Δοκιμή: Audi A8 TDI Quattro καθαρό ντίζελ
περιεχόμενο
Το ταξίδι από τη Λιουμπλιάνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης διαρκεί, αν όλα πάνε καλά και ιδανικά, περίπου πέντε ώρες, με ό,τι φέρνει μαζί του η πτήση: ενοχλητικοί έλεγχοι, περιορισμοί αποσκευών και κόστος ταξί από την άλλη. Αλλά συνήθως πετάμε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ούτως ή άλλως - γιατί είναι πιο βολικό από ένα ταξίδι επτάμιση ωρών με ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις, που ισοδυναμούν με απευθείας πτήση πρώτης κατηγορίας. Για παράδειγμα, Audi A8. Ειδικά αν δεν χρειάζεται να οδηγείτε πλήρως για να βιώσετε την άνεση των καθισμάτων των επιβατών.
Η δοκιμή A8 είχε το 3.0 TDI Quattro στο πίσω μέρος. Η τελευταία λέξη είναι, φυσικά, περισσότερο μάρκετινγκ παρά πρακτική, καθώς όλα τα A8 έχουν τετρακίνηση Quattro, οπότε η επιγραφή είναι πραγματικά περιττή. Φυσικά, είναι ένα κλασικό τετρακίνητο Audi Quattro με κεντρικό διαφορικό κορμού και το οκτατάχυτο κλασικό αυτόματο Tiptronic κάνει τη δουλειά του γρήγορα, εντελώς χωρίς κραδασμούς και σχεδόν ανεπαίσθητα. Το ότι το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση γίνεται αισθητό μόνο σε μια (πολύ) ολισθηρή επιφάνεια ούτως ή άλλως και ότι αυτό το σεντάν A8, όχι αθλητής, γίνεται αντιληπτό μόνο όταν ο οδηγός υπερβάλλει πραγματικά.
Ένα μέρος της πίστωσης πηγαίνει στο προαιρετικό σπορ αεροπορικό πλαίσιο, αλλά από την άλλη είναι αλήθεια ότι όσοι εκτιμούν την άνεση στο αυτοκίνητο δεν πρέπει να το σκέφτονται. Ακόμα και στις πιο άνετες συνθήκες, αυτό μπορεί να είναι πολύ δύσκολο. Η εμπειρία της παρουσίασης, στην οποία μπορέσαμε επίσης να οδηγήσουμε το A8 με συμβατικό πνευματικό πλαίσιο, δείχνει ότι είναι αισθητά πιο άνετο. Αλλά δεν θα αποδώσουμε το A8 σε ένα μειονέκτημα πλαισίου γιατί όσοι θέλουν ένα πιο σπορ σασί σίγουρα θα είναι πολύ ευχαριστημένοι με αυτό, και σε όσους δεν τους αρέσει δεν θα το σκεφτούν ούτως ή άλλως.
Εάν οι πίστες είναι μεγάλες, και η δική μας ήταν στη Γενεύη (800 χιλιόμετρα μονόδρομος), τότε δεν χρειάζεστε μόνο ένα εξαιρετικό πλαίσιο, αλλά και εξαιρετικά καθίσματα. Είναι (φυσικά) στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, αλλά αξίζουν κάθε λεπτό. Όχι μόνο επειδή μπορούν να ρυθμιστούν με μεγάλη ακρίβεια (σε 22 κατευθύνσεις), αλλά και λόγω της λειτουργίας θέρμανσης, ψύξης και, κυρίως, της λειτουργίας μασάζ. Είναι κρίμα που μασάζ μόνο η πλάτη, όχι οι γλουτοί.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, το ίδιο ισχύει και για την άνεση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το δοκιμαστικό Α8 δεν είχε σήμα L και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για ενήλικες, αλλά όχι αρκετός για να απολαύσουν ζωντανά το πίσω κάθισμα αν ο συνοδηγός αρέσει στον συνεπιβάτη (ή τον οδηγό). Αυτό θα απαιτήσει μια έκδοση με μεγαλύτερο μεταξόνιο και θέση χειρός: η διαφορά τιμής (συμπεριλαμβανομένου του βασικού εξοπλισμού και των δύο) είναι αρκετά μικρή ώστε συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση της εκτεταμένης έκδοσης - τότε θα υπάρχει αρκετός χώρος για τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Το κλιματιστικό στη δοκιμή A8 ήταν τεσσάρων ζωνών και πολύ αποδοτικό, αλλά έχει επίσης ένα μειονέκτημα: λόγω του επιπλέον κλίματος που χρειάζεται απλώς χώρο. Έτσι, αν κοιτάξετε μέσα στο πορτμπαγκάζ, αποδεικνύεται ότι ένα τέτοιο Α8 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να φορτώνει απεριόριστο αριθμό αποσκευών. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος αποσκευών για τέσσερις, ακόμα κι αν το επαγγελματικό ταξίδι (ή οι οικογενειακές διακοπές) είναι μεγαλύτερο. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει μετακινώντας το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, αλλά έπρεπε να το κλείσετε χειροκίνητα - και λόγω του αρκετά ισχυρού ελατηρίου, έπρεπε να τραβήξετε πολύ δυνατά τη λαβή. Ευτυχώς, το A8 είχε πόρτες και πορτμπαγκάζ με σερβο-κλείσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι τα τελευταία χιλιοστά των θυρών και των καπακιών του πορτμπαγκάζ κλείνουν (αν όχι τελείως κλειστά) με ηλεκτροκινητήρες.
Φυσικά, δεν λείπουν σημαντικές λεπτομέρειες στην καμπίνα: από τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, ο οποίος μπορεί να ελεγχθεί ξεχωριστά για μεμονωμένα μέρη της καμπίνας, μέχρι τα ηλεκτρικά στόρια στην πίσω πλευρά και τα πίσω παράθυρα - μπορεί να είναι ακόμη και αυτόματο, όπως στο τεστ Α8. .
Φυσικά, η διαχείριση των πολλών λειτουργιών που έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαιτεί ένα πολύπλοκο σύστημα διεύθυνσης και η Audi είναι εξαιρετικά κοντά σε αυτό που θα μπορούσε να ονομαστεί ιδανικό με ένα σύστημα MMI. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι επίσης ένα στήριγμα καρπού, η οθόνη στη μέση του ταμπλό είναι αρκετά καθαρή, οι επιλογείς είναι καθαροί και η κύλιση μέσα από αυτούς είναι αρκετά διαισθητική. Φυσικά, χωρίς να κοιτάξετε τις οδηγίες - όχι επειδή η διαδρομή προς κάποια από τις γνωστές λειτουργίες θα ήταν πολύ δύσκολη, αλλά επειδή το σύστημα κρύβει πολλές χρήσιμες λειτουργίες (όπως η ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού χρησιμοποιώντας τα κουμπιά ελέγχου του οδηγού), έτσι ώστε να ούτε να σκεφτώ τίποτα.
Η πλοήγηση είναι επίσης εξαιρετική, ειδικά όταν εισάγετε έναν προορισμό χρησιμοποιώντας την επιφάνεια αφής. Δεδομένου ότι το σύστημα επαναλαμβάνει κάθε γράμμα που εισάγετε (ακριβώς όπως αυτό), το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να εισαγάγει έναν προορισμό χωρίς να κοιτάξει τη μεγάλη έγχρωμη οθόνη LCD.
Οι μετρητές είναι, φυσικά, ένα μοντέλο διαφάνειας και η έγχρωμη οθόνη LCD μεταξύ των δύο αναλογικών μετρητών χρησιμοποιείται τέλεια. Στην πραγματικότητα, χάσαμε μόνο την οθόνη προβολής, η οποία προβάλλει τις πιο σημαντικές πληροφορίες από τους μετρητές στο παρμπρίζ.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας δεν ήταν τέλειος (μπορείτε επίσης να φανταστείτε ένα σύστημα νυχτερινής όρασης που ανιχνεύει πεζούς και ζώα στο σκοτάδι), αλλά το σύστημα διατήρησης λωρίδας λειτουργεί καλά, οι αισθητήρες τυφλού σημείου επίσης, η υποβοήθηση στάθμευσης και το ενεργό cruise control λειτουργούν. με δύο ραντάρ μπροστά (το καθένα έχει οπτικό πεδίο 40 μοιρών και εμβέλεια 250 μέτρων) και μια κάμερα στον καθρέφτη (αυτό το ραντάρ έχει το ίδιο οπτικό πεδίο, αλλά φαίνεται «μόνο» 60 μέτρα). Έτσι, μπορεί να αναγνωρίσει όχι μόνο τα προπορευόμενα αυτοκίνητα, αλλά και εμπόδια, στροφές, αλλαγές λωρίδας, αυτοκίνητα που τρακάρουν μπροστά του. Και σε αντίθεση με το προηγούμενο ραντάρ cruise control, εκτός από τη ρύθμιση της διατηρήσιμης απόστασης, έλαβε επίσης μια ρύθμιση ευκρίνειας ή σπορ. Αυτό σημαίνει ότι όταν προλάβετε τον αυτοκινητόδρομο, φρενάρει πολύ πιο απαλά, αλλά αν αποφασίσετε να προσπεράσετε, αρχίζει να επιταχύνει πριν το A8 βρεθεί στη δεύτερη λωρίδα - ακριβώς όπως θα έκανε ο οδηγός. Είναι όπως όταν ένα άλλο αυτοκίνητο μπαίνει από την παρακείμενη λωρίδα μπροστά από το Α8: το παλιό ραντάρ cruise control αντέδρασε αργά και επομένως πιο απότομα, ενώ το νέο αναγνωρίζει την κατάσταση πιο γρήγορα και αντιδρά νωρίτερα και πιο ομαλά, και φυσικά το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει και ξεκινήστε εντελώς.
Αυτό που παρατήρησαν σχεδόν όλοι στη δοκιμή A8 ήταν τα κινούμενα φλας, φυσικά με τεχνολογία LED, και αυτό που σχεδόν κανείς (εκτός από τον οδηγό και τους προσεκτικούς επιβάτες) δεν παρατήρησε ήταν οι προβολείς Matrix LED. Κάθε μονάδα προβολέων LED Matrix (δηλαδή αριστερά και δεξιά) έχει φως ημέρας LED, ένδειξη LED (που αναβοσβήνει με κινούμενα σχέδια) και μεσαία σκάλα LED και το πιο σημαντικό: πέντε μονάδες με πέντε LED σε καθένα από το σύστημα Matrix LED. Τα τελευταία συνδέονται με την κάμερα και όταν ο οδηγός τα ενεργοποιεί, η κάμερα παρακολουθεί την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο. Εάν προσπεράσουμε ένα άλλο αυτοκίνητο ή ένα άλλο αυτοκίνητο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, η κάμερα το εντοπίζει, αλλά δεν σβήνει όλα τα φώτα μεγάλης σκάλας, αλλά μειώνει μόνο εκείνα τα τμήματα ή εκείνα από τα 25 φώτα που μπορεί να τυφλώσουν έναν άλλο οδηγό - μπορεί να εντοπίσει σε άλλα οκτώ αυτοκίνητα.
Έτσι σταδιακά ανάβει και σβήνει το φως μέχρι να περάσει ένα αυτοκίνητο που έρχεται από το αντίθετο και ο υπόλοιπος δρόμος να φωτιστεί σαν μεγάλη σκάλα! Έτσι, συνέβη αρκετές φορές πριν από την προσπέραση σε περιφερειακούς ή τοπικούς δρόμους, εκείνο το τμήμα της μεγάλης σκάλας, το οποίο το σύστημα δεν έσβησε λόγω του προπορευόμενου αυτοκινήτου, να γυαλίζει πέρα από αυτό ακόμη περισσότερο από τη μεγάλη σκάλα αυτού του αυτοκινήτου. . Οι προβολείς Matrix LED είναι ένα από τα πρόσθετα που απλά δεν μπορεί να χάσει το A8 - και προσθέστε το Navigation Plus και το Night Vision αν είναι δυνατόν - και στη συνέχεια μπορούν να μετατρέψουν αυτά τα φώτα σε στροφή πριν γυρίσετε το τιμόνι και να σας πουν πού κρύβεται ο πεζός . Και όπως γράφτηκε: αυτή η πλοήγηση λειτουργεί εξαιρετικά, χρησιμοποιεί επίσης τους Χάρτες Google και το σύστημα διαθέτει επίσης ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi. Χρήσιμος!
Ας επιστρέψουμε στη Γενεύη και από εκεί ή στο μηχανάκι. Το τρίλιτρο στροβιλο ντίζελ είναι, φυσικά, το πιο καθαρό από τα κλασικά οκτώ (δηλαδή χωρίς υβριδική κίνηση): οι μηχανικοί της Audi έχουν βελτιστοποιήσει την τυπική κατανάλωση σε μόλις 5,9 λίτρα και εκπομπές CO2 από 169 έως 155 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. 5,9 λίτρα για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ, τετρακίνητο, σχεδόν σπορ sedan. Παραμύθι, έτσι δεν είναι;
Όχι πραγματικά. Η πρώτη έκπληξη έχει ήδη φέρει την κανονική μας περιοδεία: αυτό το A6,5 κατανάλωσε μόλις 8 λίτρα, το οποίο είναι λιγότερο από μια ομάδα πολύ λιγότερο ισχυρών και πολύ ελαφρύτερων αυτοκινήτων. Και δεν χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια: πρέπει να επιλέξετε τη λειτουργία αποδοτικότητας στην κεντρική οθόνη και, στη συνέχεια, το ίδιο το αυτοκίνητο κάνει τις περισσότερες εργασίες. Από το τιμόνι, είναι αμέσως σαφές ότι η οικονομία καυσίμου σημαίνει επίσης λιγότερη ισχύ. Ο κινητήρας αναπτύσσει πλήρη ισχύ μόνο όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο (kick-down), αλλά δεδομένου ότι έχει επίσης αρκετή ροπή και ισχύ, το A8 είναι περισσότερο από ισχυρό σε αυτήν τη λειτουργία.
Ο μεγάλος αυτοκινητόδρομος παρουσίασε μια νέα έκπληξη. Ήταν λίγο πάνω από 800 χιλιόμετρα από την Έκθεση της Γενεύης μέχρι τη Λιουμπλιάνα και παρά το πλήθος και την κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από τον εκθεσιακό χώρο και τη σχεδόν 15λεπτη αναμονή μπροστά από τη σήραγγα του Mont Blanc, η μέση ταχύτητα παρέμεινε στα 107 χιλιόμετρα την ώρα. Κατανάλωση: 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ή λιγότερο από 55 λίτρα του 75 στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ναι, σε αυτό το αυτοκίνητο, ακόμα και σε σοβαρές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, μπορείς να οδηγήσεις χίλια χιλιόμετρα σε ένα κομμάτι.
Η κατανάλωση στην πόλη αυξάνεται φυσικά και η δοκιμή, όταν αφαιρέσαμε το ταξίδι στη Γενεύη, σταμάτησε στα ακόμα αξιοσέβαστα 8,1 λίτρα. Περιηγηθείτε στις δοκιμές μας και θα διαπιστώσετε ότι έχει ξεπεραστεί από πολλούς σε χαρτί πιο οικολογικό, μικρότερο αυτοκίνητο.
Αλλά: όταν προσθέσουμε μόλις κάτω από τα 90 χιλιοστά της βασικής τιμής και του καταλόγου του προαιρετικού εξοπλισμού, η τιμή της δοκιμής A8 σταματά στα καλά 130 χιλιοστά. Πολλά? Τεράστιος. Θα ήταν φθηνότερο; Ναι, ορισμένα κομμάτια εξοπλισμού μπορούν να απορριφθούν εύκολα. Ιονιστής αέρα, φεγγίτης, σπορ αεροπορικό πλαίσιο. Μερικές χιλιάδες θα είχαν σωθεί, αλλά το γεγονός παραμένει: το Audi A8 είναι προς το παρόν ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και, με ορισμένα χαρακτηριστικά, θέτει επίσης εντελώς νέα πρότυπα. Και τέτοια αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ και δεν θα είναι ποτέ φθηνά, όπως επίσης και φθηνά αεροπορικά εισιτήρια πρώτης κατηγορίας. Το γεγονός ότι ο οδηγός και οι επιβάτες κατεβαίνουν από το αυτοκίνητο οκτώ ώρες αργότερα, σχεδόν τόσο ξεκούραστοι όσο ξεκίνησαν το ταξίδι, είναι ούτως ή άλλως ανεκτίμητο.
Πόσο είναι σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Μεταλλική βαφή 1.600
Αθλητικό σασί 1.214
Ιονιστής αέρα 192
Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 252 ακτίνων XNUMX
Γυαλί οροφής 2.058
Τσάντα σκι 503
Πίσω ηλεκτρικές περσίδες 1.466
Μασάζ και εξαερισμός μπροστινών καθισμάτων
Μαύρα πιάνο διακοσμητικά στοιχεία 1.111
Μαύρο headliner 459
Συσκευασία δερμάτινων στοιχείων 1 1.446
Ηχοσύστημα BOSE 1.704
Αυτόματα κλιματιστικά πολλαπλών ζωνών 1.777
Προετοιμάστε bluetooth για κινητό τηλέφωνο 578
Μαλακό κλείσιμο πόρτας 947
Κάμερες επιτήρησης 1.806
Πακέτο Audi Pre Sense συν 4.561
Διπλά ακουστικά τζάμια 1.762
Έξυπνο κλειδί 1.556
MMI navigation plus με MMI touch 4.294
Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών με ελαστικά 5.775
Αθλητικά καθίσματα 3.139
Προβολείς Matrix 3.554 LED
Φωτισμός περιβάλλοντος 784
Μαξιλάρια πίσω άνεσης 371
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Audi A8 TDI Quattro καθαρό ντίζελ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 89.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 131.085 € |
| Εξουσία: | 190kW (258 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 4 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.770 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.789 € |
| Ελαστικά (1) | 3.802 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 62.945 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.185 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 88.511 € 0,88 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 cm³ - συμπίεση 16,8 : 1 - μέγιστη ισχύς 190 kW (258 ίπποι) στα 4.000 /min -4.250, κατά μέσο όρο, ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,9 m/s - ειδική ισχύς 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - μέγιστη ροπή 580 Nm στα 1.750-2.500/min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – καύσιμο έγχυση μέσω του συστήματος κοινής γραμμής – φυσητήρας turbo καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2,624 - ζάντες 9 J × 19 - ελαστικά 235/50 R 19, περιφέρεια κύλισης 2,16 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 155 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια, δοκάρια, σταθεροποιητής, αερανάρτηση - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητής, ανάρτηση αέρα - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.880 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.570 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.200 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.135 mm – πλάτος 1.949 mm, με καθρέφτες 2.100 1.460 mm – ύψος 2.992 mm – μεταξόνιο 1.644 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.635 mm – πίσω 12,7 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 910-1.140 mm, πίσω 610-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.590 mm, πίσω 1.570 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 890-960 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 mm, πίσω κάθισμα 510 mm - 490 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 360 mm - δοχείο καυσίμου 82 l. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Ελαστικά: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Κατάσταση οδόμετρου: 3.609 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,3 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 79,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (371/420)
Αρκετά γρήγορο, πολύ άνετο (χωρίς σπορ σασί θα ήταν ακόμη περισσότερο), εξαιρετικά οικονομικό, ομαλό, ήσυχο, όχι κουραστικό. Είναι κρίμα που δεν μπορούμε να ηχογραφήσουμε ακόμα φθηνά, σωστά;
Εξωτερικό (15/15)
Το χαμηλό, σχεδόν κουπέ αμάξωμα κρύβει τέλεια τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, κάτι που δεν αρέσει σε κάποιους.
Εσωτερικό (113/140)
Καθίσματα, εργονομία, κλιματισμός, υλικά - σχεδόν όλα είναι στο υψηλότερο επίπεδο, αλλά και εδώ: τόσα χρήματα, τόση μουσική.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (63
/ 40)Quσυχος, βελτιωμένος, αλλά ταυτόχρονα αρκετά ισχυρός κινητήρας, διακριτική μετάδοση, εξαιρετικό, αλλά ελαφρώς σκληρό πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (68
/ 95)Η τετρακίνηση είναι διακριτική, κάτι που είναι καλό, και το σπορ αεροπορικό πλαίσιο το διατηρεί σε καλή θέση στο δρόμο.
Απόδοση (30/35)
Δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά από την άλλη το αναπληρώνει με πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Με αυτόν τον κινητήρα, το A8 είναι ο καλύτερος ταξιδιώτης, εκτός από τις περιπτώσεις που δεν υπάρχουν περιορισμοί στον αυτοκινητόδρομο.
Ασφάλεια (44/45)
Σχεδόν όλα τα σημεία ασφαλείας είναι επίσης ενεργά: μόνο το σύστημα νυχτερινής όρασης ουσιαστικά απουσίαζε από τα αξεσουάρ ασφαλείας. Κορυφαία φώτα LED μήτρας.
Οικονομία (38/50)
Μπορεί το κόστος να είναι ακόμη χαμηλότερο για ένα τόσο άνετο, μεγάλο τετρακίνητο αυτοκίνητο; Από την άλλη πλευρά, η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού είναι μεγάλη και ο αριθμός κάτω από τη γραμμή είναι μεγάλος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
συστήματα βοήθειας
τα φώτα
κινητήρα και κατανάλωση
Μετάδοση
κάθισμα
το χειροκίνητο κλείσιμο του πορτμπαγκάζ απαιτεί σημαντική προσπάθεια
το σπορ σασί είναι πολύ άκαμπτο με μια άνετη ρύθμιση
