Δοκιμή: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Μόνο εκεί είπαν ότι πρέπει να είναι πρακτικό. Έτσι, το 5 GT βασίστηκε στη Σειρά 7 (για περισσότερο εσωτερικό χώρο) και έλαβε πίσω άκρο από ένα station wagon. Εμφάνιση ... Ας είμαστε προσεκτικοί: οι απόψεις είναι διαφορετικές.
Στο Audi περίμεναν (μπλε) να δουν τι κάνουν οι αντίπαλοι. Στη συνέχεια πήραν τις κινήσεις της νέας οκτάδας, της πλατφόρμας που προοριζόταν για τις επόμενες έξι, και τράβηξαν τη φόρμα προς την κατεύθυνση που πήρε η Mercedes. Λοιπόν, ένα τετράθυρο κουπέ. Εκτός από το πορτμπαγκάζ - δεν ανοίγει σε κουπέ, αλλά όπως στα στέισον βάγκον, συμπεριλαμβανομένου του πίσω παραθύρου. Αυτό είναι το δώρο της πρακτικότητας από την Audi.
Γιατί οι διάσημες μάρκες διστάζουν να ανοίξουν αυτόν τον τύπο πορτμπαγκάζ (ή γιατί η Mercedes επιλέγει να το αποφύγει): Όχι μόνο είναι λίγο πιο δύσκολο να εξασφαλιστεί η ακαμψία του σώματος και το μικρό βάρος, αλλά και επειδή κάθε φορά που ανοίγει, ζωντανό περιεχόμενο στο Τα πίσω καθίσματα φυσούν γύρω από τα κεφάλια (ζεστά ή κρύα), κάτι που υποτίθεται ότι δεν είναι πολύ αίσθηση κύρους. Ας είμαστε όμως ρεαλιστές: οι χρήστες αυτού του τύπου αυτοκινήτου οδηγούν οι ίδιοι και επομένως κάθονται μπροστά. Όσοι ψάχνουν για λιμουζίνα με οδηγό θα επιλέξουν το σωστό όχημα και κάθε μία από αυτές τις τρεις μάρκες προσφέρει λιμουζίνες κύρους, κατά προτίμηση με μακρύ μεταξόνιο, σχεδιασμένες για τέτοιους πελάτες. Και μόλις λύσουμε αυτό το δίλημμα, μπορούμε να ασχοληθούμε για μια εβδομάδα.
Η πρώτη εντύπωση είναι θετική: εάν το μελλοντικό A6 κατασκευαστεί στο ίδιο επίπεδο με το A7, οι πωλήσεις της BMW Σειράς 5 και της Mercedes E-Class θα μπορούσαν να πλήξουν σοβαρά. Η νέα πλατφόρμα έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (περίπου επτά εκατοστά) και 291 εκατοστά εξασφαλίζει ότι το κάθισμα είναι άνετο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Φυσικά, δεν αναμένεται να έχει τόσο πίσω χώρο όσο το σεντάν με μακρύ μεταξόνιο (ή το ίδιο με το BMW 5 GT, το οποίο δημιουργήθηκε από το σχεδιασμό της μεγαλύτερης κατηγορίας XNUMX), αλλά η οικογένεια των τεσσάρων (ή βούρτσα όχι πολύ χαλασμένων επιχειρηματιών) θα ταξιδέψει χωρίς δυσκολία. Ο κλιματισμός τεσσάρων ζωνών διασφαλίζει ότι κάθε επιβάτης αισθάνεται καλά, και φυσικά η πέμπτη πόρτα στο πίσω μέρος περιλαμβάνει επίσης (η τρίτη, με ένα μικρό τμήμα δεξιά αριστερά) ένα πτυσσόμενο πίσω πάγκο.
Το σχήμα του εσωτερικού, φυσικά, δεν διαφέρει από αυτό που έχουμε συνηθίσει στην Audi. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι οι σχεδιαστές της Audi δεν έχουν κάνει τη δουλειά τους - οι περισσότερες από τις κινήσεις είναι νέες, αλλά υπάρχει τόσο μεγάλη αναγνωρισιμότητα σε αυτές που ακόμη και ένας ξένος θα καταλάβει γρήγορα ότι κάθονται σε ένα από τα πιο διάσημα Audis. Αυτό αποδεικνύεται από τα υλικά: δέρμα στα καθίσματα και τις πόρτες και ξύλο στο ταμπλό, τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Το ματ λακαρισμένο ξύλο αποτρέπει τις υπερβολικές αντανακλάσεις λάμψης.
Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια μεγάλη ανασυρόμενη έγχρωμη οθόνη LCD που, μαζί με ένα χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα, σας επιτρέπει να ελέγχετε σχεδόν όλες τις λειτουργίες του οχήματος. Το MMI της Audi είναι ένα μοντέλο εδώ και αρκετό καιρό στο πώς να επιλύει προβλήματα ελέγχου με έναν αυξανόμενο αριθμό λειτουργιών. Η πλοήγηση μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τους Χάρτες Google, χρειάζεται μόνο να ενεργοποιήσετε τη σύνδεση δεδομένων στο κινητό τηλέφωνο που συνδέετε μέσω Bluetooth. Ότι το σύστημα μπορεί στη συνέχεια να βρει όχι μόνο το ξενοδοχείο (και επομένως δεν χρειάζεται πλέον να εισάγει κάθε γράμμα γυρίζοντας το κουμπί, η επιφάνεια αφής επιτρέπει την πληκτρολόγηση με το δάχτυλο), αλλά το τηλέφωνό του (και να τον καλέσετε) μάλλον δεν χρειάζεται.
Ωστόσο, αποδώσαμε ένα μικρό μειονέκτημα στην πλοήγηση: τα δεδομένα σχετικά με τον περιορισμό στο οδικό τμήμα που οδηγείτε εμφανίζονται μόνο στην κεντρική οθόνη και όχι (ή κυρίως) στην οθόνη μεταξύ των αισθητήρων ... Είναι πολύ διαφανές Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εμφανίσει μια εικόνα από το σύστημα πρόσθετης χρέωσης Night Vision. Εάν είστε παιδί ηλεκτρονικής ηλικίας, μπορείτε εύκολα να το χειριστείτε χωρίς καν να κοιτάξετε μέσα από το παρμπρίζ. Όταν οι θεατές καταφέρουν να το συνδυάσουν με το head-up display (HUD), γίνεται ανίκητο, ειδικά επειδή σας δείχνει πεζούς να κρύβονται στο σκοτάδι πολύ πριν τους δείτε στους προβολείς.
Ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισμού (και ταυτόχρονα πολύ επιθυμητού εξοπλισμού) περιλαμβάνει επίσης ενεργό cruise control με λειτουργία start-stop, το οποίο μπορεί να σταματήσει αν σταματήσει το αυτοκίνητο μπροστά σας και επίσης να ξεκινήσει εάν το κάνει το αυτοκίνητο μπροστά σας το. Ενθαρρύνεται επίσης η αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μακρών και σκούρων προβολέων (κατά τα άλλα κατεύθυνσης xenon).
Ένα τέτοιο Α7 μπορεί να είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός ενός εξακύλινδρου στροβιλο ντίζελ, κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και τετρακίνησης Quattro σε χαρτί δεν εγγυάται από μόνο του σπορτίφ όταν το θέλει ο οδηγός, αλλά ακόμη και εδώ αποδεικνύεται ότι η Audi έφτασε στο σημείο. ... Το ρυθμιζόμενο πλαίσιο είναι λίγο πιο άκαμπτο από τα μεγαλύτερα σεντάν αυτής της μάρκας, αλλά όχι πολύ άκαμπτο, και με την ανάρτηση στο σήμα Comfort, οι δρόμοι της Σλοβενίας δίνουν επίσης την εντύπωση ότι είναι καλοί. Εάν επιλέξετε δυναμική, η ανάρτηση, όπως το τιμόνι, γίνεται πιο άκαμπτη. Το αποτέλεσμα είναι μια πιο σπορ και πιο διασκεδαστική θέση οδήγησης, αλλά η εμπειρία δείχνει ότι θα επιστρέψετε στην άνεση αργότερα από πριν.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, ως συνήθως με κιβώτια διπλού συμπλέκτη (το S tronic, σύμφωνα με την Audi) τα κάνει και τα δύο καλά και επηρεάζεται ελάχιστα από πολύ αργούς ελιγμούς, όπως το παρκάρισμα σε πλαγιά. Σε τέτοιες θέσεις, το κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής είναι ακόμα καλύτερο. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι ο αριθμός στην οθόνη δείχνει επανειλημμένα ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται με δεύτερη ταχύτητα, αλλά δεν μπορούσαμε να κλονίσουμε την αίσθηση ότι μερικές φορές βοηθούσε τον εαυτό του για μια στιγμή στην πρώτη ταχύτητα στην αρχή ...
Ο turbodiesel των 7 λίτρων πείθει με το χαμηλό του βάρος (χρήση ελαφρών υλικών). Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός μερικές φορές (ειδικά σε αυτοκινητόδρομους) έχει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο «δεν κινείται», αλλά κοιτάζοντας το ταχύμετρο, γρήγορα λέει ότι αυτό ενοχλεί τον οδηγό, όχι το αυτοκίνητο. Μέχρι ταχύτητες άνω των διακοσίων, ένα τέτοιο Α250 ανιχνεύει και σταματά μόνο στα (ηλεκτρονικά περιορισμένα) XNUMX χιλιόμετρα την ώρα. Και αν είστε ακόμα πιο απαιτητικοί, απλά πάρτε τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα XNUMX λίτρων. Μόνο τότε μην περιμένετε καλή κατανάλωση - με καλά δεκάμισι λίτρα ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας δεν μπορεί να ανταγωνιστεί.
Και τότε μένει μόνο να απαντήσουμε στο ερώτημα για ποιον προορίζεται ένα τέτοιο A7. Για όσους έχουν ξεπεράσει το Α8; Για όσους θέλουν το Α6 αλλά δεν θέλουν το κλασικό σχήμα; Για αυτούς που το Α5 είναι πολύ μικρό; Δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. Ο ιδιοκτήτης του 7 παραδέχτηκε γρήγορα μετά από μια σύντομη δοκιμή ότι το 8 είναι απλώς ένα 6 και το Α5 δεν είναι μικρότερο Α6 αλλά ένα διαφορετικό ΑXNUMX. Για όσους σκέφτονται διαφορετικά για το AXNUMX, θα είναι πολύ ακριβό. Και υπάρχουν εκείνοι που θα μπορούσαν να πάρουν ένα πιο εξοπλισμένο ΑXNUMX. Αν ήταν βαγόνι, δεν θα υπήρχε ανταγωνισμός, και έτσι γρήγορα αποδεικνύεται ότι (όπως και με τους ανταγωνιστές) οι περισσότεροι από εκείνους τους πελάτες που δεν θέλουν ένα βαγόνι δεν θέλουν ένα δίπορτο κουπέ και δεν τους αρέσουν οι λιμουζίνες . θα το επιλέξει. Λοιπόν, ναι, η εμπειρία του διαγωνισμού δείχνει ότι δεν είναι τόσο λίγοι.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Vinko Kernz
Χωρίς αμφιβολία: κάθεσαι και νιώθεις υπέροχα. Οδηγείτε και οδηγείτε, πάλι τέλεια. Γοητεύονται από τη μηχανική, το περιβάλλον, τα υλικά, τον εξοπλισμό.
Φυσικά θα υπάρχουν αγοραστές. Αυτοί που πρέπει να το έχουν λόγω της θέσης τους στην κοινωνία, καθώς και όσοι δεν έχουν κατάλληλη θέση, αλλά εξακολουθούν να είναι πεπεισμένοι ότι πρέπει να την έχουν. Ούτε το ένα ούτε το άλλο το έχουν ανάγκη. Είναι απλά μια εικόνα. Η Audi δεν φταίει για τίποτα, ανταποκρίνεται μόνο έξυπνα στις ανάγκες των αγοραστών με επαρκή αγοραστική δύναμη.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Λουλούδι από φίλντισι – 1.157 ευρώ
Πλαίσιο Adaptive Air Suspension – 2.375 ευρώ
Μικρότερος εφεδρικός τροχός 110€
Αντικλεπτικά μπουλόνια τροχού – 31 EUR
Τρίακτινο σπορ ξύλινο τιμόνι - 317 ευρώ
Δερμάτινη επένδυση Milan – 2.349 ευρώ
Εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματο dimming – 201 EUR
Εξωτερικοί καθρέφτες με αυτόματο dimming - 597 ευρώ
Συσκευή συναγερμού - 549 ευρώ
Προσαρμόσιμο φως φωτισμού – 804 EUR
Πακέτο δερμάτινων στοιχείων – 792 EUR
Διακοσμητικά στοιχεία από στάχτη - 962 ευρώ.
Καθίσματα με λειτουργία μνήμης - 3.044 ευρώ
Σύστημα στάθμευσης plus – 950 ευρώ
Τετραζωνικό αυτόματο κλιματισμό - 792 ευρώ
Σύστημα πλοήγησης MMI Plus με MMI Touch - 4.261 ευρώ
Βοήθεια νυχτερινής όρασης – 2.435 ευρώ
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Κάμερα οπισθοπορείας - 549 ευρώ
Τσάντα αποθήκευσης - 122 ευρώ
Φωτισμός περιβάλλοντος - 694 ευρώ
Audi music interface - 298 ευρώ
Ραντάρ cruise control με λειτουργία stop & go - 1.776 ευρώ
ISOFIX για το κάθισμα του συνοδηγού - 98 ευρώ
Τροχοί 8,5Jx19 με ελαστικά – 1.156 EUR
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 61.020 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 88.499 € |
| Εξουσία: | 180kW (245 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.581 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 13.236 € |
| Ελαστικά (1) | 3.818 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 25.752 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.610 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 56.017 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - V90° - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 16,8 cm³ - συμπίεση 1:180 - μέγιστη ισχύς 245 kW (4.000) – 4.500/h 13,7 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 60,7 m/s – πυκνότητα ισχύος 82,5 kW/l (500 hp/l) – μέγιστη ροπή 1.400 Nm στις 3.250–2 rpm – 4 εναέρια εκκεντροφόροι (αλυσίδα) – XNUMX βαλβίδες – κοινές βαλβίδες ανά κύλινδρο σιδηροδρομικός ψεκασμός καυσίμου – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,692 2,150; II. 1,344 ώρες; III. 0,974 ώρες; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – διαφορικό 8,5 – ζάντες 19 J × 255 – ελαστικά 40/19 R 2,07, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | τετράθυρο χάτσμπακ - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δισκόφρενα), ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - σύστημα διεύθυνσης με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.770 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.320 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.911 mm, μπροστινή τροχιά 1.644 mm, πίσω τροχιά 1.635 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.550 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 430 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 360 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 4 τεμάχια: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - καθίσματα οδηγού και συνοδηγού ρυθμιζόμενα καθ' ύψος - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - προβολείς xenon - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 3.048 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,8 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (VI και VII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (367/420)
Εκτός από το νέο A7, το A8 είναι προς το παρόν ένα μοντέλο Audi που καταδεικνύει την τεχνολογική πρόοδο της μάρκας. Και του ταιριάζει πολύ.
Εξωτερικό (13/15)
Εξαιρετικό μπροστά, αμφισβητήσιμο στο πίσω μέρος και συνολικά, ίσως λίγο πολύ κοντά σε φθηνότερα μοντέλα.
Εσωτερικό (114/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερα, το κλιματιστικό μερικές φορές παγώνει κατά τη διάρκεια της δροσιάς.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
/ 40)Ούτε ο τρίλιτρος εξακύλινδρος ούτε ο δίδυμος συμπλέκτης S tronic απογοητεύουν.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Το αρκετά μικρό βάρος και η τετρακίνηση είναι κάτι που αξίζει να στοιχηματίζετε κατά καιρούς σε αθλήματα.
Απόδοση (31/35)
Το 3.0 TDI είναι ως επί το πλείστον μέτριο - το TFSI είναι ήδη πιο ισχυρό, χαζεύουμε το S7.
Ασφάλεια (44/45)
Ο κατάλογος του τυπικού και του προαιρετικού εξοπλισμού είναι μακρύς, και οι δύο διαθέτουν μια ποικιλία αξεσουάρ ασφαλείας.
Οικονομία (40/50)
Η κατανάλωση είναι καλή, η τιμή (κυρίως λόγω προσαυξήσεων) είναι μικρότερη. Λένε ότι δεν υπάρχει δωρεάν γεύμα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
комфорт
υλικά
Εξοπλισμός
κατανάλωση
ηχομόνωση
χρησιμότητα
περιστασιακή δροσιά μέσα
όχι τα πιο άνετα καθίσματα
πολύ σκληρά ελατήρια που ρυθμίζουν το άνοιγμα της πόρτας
