Δοκιμή: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Απλώς ενήλικας

Αν και στην προηγούμενη γενιά γράψαμε ότι αυτό είναι κάπως χρήσιμο για την οικογένεια, ήταν μάλλον αυθαίρετο: αν δεν υπάρχουν πάρα πολλά παιδιά στην οικογένεια και αν πήγαν διακοπές, ειδικά σε σκι, με προσεκτική επιλογή αποσκευών και στέγης Το ράφι. Αλλά τα εκατοστά αύξησης τα πήρε όταν άλλαξε η γενιά Q3, πολλά έχουν αλλάξει εδώ.

Το προηγούμενο τρίτο τρίμηνο, μια τριμελής οικογένεια δεν είχε πραγματικά την ευκαιρία να κάνει σκι για μια εβδομάδα χωρίς σχάρα οροφής – εκτός κι αν ήθελε να φέρει μαζί της σκι αντί να τα νοικιάσει, φυσικά. Το νέο Q3 μπορεί να το κάνει εύκολα, ακόμα κι αν ένας από τους συμμετέχοντες κάνει snowboard. Επιπλέον: με λίγη οργάνωση και προσεκτικό προγραμματισμό, θα μπορούσατε να κάνετε σκι έως και τέσσερις ημέρες αν καθόσαστε στεγνοί στην πλάτη σας.

Η αύξηση του μήκους με την οποία το Q3 έχει προχωρήσει πολύ σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Q5 είναι εν μέρει ορατή στα γόνατα όσων κάθονται στο πίσω κάθισμα και είναι πολύ εμφανής στο πορτμπαγκάζ. Στην πρώτη περίπτωση, φυσικά, πρέπει να σημειωθεί ότι είναι καλό το άθροισμα των υψών όσων κάθονται το ένα μετά το άλλο να μην υπερβαίνει τα τριάμισι μέτρα (και ακόμη και τότε είναι αρκετά κοντά), και στο Δεύτερον, η βαλίτσα δεν είναι πλέον μόνο εντυπωσιακή σε μέγεθος, αλλά και αρκετά άνετη εξοπλισμένη με γάντζους, αρκετά στιβαρή.

Γιατί είχε τεστ Audi Q3 ονομασία S Line, είχε όχι μόνο ένα πιο σπορ σχήμα και πλαίσιο (περισσότερα για αυτό αργότερα), αλλά και πιο σπορ μπροστινά καθίσματα. Είναι εξαιρετικά για μεγάλα ταξίδια και η εργονομία για τον οδηγό είναι εξαιρετική συνολικά. Πλήρως ψηφιακοί μετρητές σε συνδυασμό με μεγάλη κεντρική οθόνη και ελεγκτή συστήματος MMI καθιστούν αυτό το σύστημα ψυχαγωγίας πολύ βολικό (συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής προορισμών στην πλοήγηση) και επειδή το Q3 είχε επίσης Apple CarPlay και Android Auto, μπορεί να είναι πολύ καλοί φίλοι με την υπόλοιπη ψηφιακή ζωή του οδηγού, η οποία συνήθως χτίζεται γύρω από το smartphone του.

Η υπόλοιπη καμπίνα είναι ξεκάθαρα από την Audi: μπορεί να μην είναι γεμάτη από άγριες σχεδιαστικές κινήσεις, αλλά είναι άνετη για όσους αγαπούν αυτή τη μάρκα, προσεγμένη και διακοσμημένη με αρκετές πινελιές για να μην τη βαρεθούν. Υπάρχει αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα (αλλά θα θέλαμε περισσότερη συνδεσιμότητα USB), ο κλιματισμός είναι εξαιρετικός και η οδηγική εμπειρία είναι ένας ωραίος συνδυασμός ελαφρότητας και σπορ ατμόσφαιρας στο cockpit λόγω της πολύ ψηλής κεντρικής κονσόλας. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο (διπλός συμπλέκτης), δεν χρειάζεται να ασχοληθείτε με τη μεγάλη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη της Audi, οπότε μπορείτε να βρείτε μια άνετη θέση οδήγησης αμέσως.

Το αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει απόλυτα με τον κινητήρα. Ο χαρακτηρισμός 30TFSI, φυσικά, δεν σημαίνει έναν turbo κινητήρα 3 λίτρων (αν και ένα τέτοιο QXNUMX θα το έκανε)αλλά ούτε καν τον πιο ισχυρό δίλιτρο τετρακύλινδρο που δεν τον νοιάζει ικανό να παράγει υγιή 110 κιλοβάτ ή 150 "άλογα"... Δεδομένου ότι ένα τέτοιο Q3 δεν είναι ούτε το μικρότερο ούτε το ελαφρύτερο (αλλά αυτό συμβαίνει επίσης επειδή δεν υπήρχε τετρακίνηση Quattro στη δοκιμή, διαφορετικά όσον αφορά το βάρος σε αρκετά ανεκτά πλαίσια), δεν έχει την πιο εύκολη δουλειά με αυτόαλλά επειδή το αυτόματο κιβώτιο διευκολύνει τις γρήγορες και ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων και η ηχομόνωση είναι καλή, παραμένει αρκετά ισχυρή.

Αυτό σημαίνει ότι ένα τέτοιο Q3 δεν είναι αθλητής, αλλά μπορεί πάντα να είναι γρηγορότερο από το μέσο ρυθμό, αρκετά αποφασιστικό ακόμη και σε ταχύτητες του γερμανικού αυτοκινητόδρομου και ταυτόχρονα μέτρια κατανάλωση με μέτρια οδήγηση. Τα 6,7 λίτρα στον κανονικό μας γύρο είναι περίπου ενάμιση λίτρο παραπάνω. (ή ελαφρώς λιγότερο) από ό, τι θα κατανάλωνε ένα συγκρίσιμο ντίζελ, και θεωρώντας ότι ήταν γεμάτο χειμερινά ελαστικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής Q3, ο αριθμός αυτός είναι περισσότερο από ικανοποιητικός. Φυσικά: αν τολμήσετε τολμηρά, η κατανάλωση θα είναι επίσης μεγαλύτερη.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν είναι υπερβολικά ισχυρός, το γεγονός ότι το Q3 ήταν "μόνο" στους μπροστινούς τροχούς δεν με ενόχλησε. Επιπλέον: ακόμη και σε χιονισμένους ορεινούς δρόμους (φυσικά, επίσης λόγω των χειμερινών ελαστικών υψηλής ποιότητας στα οποία φορούσε) ένιωσε πολύ καλά, μόνο κάποια από τη χιονοσκέδαση που παρέχει η τετρακίνηση απλά δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά.

Η δοκιμή Q3 είχε περισσότερα συσκευασία εξοπλισμού σειρά Sπου προσφέρει ακόμη πιο σπορ επιδόσεις, καθώς και ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ιντσών που σπρώχνουν μικρά, αιχμηρά χτυπήματα στο εσωτερικό του δρόμου πιο συχνά από ό, τι θα θέλαμε (αλλά ακόμα λιγότερο από ό, τι θυμόμαστε από την προηγούμενη γενιά). Αν είστε λάτρεις της τονισμένης άνεσης, κολλήστε με ελαστικά μεγαλύτερης διατομής και μικρότερες ζάντες και το πρόβλημα θα λυθεί (ή ακόμη και να σκάσετε το σπορ σασί της γραμμής S).

Ωστόσο, λόγω όλων αυτών, φυσικά, το τιμόνι είναι πιο ακριβές, αλλά ταυτόχρονα δεν δίνει αίσθηση νευρικότητας - στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο Q3, όσον αφορά την ακρίβεια διεύθυνσης, προτιμά το πλαίσιο από πιο δυναμικούς ελιγμούς . και θέση στο δρόμο, ανάμεσα στα καλύτερα crossover γενικότερα.

Φυσικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα ορίζονται τόσο από τα ηλεκτρονικά όσο και από τα μηχανικά. Έχουμε ήδη γράψει ότι το σύστημα infotainment είναι εξαιρετικό, το ίδιο ισχύει και για άλλα συστήματα υποβοήθησης (συστήματα ασφάλειας και άνεσης) που ανήκουν στο Q3. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας λειτουργεί εξαιρετικά, φυσικά, ένα τέτοιο Q3 φρενάρει αξιόπιστα αυτόματα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά είναι αλήθεια ότι χρειάζεστε λίγο περισσότερη προσδοκία από το ενεργό cruise control, ειδικά όταν είναι ρυθμισμένο να ακολουθεί στη μικρότερη δυνατή απόσταση. Μετά φρενάρει αργά και πολύ απότομα - το ότι η απόσταση πρέπει να είναι μικρότερη δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να καλυφθεί μέτρια και ομαλά. Λοιπόν, λειτουργεί καλά στο πλήθος της πόλης.

Τα φώτα είναι LED και με τεχνολογία matrix, πράγμα που σημαίνει ότι είναι κορυφαία.... Ο οδικός φωτισμός είναι επίσης εξαιρετικός όταν οδηγείτε σε επερχόμενα αυτοκίνητα, καθώς έχουμε συνηθίσει να σχεδιάζουμε προβολείς LED (και πηγαίνει πολύ μακριά) και τα μακρύτερα νυχτερινά ταξίδια στους τοπικούς δρόμους είναι πολύ λιγότερο κουραστικά από ότι θα ήταν. Αυτή είναι σίγουρα μία από τις προσαυξήσεις που θα πρέπει να μπορείτε να αντέξετε οικονομικά όταν αγοράζετε το Q3, όπως και οι πλήρως ψηφιακοί μετρητές. Ηλεκτρικό άνοιγμα πορτμπαγκάζ με μια κίνηση κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα; Βολικό (αλλά δεν απαιτείται), αλλά το ίδιο ισχύει Ηχοσύστημα Bang & OlufsnΑ: Είναι ωραίο να το έχεις γιατί έχει καλό ήχο για τα χρήματά του, αλλά δεν είναι απαραίτητο (σύμφωνα με το ηχοσύστημα Audi).

Αλλά στην Audi έχουμε ήδη συνηθίσει σε όλα αυτά: οι μηχανικοί δημιουργούν ένα τεχνικά άψογο αυτοκίνητο και οι πωλητές συλλέγουν πακέτα και προσαυξήσεις με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι κυρίως ενδιαφέρον για τους αγοραστές, αλλά απαιτεί απότομη αύξηση των προσαυξήσεων. Επομένως, στο τέλος, ο αριθμός μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερος από τη βασική τιμή. Στο τρίτο τρίμηνο των δοκιμών, αυξήθηκε από 3 σε 33 χιλιάδες - αλλά είναι ωραίο που ο πελάτης έχει επιλογή.... Είναι εύκολο να εξοπλίσετε το Q3 με τη μισή αυτή μεγέθυνση.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	53.781 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	38.780 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	53.781 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 4 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.704 €
Καύσιμα:	8.677 €
Ελαστικά (1)	1.368 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	18.973 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.560 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	40.762 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 74,5 × 85,9 mm - κυβισμός 1.498 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) .) στα 5.000 rpm κατά μέσο όρο ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 6.000 m / s - ειδική ισχύς 14,3 kW / l (73,4 l. - στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,19; II. 2,032 ώρες; III. 1,402 ώρες; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - διαφορικό 5,2 - ζάντες 7 J × 18 - ελαστικά 235/55 R 18 H, περιφέρεια κύλισης 2,16 m
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.495 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.070 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np Ωφέλιμο φορτίο: μέγιστη ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0–100 km/h 9,2, s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 130 g / km
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.484 mm - πλάτος 1.856 mm, με καθρέφτες 2.024 mm - ύψος 1.585 mm - μεταξόνιο 2.680 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.584 - πίσω 1.576 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 11,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890-1.180 mm, πίσω 670-920 mm - μπροστινό πλάτος 1.540 mm, πίσω 1.510 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 900-980 mm, πίσω 920 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 500 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 λίτρα
Κουτί:	420-1.325 l

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Οδόμετρο: 1.710 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (449/600)

• Το Q3 δεν είναι πλέον μόνο ένα κομψό αστικό SUV, έχει εξελιχθεί σε ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο. Ακόμα και με κίνηση στους εμπρός τροχούς, είναι ένα πραγματικό Q

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (82/110)

  Το Q3 έχει αναπτυχθεί αρκετά με τη νέα γενιά να είναι φιλικό προς την οικογένεια τόσο στο πορτμπαγκάζ όσο και στα πίσω καθίσματα.

• Άνεση (84
  
  
  / 115)

  Η ηχομόνωση είναι επαρκής, αλλά ένας αρκετά αθόρυβος βενζινοκινητήρας βοηθά επίσης. Το σύστημα ψυχαγωγίας είναι εξαιρετικό

• Μετάδοση (60
  
  
  / 80)

  Ο βενζινοκινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ισχυρός χωρίς να διψάει πολύ, και σε συνδυασμό με αυτόν, το αυτόματο κιβώτιο είναι μια εξαιρετική επιλογή.

• Απόδοση οδήγησης (79
  
  
  / 100)

  Το S Line σημαίνει επίσης πιο σπορ και συνεπώς λιγότερη άνεση, καθώς και πιο συμφέρουσα σασί με καλύτερη θέση στο δρόμο.

• Ασφάλεια (97/115)

  Τα φώτα LED είναι υπέροχα και δεδομένου ότι υπήρχαν αρκετά αξεσουάρ ασφαλείας στη λίστα των αξεσουάρ, το Q3 είχε καλή απόδοση σε αυτήν την κατηγορία.

• Οικονομία και περιβάλλον (47
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή και η τιμή, φυσικά, αντιστοιχεί στη μάρκα και τον αριθμό των αξεσουάρ. Εδώ δεν υπάρχουν θαύματα

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Αν είχα τετρακίνηση, θα έπαιρνα ακόμα υψηλότερη βαθμολογία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

τα φώτα

μέτρα και σύστημα ψυχαγωγίας

Το ενεργό cruise control είναι μερικές φορές πολύ τραχύ