Δοκιμή: Audi Q8 50 TDI quattro // Κοιτάζοντας το μέλλον

Σε πρώτο πλάνο, φυσικά, οι cross-versions. Εξακολουθούν να πουλάνε σαν ζεστά κέικ μέχρι σήμερα, οπότε ένα αυτοκίνητο που φλερτάρει έστω και λίγο με αυτή την κατηγορία είναι κάτι παραπάνω από εγγυημένη επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου παίζει επίσης ρόλο σε αυτό, αλλά όσο πιο ακριβό είναι, τόσο λιγότεροι πελάτες χρειάζονται για να είναι επιτυχημένο το αυτοκίνητο. Μερικοί αγοραστές εύχονται ακόμη και να μην είχαν πολλούς ομοϊδεάτες, κάτι που φυσικά προσθέτει στην αποκλειστικότητα του ατσαλιού αλόγου τους. Ο ισχυρισμός ότι το Audi Q8 θα είναι ένα αποκλειστικό μοντέλο είναι μάλλον απερίσκεπτος, αλλά είναι σίγουρα λογικό να περιμένουμε ότι θα χρησιμοποιηθεί από εκείνους τους αγοραστές που θέλουν ένα διαφορετικό, όχι αρκετά συνηθισμένο αυτοκίνητο. Φυσικά, σε κάποιους θα αρέσει ακόμη και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το να είναι προσιτό.

Το γεγονός ότι μιλάμε για γράψιμο για ένα ενδιαφέρον, υπέροχο αυτοκίνητο μπορεί ήδη να συναχθεί από το αρχείο DNA της Audi. Αυτό υποδηλώνει ότι το Q8 συνδυάζει την κομψότητα ενός τετράθυρου κουπέ (οι Γερμανοί εννοούν το πολυτελές A7) και, από την άλλη, την πρακτική ευελιξία ενός μεγάλου σπορ crossover. Η Audi έχει πολλά από τα τελευταία, και δεδομένου ότι το ένα είναι πιο επιτυχημένο από το άλλο, η ραχοκοκαλιά για το Q8 είναι επίσης εξαιρετική. Ως το κεράσι στην κορυφή, η Audi προσθέτει ότι το Q8 πρέπει να φλερτάρει με το θρυλικό Audi quattro. Είναι τότε δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το μηχάνημα θα είναι επιτυχημένο;

Και αν η άποψή σας για την τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου σας θολώνει το μυαλό και ταυτόχρονα θέτει το ερώτημα για τις ουσίες κάτω από τις οποίες έγραψε αυτό το άρθρο ο συγγραφέας, επιτρέψτε μου να το ξαναπώ - δεν υπολογίζω στα ακριβά αυτοκίνητα κανένα αυτοκίνητο που είναι πιο ακριβό από το φθηνότερο. Ή, με άλλα λόγια: πρέπει να συγκρίνουμε το κόστος ενός αυτοκινήτου σε μια κατηγορία και μεταξύ ανταγωνιστικών μοντέλων, όπου άλλα είναι φθηνότερα και άλλα πιο ακριβά. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα περισσότερα από ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση λόγο να καταδικάσουμε το αυτοκίνητο ως πολύ ακριβό. Ακριβώς επειδή δεν είναι διαθέσιμο δεν σημαίνει ότι είναι πολύ ακριβό. Ξέρεις, το δικό σου στο δικό σου.

Και αν επιστρέψω στη δοκιμή Q8. Για πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες, η εκτίμηση ενός αυτοκινήτου ενάντια στις πεποιθήσεις τους είναι μια βλάσφημη πράξη. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πολυτέλεια και η υψηλή τιμή δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει τους νόμους της φυσικής και, ας πούμε, δεν θα ξεπεραστούν, τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον. Αυτό φυσικά σημαίνει ότι μπορώ να γράψω με καλή συνείδηση ​​ότι το αυτοκίνητο είναι αδέξιο σε ορισμένες καταστάσεις και ότι θα ήθελα το τιμόνι να στρίβει πιο εύκολα σε μια ομαλή οδήγηση. Αλλά και πάλι, δεν πρέπει να ανακατεύουμε μήλα και αχλάδια, οπότε έχετε κατά νου ότι το Q8 είναι μια μάζα βάρους δύο τόνων που χειρίζεται διαφορετικά από ένα σπορ κουπέ. Μπορεί να κατηγορηθεί για την αδεξιότητα του σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα και θα είναι δύσκολο να το επικρίνεις οπουδήποτε μεταξύ των ομοίων του. Να σημειωθεί ότι η Audi συνεχίζει να χρησιμοποιεί ελαφριά υλικά (ειδικά αλουμίνιο), και το Q8 είναι πολύ πιο ελαφρύ από ό,τι θα μπορούσε να είναι. Αν προσθέσω και το τετρακίνητο τιμόνι και την τετρακίνηση, η ευελιξία του αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα πάνω από το μέσο όρο για την κατηγορία του. Και αν αναφέρω το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, είναι ξεκάθαρο ότι σίγουρα θα αρέσει στον οδηγό. Επίσης, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να καταλαβαίνει το Q8 πολύ καλύτερα από, για παράδειγμα, το A7, όπου, με την ίδια διαμόρφωση κινητήρα, κατά καιρούς κροταλίζει αρκετά άβολα. Το τελευταίο είναι πρακτικά ανύπαρκτο όταν ξεκινάμε από το Q8, αλλά φυσικά εξαρτάται από ποιο πρόγραμμα οδήγησης οδηγούμε. Η δυναμική σίγουρα συμβάλλει σε μια λιγότερο ευχάριστη οδήγηση, αφού το κύριο καθήκον αυτού του προγράμματος είναι να κάνει το αυτοκίνητο όσο πιο σταθερό γίνεται και επομένως, φυσικά, να επιτίθεται στο δρόμο με πιο σκληρή ανάρτηση. Όπως τα περισσότερα συστήματα, το Auto Q8 είναι το πιο ευέλικτο. Το πρόγραμμα Eco δεν είναι επίσης δυσάρεστο, για όσους έχουν ήδη συμβιβαστεί με το σύστημα start-stop, είναι καλό ο κινητήρας να σταματά όταν σταματά πολύ νωρίτερα από ό,τι όταν σταματάει το αυτοκίνητο.

Η δοκιμή Q8 πρότεινε μερικά γλυκά για ασφάλεια, αλλά είναι κάτι παραπάνω από άγνωστα και πραγματικά δεν έχει νόημα να τα αναφέρουμε ξανά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα παρακολούθησης διατήρησης λωρίδας λειτουργεί εξίσου καλά με το A7, οπότε δεν το απενεργοποίησα ούτε στο Q8. Ωστόσο, θεωρώ ότι αυτό μπορεί να αποσπά την προσοχή πολλών, καθώς πρέπει να χρησιμοποιούνται δείκτες. Αλλά ελαφρυντικό είναι τουλάχιστον το γεγονός ότι γράφω για την Audi, και όχι για οποιαδήποτε άλλη μάρκα κύρους.

Ακόμη και το υπόλοιπο της δοκιμής Q8 ένιωθε καλά. Και όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες. Εδώ δημιουργούν το δικό τους εικονικό πιλοτήριο και διπλές οθόνες αφής στην κεντρική κονσόλα. Οι θέσεις στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν επίσης πάνω από το μέσο όρο, κάτι που θα έπρεπε να ισχύει για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Αν και το αυτοκίνητο φαίνεται τρομακτικά μεγάλο, είναι πολύ πιο κοντό από τον μεγάλο αδερφό του Q7, αλλά φυσικά πιο φαρδύ και χαμηλότερο, δίνοντάς του μια επιθετική εμφάνιση. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα - είναι πιο σταθερό λόγω φαρδύτερων τροχιών. Ως αποτέλεσμα, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές, δεν αναπηδά σε γρήγορες στροφές, αλλά κολλάει στο δρόμο σαν ένα τρένο από ράγες. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι αν το παρακάνετε, το τρένο μπορεί επίσης να γλιστρήσει από τις ράγες. Επομένως, το αυτοκίνητο, άρα ο οδηγός και οι επιβάτες, αισθάνονται καλύτερα σε αυτό στην πίστα. Οι ταχύτητες οδήγησης μπορεί να είναι πάνω από το μέσο όρο, καθώς ο κινητήρας turbodiesel 286 λίτρων, που προσφέρει 245 «ίππους», επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 8 χιλιόμετρα την ώρα και αν σκεφτεί κανείς ότι το Q100 επιταχύνει από στάση στα 6,3 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 605 δευτερόλεπτα Μπορείτε να δείτε ότι είναι ένας αληθινός ταξιδιώτης. Αν ανησυχείτε για το πού να πάτε λόγω του σχήματος του χώρου αποσκευών, δεν είναι απαραίτητο - XNUMX λίτρα χώρου αποσκευών είναι αρκετά, αλλά αν κάποιος χρειάζεται περισσότερο, ένας διαμήκως μετακινούμενος και αναδιπλούμενος πίσω πάγκος μπορεί να βοηθήσει.

Ενώ μπορεί να πιστεύετε ότι το Audi Q8 είναι απλώς μια άλλη απάντηση στα ανταγωνιστικά μοντέλα, φαίνεται ότι έχει σχεδιαστεί προσεκτικά και προσεκτικά ώστε να χρησιμοποιείται από οποιονδήποτε απολαμβάνει το αυτοκίνητο και όχι μόνο επειδή θα βρίσκεται μπροστά από το αυτοκίνητο. γείτονας.

Q8 50 Audi TDI Four

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	128.936 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	83.400 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	128.936 €
Εξουσία:	210kW (286 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	245 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24 μήνα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.815 €
Καύσιμα:	9.275 €
Ελαστικά (1)	1.928 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	46.875 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	14.227 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	79.615 € 0,80 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - μετατόπιση 2.967 cm3 - λόγος συμπίεσης 16: 1 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στα 3.500 rpm μέγιστες ταχύτητες 4.000 rpm ισχύς 11,4 m / s - ειδική ισχύς 70,8 kW / l (96,3 hp στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,143 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,313 ώρες; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – διαφορικό 9,0 – τροχοί 22 J × 285 – ελαστικά 40/22 R 2,37 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 245 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 6,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 172 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 4 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 2.145 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.890 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.986 mm - πλάτος 1.995 mm, με καθρέφτες 2.190 mm - ύψος 1.705 mm - μεταξόνιο 2.995 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.679 - πίσω 1.691 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 13,3 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890-1.120 mm, πίσω 710-940 mm - μπροστινό πλάτος 1.580 mm, πίσω 1.570 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 900-990 mm, πίσω 930 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 75 λίτρα
Κουτί:	605

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.972 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,2s
402μ από την πόλη:	15,1 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	55m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	33m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	61dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (510/600)

• Το Audi Q8 σίγουρα θα είναι πόλο έλξης για όσους αγοραστές αναζητούν κάτι ξεχωριστό. Θα ξεχωρίσουν με αυτό, αλλά ταυτόχρονα θα οδηγήσουν πάνω από το μέσο όρο με αυτό.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (100/110)

  Ήδη γνωστό για το περιεχόμενό του, αλλά ευχάριστα έκπληκτος από άποψη σχεδιασμού

• Άνεση (107
  
  
  / 115)

  Η αίσθηση στην τελευταία γενιά Audi είναι σε αξιοζήλευτα υψηλό επίπεδο.

• Μετάδοση (70
  
  
  / 80)

  Εάν αθροίσετε όλες τις παραμέτρους, θα έχετε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

• Απόδοση οδήγησης (81
  
  
  / 100)

  Πάνω από το μέσο όρο, αλλά φυσικά στην κατηγορία του αυτοκινήτου

• Ασφάλεια (99/115)

  Δεν οδηγεί κανείς ακόμα, αλλά βοηθάει καλά τον οδηγό

• Οικονομία και περιβάλλον (53
  
  
  / 80)

  Όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερο από ένα διαμέρισμα, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για οικονομίες.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Η άνεση και η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής εγγυώνται οδηγική απόλαυση. Φυσικά, δεν χρειάζεται να μιλάμε για περίσσεια κινητήρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

εντύπωση του αυτοκινήτου

εργασία

μερικές φορές κουραστική οδήγηση και (υπερβολικά) δύσκολο τιμόνι