Θέμα: Audi Q5 Hybrid
Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η υβριδική κίνηση υπάρχει επίσης στο όχημα, έτσι ώστε η απόδοση του οχήματος να παραμείνει ίδια με αυτή ενός μεγαλύτερου βενζινοκινητήρα με καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Όπως το Audi Q5 Hybrid Quattro. Δυνατό (μέγιστο ακόμα και 245 «ίππους» ισχύος συστήματος), φυσικά με τετρακίνηση, αλλά σχετικά χαμηλή κατανάλωση.
Η Audi έχει αναπτύξει έναν ενδιαφέροντα συνδυασμό για το υβριδικό της ταξίδι: ένας τετρακύλινδρος τούρμπο βενζίνης συμπληρώνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα (40 kW και 210 Nm), ο οποίος στεγάζεται στο ίδιο περίβλημα με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και στη συνέχεια η ισχύς είναι αποστέλλεται μέσω ενός κεντρικού διαφορικού και στους τέσσερις τροχούς.
Ένας συμπλέκτης μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και του βενζινοκινητήρα εξασφαλίζει τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα. Αυτή είναι η πρώτη φορά που μια μπαταρία ιόντων λιθίου αποθηκεύεται κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και παραμένει η ίδια όπως στο κανονικό Q5, εκτός από το ότι δεν υπάρχει επιπλέον κουτί αποθήκευσης κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, κάτι που διαφορετικά θα διασφάλιζε ότι θα παραμείνει στο διευρυμένο βαρέλι με επίπεδο πυθμένα.
Ένας επιπλέον, αρκετά μεγάλος χώρος δίπλα στην μπαταρία στο πίσω μέρος καταλαμβάνεται από ένα ειδικό στοιχείο ψύξης, το οποίο διασφαλίζει τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας λειτουργίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές της Audi προσπαθούν πολύ σκληρά να διασφαλίσουν ότι όλα τα ζωτικά μέρη του αυτοκινήτου λειτουργούν πάντα στη σωστή θερμοκρασία, γι' αυτό και ο χώρος του κινητήρα διαθέτει σύστημα ψύξης για τα ηλεκτρονικά και υδρόψυξη για τον ηλεκτροκινητήρα.
Η Audi εγγυάται ότι σε ένα από τα προγράμματα οδήγησης, το ηλεκτρικό, που επιλέγεται πατώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να οδηγείτε και ηλεκτρικά, αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο για λίγα χιλιόμετρα.
Όταν οδηγείτε στην πόλη με μέγιστη ταχύτητα 60 km/h, η εμβέλεια μιας τέτοιας διαδρομής στις δοκιμές μας ήταν το πολύ 1,3 km (κατά μέσο όρο 34 km/h), κάτι που είναι ελαφρώς μικρότερο από ό,τι είχε υποσχεθεί στο εργοστάσιο.
Το ίδιο ισχύει και με τα αποτελέσματά μας στην κατανάλωση: ενώ προσπαθούμε να φτάσουμε στο ελάχιστο, αλλά ταυτόχρονα να συμμετέχουμε στη ροή των αστικών μεταφορών, ήταν περίπου 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ ο μέσος όρος ήταν 3,2 λίτρα περισσότερο.
Για μεγαλύτερη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο (η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 130 km/h), ο ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας «έκαψε» λίγο περισσότερο από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Αυτό μπορεί να ακούγεται πολύ για ένα υβριδικό αυτοκίνητο, αλλά έχετε κατά νου ότι αυτό το Q5 ζυγίζει λίγο λιγότερο από δύο τόνους. Οι σχεδιαστές της Audi κατάφεραν να μειώσουν το βάρος κατά αρκετές δεκάδες κιλά σε σύγκριση με τον μοναδικό πραγματικό ανταγωνιστή, το Lexus RX 400h, ειδικά επειδή το τελευταίο δεν φορτώνει τον άξονα της προπέλας και τους δύο άξονες μετάδοσης κίνησης, επειδή αυτό το υβριδικό Lexus είναι μόνο ηλεκτρικό. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στις ελαφρύτερες μπαταρίες ιόντων λιθίου, καθώς και πιθανώς σε ορισμένα μέρη του αμαξώματος από αλουμίνιο (πόρτα αποσκευών και κουκούλα).
Όποιος αναζητά οικονομία καυσίμου στο Q5 πιθανότατα θα επιλέξει την έκδοση turbo diesel. Το Q5 Hybrid Quattro θα αρέσει ιδιαίτερα σε όσους θέλουν ένα αρκετά ισχυρό και ευέλικτο όχημα.
Η ισχύς του συστήματος των 245 «ίππων» και τα 480 Nm συνολικής ροπής λειτουργούν περιστασιακά μόνο όταν το χρειαζόμαστε πραγματικά, και μετά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο αναβοσβήνει πραγματικά όταν πατάμε το πεντάλ γκαζιού.
Ωστόσο, όπως ανέφερα προηγουμένως, καταναλώνουμε ηλεκτρισμό από την μπαταρία όσο το δυνατόν γρηγορότερα και μετά έχουμε πάλι έναν βενζινοκινητήρα 155 κιλοβάτ. Δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για τη δύναμή του και η ευκρίνειά του είναι ακόμα εγγυημένη.
Μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο για οδηγική απόλαυση, ειδικά όταν οι στροφές δεν αποτελούν πρόβλημα. Η πλήρης κίνηση σε όλους τους τροχούς δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεστε στις ράγες, ειδικά σε βρεγμένα οδόστρωμα.
Η Audi δεν έκανε συμβιβασμούς ούτε σε πιο οικονομικά ελαστικά, το Bridgestone 19 ιντσών ήταν το σωστό. Ο συνδυασμός μεγαλύτερων τροχών (με περίεργα σχεδιασμένες στάνταρ ζάντες αλουμινίου) και μιας μάλλον άκαμπτης, σίγουρα πιο σπορ ανάρτησης είναι το μόνο πράγμα που αξίζει σοβαρού σχολιασμού για τον πιο προσανατολισμένο στην άνεση οδηγό.
Στους δρόμους της Σλοβενίας εμφανίζονται όλο και πιο συχνά λακκούβες, κάτι που φυσικά επηρεάζει την ευημερία των επιβατών της Audi.
Από την ηλεκτρική υποβοηθούμενη ρύθμιση μπροστινών καθισμάτων μέχρι τα υπέροχα καλύμματα των καθισμάτων, η αίσθηση ότι είναι ένα τέλεια εξοπλισμένο και με ακρίβεια κατασκευασμένο πιλοτήριο ενισχύεται από μόνη της.
Το ίδιο ισχύει και για το πακέτο MMI με πλοήγηση (υβριδική έκδοση τυπικής τιμής). Τα δεδομένα στη συσκευή πλοήγησης ενημερώνονται επίσης για τη Σλοβενία, η σύνδεση κινητού τηλεφώνου μέσω Bluetooth είναι απλή και αποτελεσματική.
Φαίνεται επίσης ότι η όλη λειτουργία του MMI, που είναι φυσικά ένας αρκετά ισχυρός υπολογιστής, με κεντρικό και πρόσθετα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα κάτω από τον μοχλό ταχυτήτων, είναι σχεδόν τέλεια και αρκετά διαισθητική, αν και ο οδηγός πρέπει να κοιτάζει μακριά πολύ συχνά . τουλάχιστον μέχρι να τα συνηθίσει. δρόμος…
Το πρώτο plug-in υβριδικό SUV της Audi έχει πράγματι πολύ καλή απόδοση. Είναι σαφές ότι δεν θα θέλουμε μεγάλη επιτυχία με αυτό στην αγορά μας (αλλά μέχρι στιγμής αυτό ισχύει για όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα). Στο Audi Q5 Hybrid, το Quattro έχει προσφέρει μια εναλλακτική προσφορά για όσους αισθάνονται ότι χρειάζονται κάτι περισσότερο. Επίσης, γιατί με αυτό μπορείς να φτάσεις εκεί που επιτρέπεται μόνο ηλεκτροκίνηση!
Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 59.500 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 155kW (211 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 225 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.128 χλμ |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - εμπρός εγκάρσιος - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 155 kW (211 hp) στις 4.300-6.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.500-4.200 rpm Ηλεκτρικός κινητήρας: μόνιμος μαγνήτης - συνεχές ρεύμα - ονομαστική τάση 266 V - μέγιστη ισχύς 40 kW (54 hp), μέγιστη ροπή 210 Nm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες, κεκλιμένες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω ABS – μεταξόνιο 11,6 m – δοχείο καυσίμου 72 λτ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.910 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.490 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 2 × βαλίτσα (68,5 l); |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.128 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,1 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 225 χλμ. / Ώρα (VII. B VIII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 22dB |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ισχυρός κινητήρας
καλός στάνταρ εξοπλισμός
εξαιρετική κατασκευή
χώρο και άνεση
υψηλή τιμή του δοκιμασμένου μηχανήματος
μόνο είσοδος AUX και δύο υποδοχές κάρτας μνήμης
