρόμου. Παρόμοιος ήταν ο τρόπος με τον οποίο η BMW επέκτεινε την προσφορά. Πρώτα «εβδομάδα», μετά άλλες. Το ίδιο και η Audi. Από τότε που γνωρίσαμε το νέο A8 πριν από ένα χρόνο, όλες οι τεχνολογικές εξελίξεις έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Και εδώ, σχεδόν τα πάντα από την Osmica έχουν χρησιμοποιηθεί στο Α7, τώρα και στο Α6. Αν γνωρίζουμε ότι η πρώτη γενιά A7 ήταν στην πραγματικότητα μόνο ένα ελαφρώς επανασχεδιασμένο A6, πρέπει να θυμόμαστε ότι το σημερινό A6 δεν είναι πλέον αυτό που θα χρησιμοποιηθεί για επεξεργασία στο A7. Συμπεριλαμβανομένων επειδή παρουσιάστηκε νωρίτερα. Αλλά και γιατί πλέον έχουμε πολύ λίγα κοινά χαρακτηριστικά στο σώμα. Ο νέος επικεφαλής σχεδιαστής Mark Lichte έχει πραγματικά δουλέψει σκληρά με τους συναδέλφους του, καθένα από τα νέα προϊόντα είναι πλέον μοναδικό (εκτός από τις τρεις λιμουζίνες που αναφέρθηκαν, υπάρχουν άλλα τρία SUV: Q8, Q3 και e-Tron). Όταν βλέπουμε μόνο εν συντομία το νέο Audi, οι διαφορές στη σχεδίαση δεν είναι τόσο αισθητές, αλλά μια πιο προσεκτική ματιά επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό που περιγράφηκε προηγουμένως ότι το Audi έχει πλέον σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορούμε να τα ξεχωρίζουμε, όπως φυσικά και το A6.

Τώρα φαίνεται πολύ πιο κομψό από τον προκάτοχό του. Είναι λίγο πιο μακρύ, αλλά στην πραγματικότητα οι ιδιοκτήτες του σημερινού δεν θα χρειαστεί να αλλάξουν το γκαράζ για νέο, αφού είναι 2,1 εκατοστά! Το πλάτος δεν έχει αλλάξει, αλλά το μέγεθος των καθρεπτών σίγουρα θα ευχαριστήσει όσους οδηγούν πολύ σε αυστριακούς ή γερμανικούς δρόμους. Με πλάτος 2,21 μέτρα, συχνά πρέπει να οδηγούν σε στενές λωρίδες στους χώρους εργασίας, καθώς το μέτρο αυτό απαγορεύει τις προσπεράσεις! Μιλώντας για το σχήμα και την άλλη ευκολία χρήσης της θήκης, αυτή είναι και η μόνη ταλαιπωρία. Η κομψότητα του αυτοκινήτου της δοκιμής υπογραμμίστηκε από το πακέτο με γράμματα Sport και τους μεγάλους τροχούς 21 ιντσών. Όχι ακριβώς από αυτή την άποψη, πρέπει να αναφερθεί ο εξοπλισμός φωτισμού - η τεχνολογία LED έχει αντικαταστήσει την ξεπερασμένη τεχνολογία. Ωστόσο, αυτό γίνεται καλύτερα αντιληπτό από τον οδηγό όταν οδηγεί τη νύχτα. Οι προβολείς LED dot-matrix φωτίζουν ολόκληρο το δρόμο μπροστά από το όχημα και, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα σκουραίνει εκείνες τις περιοχές όπου το υπερβολικό φως θα μπορούσε να επηρεάσει την κυκλοφορία μπροστά ή να έρθει από την αντίθετη κατεύθυνση. Σε κάθε περίπτωση, αυτός ο εξοπλισμός θα πρέπει να επιλεγεί από τη λίστα των αξεσουάρ!

Στην αρχή των πωλήσεων του νέου A6, ήταν (ήταν) διαθέσιμη μόνο η έκδοση 50 TDI (η ετικέτα αντικατέστησε την προηγούμενη 3.0 V6 TDI). Ο κινητήρας, ο οποίος στην παλιά έκδοση του Ομίλου Volkswagen προκαλούσε τα περισσότερα προβλήματα λόγω απάτης εκπομπών ρύπων, είναι πλέον ο πρώτος στην Audi που καθαρίζεται και πληροί τα νέα πρότυπα. Σύμφωνα με τον ίδιο, η σχολαστική γερμανική Auto Motor und Sport ανέλυσε τις εκπομπές ρύπων σε ειδικό τεστ οδήγησης και διαπίστωσε ότι όλα πληρούσαν τις αναμενόμενες απαιτήσεις. Τα αποτελέσματα της δικής μας μεθόδου δοκιμών δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν, επομένως πρέπει να βασιστούμε στα γερμανικά. Ωστόσο, ο κινητήρας, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και την τετρακίνηση, αποτέλεσαν το πιο αμφιλεγόμενο μέρος της δοκιμής μας. Όχι, δεν έγινε τίποτα λάθος! Από εδώ και στο εξής, μόνο ο οδηγός και ο αγοραστής θα πρέπει να συνηθίσουν την μάλλον καθυστερημένη αντίδραση στις εντολές που δίνει ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Όταν ξεκινάμε, στην αρχή ακούμε μόνο αυξημένο θόρυβο από κάτω από το καπό, αλλά μετά από ένα σύντομο "χρόνο να σκεφτούμε" συμβαίνει το αναμενόμενο - ξεκινάμε. Αυτό συμβαίνει μόνο αφού ο μετατροπέας ροπής έχει κάνει τη δουλειά του να μεταφέρει ομαλά τη ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά, ακόμα και κατά την οδήγηση όταν θέλουμε να επιταχύνουμε γρήγορα, εξακολουθούμε να συναντάμε αυτόν τον ρόλο της «παρέμβασης» του μετατροπέα ροπής. Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου εξηγεί αυτήν την ασυντόνιστη καινοτομία με τον δικό του τρόπο: οι περισσότερες εκπομπές (συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου) στον κινητήρα συμβαίνουν κατά τη γρήγορη επιτάχυνση, επομένως αυτή η παρέμβαση διασφαλίζει ότι τώρα το Audi Six θα είναι και πολιτικά ορθό. Αυτό το φαινόμενο το έχουμε ήδη δει με το A7 και είμαι σίγουρος ότι θα το δούμε με πολλά νέα προϊόντα από άλλες μάρκες!

Ωστόσο, όταν ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας οδηγεί περίπου 1,8 τόνους βάρους, το A6 είναι υπέροχο. Η άνεση οδήγησης είναι αρκετά πειστική (κατά προτίμηση στη θέση "οικονομίας", αλλά μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τα πάντα σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας). Εάν χρειαστεί, επιλέγοντας οποιοδήποτε άλλο τρόπο οδήγησης, μπορούμε να προσθέσουμε στην ομορφιά των χαρακτηριστικών ενός πραγματικού μικρού ζώου και με το A6 περνάμε από πιο ήπιες ή πιο σφιχτές στροφές χωρίς σχεδόν κανένα περιορισμό (εκτός από αυτούς που απαιτούν οι κανόνες του δρόμου , φυσικά). Η τετρακίνηση, η αερανάρτηση, οι μεγάλοι τροχοί (255/35 R21) και το αρκετά άμεσο τιμόνι το καθιστούν δυνατό.

Ωστόσο, φαίνεται ότι όσοι αναζητούν κομψότητα και άνεση θα επιλέξουν το A6. Αυτό ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση στην καμπίνα. Εδώ βρίσκουμε επίσης μερικές σπορ πινελιές (όπως τα καθίσματα και το σπορ πακέτο S-line). Ωστόσο, οι πολυάριθμες απολαύσεις ενός τέλεια σχεδιασμένου περιβάλλοντος εργασίας οδηγού υποδηλώνουν αμέσως άνεση και χαλάρωση κατά την οδήγηση. Φυσικά η Audi έχει πάρει την (ας πούμε) ψηφιακή διαδρομή. Έτσι για μια μεγάλη κεντρική οθόνη που, ανάλογα με το γούστο του οδηγού, μας επιτρέπει να επιλέξουμε ανάμεσα σε μικρότερα ή μεγαλύτερα μετρητές και διάφορες προσθήκες περιεχομένου γύρω τους. Η θήκη είναι εντελώς διάφανη, αλλά για όσους εκτιμούν την προβολή των πιο σημαντικών οδηγικών δεδομένων στο παρμπρίζ, αυτό δεν σημαίνει αποζημίωση... Στη μέση του ταμπλό στο Α6 (όπως και στα δύο με υψηλότερα νούμερα) έχουμε βρείτε δύο οθόνες αφής. Η παρακάτω οθόνη φαίνεται ιδιαίτερα φρέσκια και χρήσιμη σε μια μοντέρνα προσφορά διαφορετικών τρόπων οδήγησης, όπου μπορούμε επίσης να γράψουμε έναν προορισμό (αλλά φυσικά βγάζουμε τα μάτια μας από το δρόμο).

Οι βοηθοί ασφαλείας της Audi φροντίζουν να μην συμβαίνει τίποτα σοβαρό σε τέτοιες εκδηλώσεις. Η Audi ισχυρίζεται ότι το A6 είναι ήδη ικανό για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 6. Αν αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ακολουθεί τη λωρίδα ακόμα και στις στροφές, το A6 είναι κάτι σαν πρωτάρης που μόλις το μαθαίνει (αυτή η παρατήρηση έρχεται ως προειδοποίηση για τους αισιόδοξους που θα ήθελαν να πέσουν στην κυκλοφορία χωρίς σχεδόν χέρια). Το A6 ξέρει πολλά, αλλά το tracking στις στροφές είναι μόνο η αρχή, αλλά αν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά αυτόν τον τρόπο οδήγησης μεγάλων αποστάσεων, προετοιμαστείτε για να πονέσουν οι καρποί σας στο τέλος της διαδρομής λόγω συνεχών ρυθμίσεων κατεύθυνσης. Εμφανίζει πολύ λιγότερο τρέμουλο στην κανονική οδήγηση όταν το αξεσουάρ παρακολούθησης δεν είναι ενεργοποιημένο. Φυσικά, το ΑXNUMX μπορεί να οδηγεί και να σταματά (αυτόνομα) με πιο αργό ρυθμό σε κονβόι όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα (εκτός από αυτούς που διανύουν πολύ μικρές ασφαλείς αποστάσεις).

Το A6 είναι από πολλές απόψεις το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο που διατίθεται αυτή τη στιγμή. Θεωρώ ότι αυτό είναι ένα σύγχρονο σύστημα αφής που σας επιτρέπει να ελέγχετε σχεδόν όλες τις λειτουργίες μέσω δύο οθονών, όποιος γνωρίζει οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες γλώσσες θα αντιμετωπίσει τις φωνητικές εντολές. Περιλαμβάνουν επίσης την επιλογή πολλών εκατοντάδων διαφορετικών πρόσθετων ρυθμίσεων κατά βούληση, διάφορους προκαθορισμένους βοηθούς (ασφάλεια και άνεση), ήπια υβριδική τεχνολογία (48 volt) με δυνατότητα διακοπής λειτουργίας του κινητήρα και αναγέννησης ενέργειας πέδησης, επιλέξιμους τρόπους οδήγησης ή ενεργούς προβολείς LED.

Όσο πιο γενναιόδωρα επιλέγουμε αξεσουάρ από μια μεγάλη λίστα, τόσο αυξάνεται η τιμή. Το Α6 που δοκιμάσαμε μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως παράδειγμα. Από την τιμή εκκίνησης των καλών 70 χιλιάδων, η τιμή μεταβαίνει στην τελική τιμή λίγο κάτω από τις 100 χιλιάδες. Στην πραγματικότητα, έχουμε δύο αυτοκίνητα για αυτήν την προσθήκη. Αλλά αυτός είναι σίγουρα ο λάθος τρόπος για να δούμε τα πάντα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα πειστικό αυτοκίνητο με ακόμα πιο πειστική εντύπωση. Η επιλογή των επιλογών του οχήματος είναι απεριόριστη.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	99.900 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	70.470 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	99.900 €
Εξουσία:	210kW (286 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24 μήνα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.894 €
Καύσιμα:	8.522 €
Ελαστικά (1)	1.728 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	36.319 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	12.235 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	65.605 € 0,66 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - μετατόπιση 2.967 cm3 - αναλογία συμπίεσης 16:1 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στα 3.500 - 4.000 rpm μέγιστη ισχύς 11,4 m / s - ειδική ισχύς 70,8 kW / l (96,3 l. στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,143 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,313 ώρες; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – διαφορικό 9,0 – τροχοί 21 J × 255 – ελαστικά 35/21 R 2,15 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 150 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, τριάκτινα cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.825 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.475 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 90 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.939 mm - πλάτος 1.886 mm, με καθρέφτες 2.110 mm - ύψος 1.457 mm - μεταξόνιο 2.924 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.630 - πίσω 1.617 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 11,1 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκη εμπρός 920-1.110 600 mm, πίσω 830-1.470 mm - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 940 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 1.020-940 mm, πίσω 500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 550-460 mm, πίσω κάθισμα τιμόνι 375 διάμετρος 73 mm – δοχείο καυσίμου L XNUMX
Κουτί:	530

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Κατάσταση χιλιομετρητή: 2.423 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,3s
402μ από την πόλη:	14,5 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	60,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (510/600)

• Τώρα, το Šestica πρόσθεσε στη φήμη της Audi σχεδίαση για ενήλικες: η νέα γενιά είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από κάθε άποψη από την προηγούμενη γενιά, αλλά και πολύ παρόμοια με το μεγαλύτερο A8 ή το πιο σπορ A7.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (100/110)

  Το A6 είναι πολύ κοντά στο μεγαλύτερο A8 από πολλές απόψεις, ακόμη και από άποψη κομψότητας.

• Άνεση (105
  
  
  / 115)

  Οι επιβάτες φροντίζονται με κάθε τρόπο και ο οδηγός νιώθει επίσης τα καλύτερα.

• Μετάδοση (62
  
  
  / 80)

  Αρκετά ισχυρό και οικονομικό, αλλά ο οδηγός χρειάζεται υπομονή με ασυνήθιστα αργές εκκινήσεις.

• Απόδοση οδήγησης (89
  
  
  / 100)

  Αρκετά ευέλικτο, ακόμα και διάφανο, με τετρακίνηση και σωστά εξοπλισμένο τιμόνι, με λίγα λόγια καλή βάση

• Ασφάλεια (102/115)

  Λίγο πιο κάτω από την κορυφή από όλες τις απόψεις

• Οικονομία και περιβάλλον (52
  
  
  / 80)

  Ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι τόσο μικρό για το περιβάλλον, αλλά το A6 είναι αρκετά οικονομικό που δεν μπορούμε πραγματικά να το κατηγορήσουμε. Αλλά πρέπει να ξοδέψουμε πολλά χρήματα για αυτό

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Αν κρίνουμε από την απόλυτη άνεση από τα μακρινά ταξίδια, θα κέρδιζε ακόμη και πέντε.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχεδόν καθόλου θόρυβος στην καμπίνα

αυτόνομη οδήγηση σε κολώνες

κατανάλωση καυσίμου (κατά διαστάσεις και βάρος)

άνεση αερανάρτησης

τρεις μεγάλες οθόνες για έλεγχο και πληροφορίες οδηγού

αποδοτικούς προβολείς

ασυνέπεια κατά το τράβηγμα και απότομη επιτάχυνση

υψηλή τιμή