Δοκιμή: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
περιεχόμενο
Φυσικά, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι το Audi Q5 ήταν μπεστ σέλερ από την αρχή του. Από το 2008, επιλέχθηκε από περισσότερους από 1,5 εκατομμύρια πελάτες, το οποίο, φυσικά, είναι ένα αρκετά μεγάλο επιχείρημα υπέρ του γεγονότος ότι το σχήμα του δεν έχει αλλάξει πολύ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, θα ήταν ανόητο αν ο προκάτοχός του πωλούσε καλά μέχρι τις τελευταίες ημέρες.
Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές κρύβονται προσεκτικά με την έννοια ότι αυτό που είναι πραγματικά σημαντικό έχει αλλάξει. Αυτή η σχεδίαση σίγουρα δεν είναι και το Q5 είναι απλώς ένα άλλο προϊόν της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας που φέρνει οτιδήποτε νέο στο αυτοκίνητο. Έτσι, το νέο Q5 έχει πολύ περισσότερο αλουμίνιο και άλλα ελαφριά υλικά, καθιστώντας το κατά 90 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Αν προσθέσουμε σε αυτό έναν ακόμη χαμηλότερο συντελεστή αντίστασης αέρα (CX = 0,30), γίνεται σαφές ότι η δουλειά έχει γίνει καλά. Έτσι, σύμφωνα με την πρώτη βαθμολογία, θα μπορούσαμε να πούμε: λόγω ελαφρύτερου αμαξώματος και χαμηλότερου συντελεστή οπισθέλκουσας, το αυτοκίνητο οδηγεί καλύτερα και καταναλώνει λιγότερο. Είναι αλήθεια;
Καταρχάς, πολλοί θα χαρούν που η Audi αποφάσισε να χωρίσει τα crossover της σε δύο μέρη. Κάποιοι θα είναι πιο αξιόλογοι, άλλοι πιο παιχνιδιάρικοι. Αυτό σημαίνει ότι τοποθέτησαν το Q5 δίπλα στο μεγαλύτερο Q7 για να διευκολύνουν την ενίσχυση του εγωισμού του. Ή το εγώ του ιδιοκτήτη του.
Στο μπροστινό μέρος, η ομοιότητα είναι πολύ εμφανής λόγω της νέας μάσκας, λιγότερο στο πλάι και κυρίως στο πίσω μέρος. Αυτό είναι πραγματικά καλό, καθώς πολλοί διαμαρτύρονται ότι το ψηλότερο Q7 έχει ένα αδύναμο σημείο στο πίσω μέρος, λέγοντας ότι μοιάζει λίγο με ένα διάσημο crossover και περισσότερο με ένα οικογενειακό minivan. Ως εκ τούτου, το πίσω μέρος του νέου Q5 παραμένει πολύ παρόμοιο με τον προκάτοχό του και πολλοί άνθρωποι αγνοούν τα ολοκαίνουργια φώτα LED και μερικές επιπλέον τροποποιήσεις σχεδιασμού.
Το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό. Έχει ενημερωθεί πλήρως και μοιάζει με το μεγαλύτερο Q7. Επίσης πιο πλούσια και με περισσότερα βοηθητικά συστήματα ασφαλείας. Φυσικά, δεν είναι όλα στάνταρ, οπότε το αυτοκίνητο θα έχει πάντα όσα είναι διατεθειμένος να πληρώσει ο αγοραστής. Για την ακρίβεια, στη δοκιμή Q5, από τα σημαντικότερα βοηθητικά συστήματα, τοποθετήθηκε στάνταρ μόνο το αυτόματο σύστημα πέδησης πόλης. Αλλά με το σύγχρονο πακέτο Advance, το περιεχόμενο του εξοπλισμού αυξάνεται αμέσως. Η εξαιρετική ορατότητα υποστηρίζεται από εξαιρετικούς προβολείς LED, ένα ευχάριστο κλίμα σε όλη την καμπίνα των επιβατών παρέχει ο κλιματισμός tricone, ώστε ο οδηγός να μην χαθεί, χάρη στην πλοήγηση MMI, η οποία μπορεί να δείξει το δρόμο στους χάρτες Google σε πραγματική εικόνα. Αν προσθέσουμε αισθητήρες στάθμευσης και στα δύο άκρα του αυτοκινήτου, κάμερα οπισθοπορείας, πλευρική υποβοήθηση Audi και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, το αυτοκίνητο είναι ήδη καλά εξοπλισμένο. Πρέπει όμως να προσθέσετε το πακέτο Prime, το οποίο περιλαμβάνει cruise control, αυτόματη υποβοήθηση προβολέων, ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο της πίσω πόρτας και τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Έτσι, η διαφορά στη βασική τιμή του Q5 και στην τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν δικαιολογείται ακόμη. Ζητούμενο ήταν επίσης το προσαρμοζόμενο cruise control, ένα ηχοσύστημα Audi, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες αυτόματης μείωσης της έντασης του φωτός, τροχοί 18 ιντσών και μια κάμερα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Όλος αυτός ο κατάλογος εξοπλισμού είναι απαραίτητος για τη δημιουργία μιας ρεαλιστικής εικόνας, ειδικά όταν πολλοί υποψήφιοι αγοραστές βλέπουν την τελική τιμή ενός αυτοκινήτου δοκιμής και κουνούν τα χέρια τους λέγοντας ότι είναι πολύ ακριβό. Επί του παρόντος, ο αγοραστής παραγγέλνει μια τιμή υψηλότερη από τον εαυτό του - όσο περισσότερο εξοπλισμό θέλει, τόσο πιο ακριβό θα είναι το αυτοκίνητο.
Δεν είναι αναγκαστικά σημαντικός όλος ο εξοπλισμός που παρατίθεται, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι κάποιοι θα προτιμούσαν να πληρώσουν μερικά ευρώ παραπάνω για, ας πούμε, ένα αυτόματο κιβώτιο, ένα άλλο για καλύτερα ηχεία και ένα τρίτο (ελπίζουμε!) για πρόσθετα συστήματα υποβοήθησης. .
Το τεστ Q5 ήταν λίγο πολύ σχεδιασμένο να παρέχει άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Q5 πλησιάζει επίσης το μεγαλύτερο Q7 όσον αφορά την ηχομόνωση της καμπίνας. Αυτό είναι σχεδόν πανομοιότυπο, πράγμα που σημαίνει ότι ο θόρυβος ενός κινητήρα ντίζελ όταν οδηγείτε στην καμπίνα δεν ακούγεται πολύ.
Και το ταξίδι; Κλασικό Audi. Οι λάτρεις του Audi θα το λατρέψουν, διαφορετικά ο οδηγός μπορεί να είναι λιγότερο συγκεντρωμένος. Το επανασχεδιασμένο αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί καλά αλλά είναι ευαίσθητο στην πίεση του οδηγού. Εάν ρυθμιστεί αποφασιστικά, ολόκληρη η μετάδοση, μαζί με τη μετάδοση, μπορεί να αντιδράσει πολύ γρήγορα, καθιστώντας πιο άνετη την ομαλή εκκίνηση. Ωστόσο, ενώ οδηγείτε, δεν έχει σημασία πόσο βαρύ είναι το πόδι του οδηγού, καθώς το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα σε οποιαδήποτε εντολή.
Το τεστ Q5 διέθετε επίσης μια νέα μονάδα κίνησης, η οποία είναι επί του παρόντος στάνταρ εξοπλισμός με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Πρόκειται για έναν κινητήρα ultra quattro, ο οποίος αναπτύχθηκε από την Audi υπέρ της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και, κυρίως, λιγότερου άγχους στην κίνηση. Ως αποτέλεσμα, έβαλαν επίσης βάρος, καθώς η τετρακίνηση δεν έχει πλέον κεντρικό διαφορικό, αλλά έχει δύο επιπλέον συμπλέκτες που, εντός 250 χιλιοστών του δευτερολέπτου, ανακατευθύνουν επίσης την κίνηση στο πίσω τροχό όταν χρειάζεται. Εάν ανησυχείτε ότι το σύστημα θα αντιδράσει πολύ αργά, μπορούμε να σας παρηγορήσουμε! Ανάλογα με τη δυναμική οδήγηση του οδηγού, το τιμόνι και τη γωνία διεύθυνσης, το overdrive ή οι αισθητήρες του μπορεί ακόμη και να προβλέψουν μια δυσάρεστη κατάσταση και να εμπλέξουν την τετρακίνηση μισό δευτερόλεπτο νωρίτερα. Στην πράξη, θα είναι δύσκολο για τον οδηγό να αναγνωρίσει την αντίδραση της τετρακίνησης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης εξαιρετικό κατά τη διάρκεια πιο δυναμικής οδήγησης, με το πλαίσιο να λειτουργεί μόνο του, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το σώμα δεν γέρνει περισσότερο από ό, τι απαιτεί η φυσική. Αλλά ο κινητήρας είναι επίσης υπεύθυνος για τη δυναμική οδηγική εμπειρία. Αυτό, ίσως, έχει αλλάξει λιγότερο απ 'όλα, αφού είναι γνωστό εδώ και καιρό από άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας. Το δίλιτρο TDI με 190 "ίππους" αντιμετωπίζει κυρίαρχα το έργο του. Όταν ο οδηγός απαιτεί δυναμική, ο κινητήρας είναι αποφασιστικός, αλλιώς ήρεμος και οικονομικός. Αν και μπορεί να μην έχει νόημα να μιλάμε για το κόστος ενός αυτοκινήτου αξίας άνω των 60.000 €, είναι αλήθεια. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής, η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 7 έως 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η ταχύτητα μόνο 5,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ήταν εξαιρετική. Έτσι, το νέο Q5 μπορεί να ειπωθεί χωρίς μια συνείδηση ότι μπορεί να είναι δυναμικά γρήγορο και, από την άλλη πλευρά, οικονομικά οικονομικό.
Συνολικά, ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ένα χαριτωμένο crossover που έχει επανασχεδιαστεί αρκετά για να παραμείνει στην τάση. Τουλάχιστον όσον αφορά τη φόρμα. Διαφορετικά, είναι τεχνολογικά πολύ πιο προηγμένο, ακόμη και τόσο πολύ που έχει γίνει ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Έχει σημασία, έτσι δεν είναι;
κείμενο: Sebastian Plevnyak Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 48.050 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 61.025 € |
| Εξουσία: | 140kW (190 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 218 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | Διαστήματα σέρβις 15.000 χλμ. Ή ένα έτος χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.296 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.341 € |
| Ελαστικά (1) | 1.528 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 19.169 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 9.180 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 44.009 € 0,44 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm15,5 - συμπίεση 1:140 - μέγιστη ισχύς 190 kW (3.800 l) στα l . 4.200 - 12,1 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 71,1 m / s - ειδική ισχύς 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750-3.000 σ.α.λ. - 2 εναέριοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,188 2,190; II. 1,517 ώρες; III. 1,057 ώρες; IV. 0,738 ώρες; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – διαφορικό 8,0 – ζάντες 18 J × 235 – ελαστικά 60/18 R 2,23 W, περιφέρεια κύλισης XNUMX m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 218 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 136 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.845 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.440 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.663 χλστ. - πλάτος 1.893 χλστ., με καθρέφτες 2.130 χλστ. - ύψος 1.659 χλστ. - μεταξόνιο 2.819 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.616 - πίσω 1.609 - απόσταση από το έδαφος 11,7 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.140 mm, πίσω 620-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.550 mm, πίσω 1.540 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 960-1040 980 mm, πίσω 520 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 560-490 mm, πίσω κάθισμα 550 mm - 1.550 mm πορτμπαγκάζ 370. –65 l – διάμετρος τιμονιού XNUMX mm – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Κατάσταση οδόμετρου: 18 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,5 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
Συνολική βαθμολογία (364/420)
Ακολουθώντας τα βήματα του μεγάλου αδελφού του, του Q7, το Q5 είναι ένα σχεδόν τέλειο δείγμα στην κατηγορία του.
Εξωτερικό (14/15)
Φαίνεται ότι λίγα έχουν αλλάξει, αλλά με μια πιο προσεκτική εξέταση αποδεικνύεται ότι δεν είναι έτσι.
Εσωτερικό (119/140)
Στο στυλ ολόκληρου του αυτοκινήτου. Χωρίς σχόλια.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
/ 40)Ο τέλειος συνδυασμός ισχυρού κινητήρα, τετρακίνησης και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (61
/ 95)Για την κατηγορία στην οποία ταξιδεύει το Q5 είναι πάνω από το μέσο όρο. Επίσης λόγω της νέας τετρακίνησης.
Απόδοση (27/35)
Θα μπορούσε πάντα να είναι καλύτερα, αλλά 190 «άλογα» κάνουν τη δουλειά τους αρκετά σταθερά.
Ασφάλεια (43/45)
Το τεστ EuroNCAP έδειξε ότι είναι ένα από τα ασφαλέστερα στην κατηγορία του.
Οικονομία (45/50)
Ένα premium αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν μια οικονομικά αποδοτική επιλογή, αλλά όποιος το σκεφτεί δεν θα απογοητευτεί.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
παραγωγή
εσωτερική ηχομόνωση
ομοιότητα σχεδιασμού με τον προκάτοχό του
κλειδί εγγύτητας μόνο για εκκίνηση του κινητήρα
