Δοκιμή: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
περιεχόμενο
Μια συνεχής ερώτηση από δημοσιογράφους αυτοκινήτων: ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Εγώ ο ίδιος αποφεύγω πάντα αυτή την ερώτηση γιατί είναι πολύ γενική. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που βλέπουμε στους δρόμους μας καθημερινά, και αυτά είναι τα αυτοκίνητα που οδηγούν πλούσιοι (με την πλήρη έννοια της λέξης, όχι Σλοβένοι μεγιστάνες) ή, αν προτιμάτε, Τζέιμς Μποντ. Αυτό σημαίνει ότι κάποιοι ή οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται ένα αυτοκίνητο επειδή το χρειάζονται, ενώ άλλοι το αγοράζουν επειδή μπορούν και ο Μποντ σίγουρα χρειάζεται ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν χωρίζουμε τα αυτοκίνητα μόνο σε χρήσιμα, με κύρους και γρήγορα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εφεύρει κατηγορίες αυτοκινήτων που γίνονται όλο και πιο διαδεδομένες κάθε μέρα. Μπορούμε να κάνουμε κάποιο είδος προεπιλογής μαζί τους, αλλά τότε η απάντηση θα είναι πιο απλή. Στις περισσότερες περιπτώσεις ή κατηγορίες, η γερμανική τριάδα (ή τουλάχιστον η ανώτερη) θέλει να βρίσκεται στην κορυφή, ακολουθούμενη από την υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι σαφές ότι στην κατηγορία των διάσημων και μεγάλων crossover δεν διαφέρει.
Η ανάπτυξη της κατηγορίας ξεκίνησε σίγουρα πριν από σχεδόν 20 χρόνια (το 1997, για την ακρίβεια) με τη Mercedes-Benz ML. Δύο χρόνια αργότερα, η BMW X5 ήρθε μαζί του και η μονομαχία ξεκίνησε. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2006, όταν η Audi παρουσίασε επίσης την έκδοση του διάσημου crossover Q7. Φυσικά, υπήρξαν και υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα, αλλά σίγουρα δεν είναι τόσο επιτυχημένα όσο τα τρία μεγάλα - ούτε σε πωλήσεις, ούτε σε ορατότητα, ούτε τελικά σε αριθμό πιστών πελατών. Και εκεί αρχίζουν πραγματικά τα προβλήματα. Ένας μακροχρόνιος αγοραστής της Mercedes δεν θα υποκύψει στην BMW, πόσο μάλλον στην Audi. Το ίδιο ισχύει και για τους ιδιοκτήτες των άλλων δύο, αν και οι πελάτες της Audi φαίνεται να είναι οι λιγότερο οξύθυμοι και, κυρίως, αρκετά ρεαλιστές. Επιτρέψτε μου να σας πω μια ακόμη λέξη: αν το Audi Q7 υστερούσε μέχρι στιγμής πολύ πίσω από την BMW X5 και τη Mercedes ML ή M-Class, τώρα τα έχει ξεπεράσει όσον αφορά τα σπριντ. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες των δύο γιγάντων που έχουν απομείνει θα πηδήξουν στον αέρα και θα αντισταθούν όσο το δυνατόν περισσότερο.
Το γεγονός όμως είναι ότι ούτε η BMW ούτε η Mercedes φταίνε που δόξασαν αυτόν που ανέβηκε τελευταίος στη σκηνή. Παρέχει γνώση, τεχνολογία και εξίσου σημαντικές ιδέες. Το νέο Audi Q7 είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Είμαι σίγουρος ότι μετά το test drive, πολλοί ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων τον επαινούν επίσης. Γιατί; Επειδή είναι όμορφο; Χμμ, αυτό είναι στην πραγματικότητα το μόνο ελάττωμα του γιγαντιαίου Audi. Επειδή όμως η ομορφιά είναι σχετική, είναι ξεκάθαρο ότι θα αρέσει σε πολλούς. Και ανυπομονώ όλο και περισσότερο για τα λόγια που είπα στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ όταν είδα για πρώτη φορά το νέο Q7 στις αρχές Ιανουαρίου. Και δεν ήμουν ο μόνος που είπα ότι η σχεδίαση του Q7 είναι λίγο ασαφής, ειδικά το πίσω μέρος μπορεί να μοιάζει περισσότερο με ένα οικογενειακό minivan παρά με ένα macho SUV. Αλλά η Audi υποστήριξε το αντίθετο, και τώρα που κοιτάζω πίσω μέσα από τη δοκιμή των 14 ημερών, κανένας ενθουσιώδης παρατηρητής δεν μου είπε πάντα μια λέξη για τη φόρμα.
Άρα δεν μπορεί να είναι τόσο κακό! Αλλά είναι ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι. Μπορώ να γράψω με ήσυχη τη συνείδησή μου ότι το εσωτερικό είναι από τα πιο όμορφα, ίσως και τα πιο όμορφα της κατηγορίας. Είναι αρκετά κύρους και ταυτόχρονα λειτουργικό, γιατί η Audi δεν έχει κανένα πρόβλημα με την εργονομία ούτως ή άλλως. Εντυπωσιάστηκαν από τη συνοχή των γραμμών, το υπέροχο μετατροπέα που παρέχει καλό δεξιό κάλυμμα, το εξαιρετικό ηχοσύστημα και τους μετρητές Bose, κάτι που φυσικά δεν είναι, καθώς ο οδηγός έχει μόνο μια τεράστια ψηφιακή οθόνη. ..δείχνει πλοήγηση ή ότι άλλο θέλει ο οδηγός. Για να μην ξεχνάμε το εξαιρετικό σπορ τιμόνι, το οποίο, όπως και πολλές άλλες λεπτομέρειες εσωτερικού, είναι αποτέλεσμα του σπορ πακέτου S line. Το ίδιο πακέτο κοσμεί και το εξωτερικό, ξεχωρίζοντας με ζάντες 21 ιντσών που είναι πραγματικά ωραίοι, αλλά λίγο πολύ ευαίσθητοι λόγω των ελαστικών χαμηλού προφίλ. Και το γεγονός ότι δεν θα τολμήσεις με ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο και μάλιστα δεν μπορείς καν (χωρίς να ξύσεις τη ζάντα) να οδηγήσεις σε χαμηλό πεζοδρόμιο, το θεωρώ απλώς μείον. Επομένως, από την άλλη, ο κινητήρας είναι ένα μεγάλο συν! Οι 272 ίπποι που προσφέρει ο δοκιμασμένος τρίλιτρος εξακύλινδρος κινητήρας, ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους, μπορεί να φύγει από την πόλη με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα, είναι επίσης εντυπωσιακά. με ροπή 600 newton μέτρα.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, για το κερασάκι στην τούρτα, που ονομάζεται Audi Q7 3.0 TDI, μπορείτε να σημειώσετε τη λειτουργία του κινητήρα ή την ηχομόνωση του. Ο κινητήρας αποκαλύπτει την προέλευσή του σχεδόν στην πραγματικότητα μόνο κατά την εκκίνηση, το μωρό κατά την εκκίνηση και μετά βυθίζεται σε απίστευτη σιωπή. Στον αυτοκινητόδρομο της Σλοβενίας, δεν ακούγεται σχεδόν στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, αλλά κατά την επιτάχυνση, η ομοσπονδιακή και αποφασιστική επιτάχυνση, η θέση του αυτοκινήτου και η τετρακίνηση εξακολουθούν να κυριαρχούν. Η εξαιρετική αερανάρτηση, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων και, σε τελική ανάλυση, ο αναμφισβήτητα ο καλύτερος οπίσθιος φωτισμός LED matrix, που μετατρέπει εύκολα τη νύχτα σε μέρα, συμβάλλουν επίσης σε μια τελική εικόνα πάνω από το μέσο όρο.
Το σημαντικό είναι ότι, παρά το γεγονός ότι ρυθμίζουν αυτόματα την ισχύ του φωτός και ανάβουν τη μεγάλη σκάλα, και με αυτόν τον τρόπο μειώνουν αυτόματα τη φωτεινότητα του επερχόμενου αυτοκινήτου (ή προς τα εμπρός), για όλες τις 14 ημέρες, κανένας από τους επερχόμενους οδηγούς δεν έδειξε για να τον ενοχλήσετε, επίσης (ελεγμένο!) μην ενοχλείτε τον οδηγό στο προπορευόμενο αυτοκίνητο. Όταν κλείνω μια γραμμή κάτω από το γραπτό, φυσικά, γίνεται σαφές ότι το Audi Q7 δεν είναι μόνο αυτό. Είναι το Audi με τα περισσότερα (πιθανά) συστήματα υποβοήθησης οδηγού, είναι το βαρύτερο στην ομάδα και, στα 5,052 μέτρα, είναι μόλις οκτώ εκατοστά πιο κοντό από το μακρύτερο Audi A8. Αλλά περισσότερα από απλά νούμερα, πολλά βοηθητικά συστήματα, κινητήρας και πλαίσιο πείθουν για ενότητα. Στο Audi Q7, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται άνετα, σχεδόν όπως σε ένα πολυτελές sedan. Είναι λογικό να οδηγείς. Από όλα τα crossover κύρους, το νέο Q7 είναι ό,τι πιο κοντινό σε ένα σεντάν κύρους. Αλλά μην κάνετε λάθος και ας καταλάβουμε ο ένας τον άλλον - είναι ακόμα ένα μείγμα. Ίσως το καλύτερο μέχρι στιγμής!
κείμενο: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 69.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 107.708 € |
| Εξουσία: | 200kW (272 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 234 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 και 4 χρόνια πρόσθετη εγγύηση (4Plus εγγύηση), 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση αντιοξειδωτική, απεριόριστη εγγύηση κινητού με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 3.434 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.834 € |
| Ελαστικά (1) | 3.153 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 39.151 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 18.240 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 76.832 € 0,77 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 cm3 - συμπίεση 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 200 kW (272 hp .) στις 3.250-4.250. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,9 m / s - ειδική ισχύς 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 600 Nm στις 1.500 -3.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2,848 - ζάντες 9,5 J × 21 - ελαστικά 285/40 R 21, περιφέρεια κύλισης 2,30 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 234 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής, ανάρτηση αέρα - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητής, ανάρτηση αέρα - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.765 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 3.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.052 mm – πλάτος 1.968 mm, με καθρέφτες 2.212 1.741 mm – ύψος 2.994 mm – μεταξόνιο 1.679 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.691 mm – πίσω 12,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.120 mm, πίσω 650-890 mm - μπροστινό πλάτος 1.570 mm, πίσω 1.590 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 920-1.000 mm, πίσω 940 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 mm, πίσω κάθισμα 450 mm. 890 - χώρος αποσκευών 2.075 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 85 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 2.712 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,1 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 234 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 73dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (385/420)
Η αξιολόγηση του νέου Audi Q7 είναι αρκετά απλή, μια λέξη αρκεί. Μεγάλο.
Εξωτερικό (13/15)
Μπορεί η εμφάνιση να είναι ο πιο αδύναμος κρίκος σου, αλλά όσο περισσότερο την κοιτάς τόσο περισσότερο σου αρέσει.
Εσωτερικό (121/140)
Τα καλύτερα υλικά, εξαιρετική εργονομία και γερμανική ποιότητα. Χωρίς αμφιβολία ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
/ 40)Ο τέλειος συνδυασμός ισχυρού κινητήρα, τετρακίνησης και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Στο εσωτερικό, ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες έχουν όρεξη να οδηγήσουν ένα τόσο μεγάλο crossover.
Απόδοση (31/35)
272 diesel «ιπποδύναμη» κάνει το Q7 πάνω από το μέσο όρο.
Ασφάλεια (45/45)
Το Q7 διαθέτει τον μεγαλύτερο αριθμό συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας από οποιοδήποτε άλλο Audi. Κάτι άλλο να προσθέσω;
Οικονομία (50/50)
Το Audi Q7 δεν είναι η πιο οικονομική επιλογή, αλλά όποιος έχει τα χρήματα να το αφαιρέσει για ένα νέο Q7 δεν θα το μετανιώσει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
κινητήρα και τις επιδόσεις του
κατανάλωση καυσίμου
αίσθηση μέσα
εργασία
ευαίσθητους τροχούς 21 ιντσών ή ελαστικά χαμηλού προφίλ
