Δοκιμή: BMW 640i Cabrio
περιεχόμενο
- βίντεο
Αλλά αυτή είναι μια BMW! Το κάμπριο 640i δεν θα μπορούσε να είναι πιο τυπικό: μια ελκυστική και πολλά υποσχόμενη σπορ εμφάνιση με μερικά επιθετικά εξωτερικά στοιχεία, ένα εσωτερικό περιβάλλον που περιμένουν οι γνώστες από αυτό και μηχανική που θα εκτίθεται στο Μουσείο Τεχνικής Ιστορίας σε 50 χρόνια από τώρα ως παράδειγμα. την τεχνική υπεροχή του ρολογιού του.
Είναι εύκολο να πεις κάτι κακό για τους ανθρώπους, αλλά δεν είναι ευγενικό. Αλλά και πάλι: αφού η Bangle δεν διευθύνει πλέον τα κεντρικά γραφεία των σχεδιαστών της μάρκας με την προπέλα στο λογότυπο, τα αυτοκίνητά τους είναι ... πιο όμορφα. Συγκεκριμένα: πιο ευχάριστο για τους περισσότερους. Επίσης στο εκδοτικό μας γραφείο του περιοδικού Auto. Αυτό έχει αποδειχθεί από τα XNUMX και ακόμη περισσότερο από τα XNUMX που μόλις διαβάζεις.
Οι άνδρες στο Μόναχο είναι τυχεροί που οι άνθρωποι αγοράζουν το Beemvee λόγω της αγάπης που προέρχεται από τη σεβαστή (κυρίως ημι-παρελθούσα) ιστορία της μάρκας. Εννοώ: ένα αυτοκίνητο που έχει ψυχή, που έχει κάτι παραπάνω, μπορεί εύκολα να συγχωρεθεί για πολλά πράγματα. Λοιπόν, θα είναι όμορφο, άσχημο ή κάπου στο ενδιάμεσο - ποιο είναι το πρώτο πράγμα που θέλει κάποιος όταν παίρνει τα κλειδιά του 640i Cabria; Να το οδηγείς μπροστά από το σπίτι, να το παρκάρεις και να δουλεύεις με έναν υπάλληλο, να μπαινοβγαίνεις και να απλώνεις το χέρι από την πόρτα και το πορτμπαγκάζ; Να οδηγεί από πάρκινγκ σε πάρκινγκ μπροστά στη σχάρα, όπου υποτίθεται ότι πρέπει να ανοίξει ή να συνδέσει την οροφή; Οδηγήστε μέσα στην πόλη με την οροφή ανοιχτή και κοιτάξτε τριγύρω για να μάθετε ποιος τον έχει προσέξει, ποιος τον ζηλεύει και ποιος συμπεριφέρεται σαν να μην μπορεί να το αντέξει;
Ομολογώ ότι όλο αυτό μπορεί κάποια στιγμή να έχει τη δική του (μικρή ή σοβαρή, λογική ή ηλίθια) γοητεία, αλλά - ΟΧΙ. Αυτό το 640i ψήνεται πρώτα στις γωνίες. Και η οροφή πρέπει να είναι ακριβώς πάνω από το κεφάλι σας. Μετατρέψιμο πάνω κάτω, αν ο αέρας στροβιλίζεται στην καμπίνα, μπορείς να είσαι και χορευτής, αλλά εξακολουθεί να σε ενοχλεί με το ίδιο το χτύπημα, και ακόμη περισσότερο με το γράμμα, που στις ταχύτητες που φτάνει αυτός ο διάβολος λέγεται ήδη θόρυβος. , και αυτό είναι πραγματικά πολύ μεγάλο για να αντιληφθεί κανείς το αυτοκίνητο τόσο κομψό όσο ο οδηγός.
Επομένως: διορθώστε τη μηχανική σε μέτριες στροφές μέχρι τα υγρά γύρω από τον κινητήρα και μέσα σε αυτόν να ζεσταθούν σε θερμοκρασία λειτουργίας, η οποία, ευτυχώς, δεν διαρκεί πολύ, και στη συνέχεια - επιβιβαστείτε! Ξεκινάς με τη βασική ρύθμιση δυναμικής οδήγησης και στη θέση "D" του κιβωτίου ταχυτήτων, και μετά αργά ή γρήγορα, ανάλογα με τις (προκαταρκτικές) γνώσεις και τη διάθεση, προχωράς: μηχανική και κιβώτιο ταχυτήτων σε ρυθμίσεις σπορ, μετά μηχανική σε Sport + . , μετά στη χειροκίνητη εναλλαγή και, τέλος, στην έκδοση με απενεργοποιημένο το πρόγραμμα σταθεροποίησης. Αυτό συμβαίνει εάν το έδαφος κάτω από τους τροχούς είναι καλό.
Τι θέρμανση, ψύξη τιμονιού χρειάζεται ένας άντρας! Δεν έχει νόημα να κοιτάξετε το ταχύμετρο, καθώς αυτό θα προκαλέσει μόνο τύψεις και δεν είναι ήδη ασφαλές να κοιτάξετε μακριά από το δρόμο όταν οδηγείτε, όπως λέει η ρωσική προπαγάνδα, στον τάφο σας. Αλλά αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, καθώς η θέση αυτής της έξι είναι μερικές φορές μάλλον βαρετά ουδέτερη και αξιόπιστη, ασφαλής με μια λέξη και δυσάρεστη με άλλα λόγια. Όλα όμως είναι δυνατά αν το θέλεις. Όπως αναφέρθηκε ήδη, στις ρυθμίσεις δυναμικής οδήγησης που στέλνουν τον φύλακα άγγελο στη Φουκουσίμα, ένα τέτοιο εξάρι γίνεται τόσο σπορ αυτοκίνητο που μάλλον δεν θα βρείτε πιο σπορ σε αυτόν τον πλανήτη. Τονίζω: σπορ, όχι αγωνιστικά.
Δεν μπορεί (και μάλλον δεν θέλει) να ανταγωνιστεί άμεσα τη Maserati GranCabrio, αλλά μάλλον θα εφαρμοστεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό το 640i κάθεται κάπου στις παρυφές όπου το σπορ χαρακτήρα αρχίζει να συνδυάζεται με αγωνιστικά στοιχεία. Εφόσον τα ελαστικά κρατούν καλά, θα χρειαστεί να κάνετε ένα κουίζ και να χρησιμοποιήσετε κόλπα για να μπείτε σε μια γωνία με ελαφρώς γλιστερό πίσω άκρο.
Αλλά το κάνει, και είναι πολύ ωραίο. Μμμ…! Θα είναι λίγο λιγότερο ευχάριστο αν θέλετε να συνεχίσετε το στυλ όταν τα πράγματα χειροτερεύουν. Το χάσμα μεταξύ του πλήρως απενεργοποιημένου προγράμματος σταθεροποίησης και του επόμενου επιπέδου ρυθμίσεων με ελαφρώς πιο ενεργή ασφάλεια είναι πολύ μεγάλο. τότε δεν θα είναι δυνατή η ομαλή ολίσθηση του γκαζιού με ελεγχόμενο τρόπο και ταυτόχρονα θα παραμείνει ασφαλής όλη την ώρα αν παραμείνουμε στην πρώτη ρύθμιση, αλλά αν ενεργοποιήσουμε το πρώτο επίπεδο σταθεροποίησης είναι ήδη πολύ περιοριστικό. Το Quattro είναι πιο πειστικό εδώ. Και κοίτα! Τώρα η κατάσταση χειροτερεύει λίγο και η δυναμική της οδήγησης πλησιάζει ξανά τον οδηγό που το ξέρει, το θέλει και το απαιτεί. Και ούτω καθεξής μέχρι τις πιο σοβαρές συνθήκες μεταξύ ελαστικού και βάσης. για ακραίες συνθήκες - χιόνι - δυστυχώς, δεν μπορούμε να σας δώσουμε πληροφορίες από πρώτο χέρι.
Τι να περπατήσετε σε βραστό χυλό: 5 και 6 είναι τεχνικά πολύ παρόμοια, από τη μονάδα δίσκου μέχρι το κουμπί για τη ρύθμιση της δυναμικής της κίνησης. εδώ κι εκεί είναι ακριβώς το ίδιο, και εδώ κι εκεί είναι το ίδιο, αλλά με διαφορετική ρύθμιση. Είναι αυτονόητο ότι 6 στα 5 είναι χαμηλότερα, ότι κάποιο άλλο μέτρο είναι διαφορετικό και ότι όλα αυτά επηρεάζουν τελικά το ποσό που ονομάζεται διαφορά μεταξύ των δύο. Ποιος ξέρει τι ακριβώς επηρεάζει περισσότερο αυτό, αλλά πίσω από το τιμόνι, το έξι φαίνεται πολύ πιο διασκεδαστικό από το πέντε. Ναι, το τιμόνι είναι ακόμα το ίδιο με το 6, οπότε με μια αμαυρωμένη αίσθηση αυθεντικότητας επαφής μεταξύ του εδάφους κάτω από τους μπροστινούς τροχούς και των χεριών στο τιμόνι.
Θα είναι δύσκολο να συγχωρήσουν, αν όχι καθόλου. Είναι ανησυχητικό ότι δεν είναι πλέον δυνατό να εκτιμηθεί με ακρίβεια πόσα αποθέματα τριβής υπάρχουν πριν από την ανεξέλεγκτη ολίσθηση. Αλλά για άλλη μια φορά: ο συνδυασμός μηχανικών που επηρεάζουν την οδηγική απόδοση είναι τεχνικά πιο εφικτός συναισθηματικά για έναν οδηγό σε έξι (ακόμη και μηχανοκίνητα). Και μέσα από καμπύλες, όπως βόλτες στο βουνό, είναι χαρά να πηγαίνεις... γρήγορα. Πολύ γρήγορα.
Μόλις το απολαύσουμε, άλλο ένα-δύο στην ταράτσα. Δεν έχει νόημα να χάνουμε λόγια για τη μηχανική: λειτουργεί αθόρυβα, γρήγορα και άψογα. Και για τη ζωή κάτω από αυτό: παρ' όλες τις τεχνικές λύσεις, η φύση είναι πιο δυνατή από τον άνθρωπο, σε αυτήν την περίπτωση δείχνει 160 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό είναι το σημείο που ένα υψηλό επίπεδο θορύβου μετατρέπεται σε δυσάρεστο θόρυβο και από εκεί γίνεται μόνο χειρότερο. ., Στο 200 δεν έχει πια νόημα να ακούς καλή μουσική (αν και σε αυτήν την περίπτωση: το ηχοσύστημα είναι και πάλι πολύ, πολύ καλό), και στο 255 δεν έχει πια νόημα να μιλάς. Αλλά επειδή πιστεύετε τις διαφημίσεις, ακόμη και τις διαφημίσεις για την προαναφερθείσα ταχύτητα, δεν θα έχετε την ευκαιρία να το ελέγξετε.
Υπάρχουν κι άλλα ντεσιμπέλ εδώ, αλλά προέρχονται από κάπου αλλού - από το drive. Λόγω του χρώματος, ο εξωτερικός ακροατής δεν θα έχει πολύ κούρεμα, κάτι που είναι αρκετά διαφορετικό για τους επιβάτες. Για άλλη μια φορά: ακόμα και σε αυτό το 6 δεν συμβαδίζει με το GranCabrio, αλλά είναι ωραίο να ακούς τον κινητήρα όταν αλλάζεις σχέσεις, ειδικά σε πιο σπορ προγράμματα. προς τα κάτω όταν ρέει με ένα ενδιάμεσο αέριο, και ακόμη περισσότερο προς τα πάνω όταν ρέει γρήγορα και λίγο τραχιά, δηλαδή αισθητά σπασμωδική, που αντανακλάται και από έναν (όμορφο) ήχο.
Το Six είναι βασικά ένα κουπέ, αλλά δεδομένου ότι είναι ένα κάμπριο, υπάρχουν μερικά γνωστά στοιχεία για να φρεσκάρετε τη μνήμη σας. Στα μπροστινά καθίσματα με την οροφή ανοιχτή, η ηρεμία αγγίζει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα περίπου, και δεν υπάρχει ποτέ ανάπαυση στο πίσω μέρος. Είναι αλήθεια ότι η δίνη γύρω από τα κεφάλια των συνοδηγών μειώνεται από το παρμπρίζ, αλλά έτσι οι πίσω επιβάτες πρέπει να συνεχίσουν με τα πόδια. Κατώτατη γραμμή: ένα από τα πιο ανεμοδαρμένα και συγκρατημένα κάμπριο στο μέτριο εύρος στροφών.
Και όχι μόνο θα χαρούμε, αλλά και μερικά από τα κρυμμένα γεγονότα της καθημερινότητας στο Six. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι τίποτα φανταχτερά από το Petica, συμπεριλαμβανομένης μιας ελαφριάς τάσης στους αγκώνες του οδηγού όταν κάθεται σωστά, ένα ελαφρώς φουσκωμένο τιμόνι, πολύ λίγος χώρος για λάμπες και ποτά, με τυπικό κλιματισμό Beemway (που απαιτεί περισσότερη απόδοση από την αναμενόμενη) , με λιγότερες περισσότερες πληροφορίες στη μεγάλη οθόνη από ό,τι θα μπορούσε να είναι, με τον ελαφρώς αμυδρό τώρα έντονο πορτοκαλοκόκκινο φωτισμό των μετρητών και των διακοπτών, με κάποιο ανεπαρκή εξοπλισμό (χωρίς ραντάρ cruise control, χωρίς οθόνη προβολής), ειδικά για το Six, αλλά και με ακραίο φόρτο εργασίας στα πίσω καθίσματα, αλλά και με εξαιρετική αίσθηση σπορ κύρους, με καλά πιασμένα καθίσματα, πολύ καλή θέση οδήγησης και εξαιρετικά υλικά, σχεδίαση και εσωτερική κατασκευή γενικότερα.
Ακόμα εκεί, αλλά σχετίζεται με την οδήγηση: ελαφρά μειωμένη κατευθυντική ευστάθεια με φορτωμένο πορτμπαγκάζ, πλαίσιο που δεν λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα σχετικά με τα κρυφά οδικά κανάλια (εδώ, φυσικά, κατηγορώ τις εταιρείες του δρόμου μας), πολύ καλή αίσθηση από το φρένο πεντάλ και εδώ και εκεί, σύμφωνα με το λειτουργικό σύστημα του σταματήματος και επανεκκίνησης του κινητήρα (Stop / Start), αν και αυτό μπορεί πράγματι να φαίνεται λίγο ασυνήθιστο ή ακόμα και απίστευτο. Ετσι οπως ειναι.
Και τέλος, λίγα για τη μηχανική. Γνωρίζουμε πλέον ότι αυτή η στιγμή είναι το καλύτερο αυτόματο για ένα κιβώτιο ταχυτήτων - επειδή είναι γρήγορο και μπορεί να αλλάζει συχνά (ανάλογα με τις ρυθμίσεις), όπως περιμένουμε, αλλά και επειδή μερικές φορές φαίνεται ακόμα πιο «συναισθηματικά ανθρώπινο» (και τώρα εσύ προσπαθώ να το παρουσιάσω) ως κρύο τέλειο διπλό συμπλέκτες.
Το μοτέρ, όμως, ... Ακόμα και ένας μεγάλος μεγεθυντικός φακός δεν αποκαλύπτει κάποια αξιοσημείωτα ελαττώματα, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης. Το γνωστό γεγονός ότι τα άλογα πρέπει να ταΐζονται παραμένει, αλλά αυτά τα άλογα τρώνε σε δίαιτα, καθώς δεν είναι μακριά οι εποχές που οι ίδιοι επιβήτορες έτρωγαν τα μισά για τις ίδιες απαιτήσεις σε πεντάλ γκαζιού. Η ένδειξη του τρέχοντος μετρητή κατανάλωσης, που αντιπροσωπεύεται ως μια ψηφιακή καμπύλη μπάρα (και επομένως ακριβής στο λίτρο), διασφαλίζει ότι ο κινητήρας καταναλώνει καλά πέντε λίτρα από το ρεζερβουάρ καυσίμου κάθε 100 χιλιόμετρα στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, στα 130 οκτώ, στα 160 11 και 180 15. Στον αυτοκινητόδρομο, αν ο οδηγός είναι λίγο νευρικός, πρέπει να μετράς μέχρι 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και οι ευχάριστες γελοιότητες αυξάνουν τη δίψα σου στα είκοσι.
Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι το Six δεν είναι ένας δρομέας καφέ, είναι ένα ωραίο ωραίο αυτοκίνητο. Ποιους, μάλιστα, περιμένουμε από τα επενδυμένα 115 χιλ.
κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
BMW 640i μετατρέψιμο
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 88500 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 115633 € |
| Εξουσία: | 235kW (320 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 15 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | περιλαμβάνεται στην τιμή του αυτοκινήτου € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 19380 € |
| Ελαστικά (1) | 3690 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 33106 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4016 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6895 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 67087 € 0,67 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - διαμήκως τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 89,6 × 84 mm - μετατόπιση 2.979 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,2:1 - μέγιστη ισχύς 235 kW (320 h) στα 5.800 6.000-16,8 78,9 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 107,3 m / s - ειδική ισχύς 450 kW / l (1.300 hp / l) - μέγιστη ροπή ροπής 4.500 Nm στις 2-4 σ.α.λ. ) – XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Διαφορικό 3,232 - Τροχοί 10 J × 20 - Ελαστικά εμπρός 245/35 R 20, πίσω 275/35 R 20, κύκλος κύλισης 2,03 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, εκπομπές CO2 185 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.840 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.290 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 0 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.894 mm, μπροστινή τροχιά 1.600 mm, πίσω τροχιά 1.675 mm, απόσταση από το έδαφος 11,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.550 mm, πίσω 1.350 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 530-580 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 70 l. |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - ύψος και βάθος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι - αισθητήρας βροχής - προβολείς xenon - ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / σχ. vl. = 35% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport MAXX GT εμπρός 245/35 / R 20 Y, πίσω 275/30 / R 20 Y / κατάσταση χιλιομετρητή: 2.719 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,6 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (7 έως 8) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 20,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 15 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 48dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 48dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Από πολλές απόψεις, το Six είναι το ίδιο, ή τουλάχιστον πολύ παρόμοιο με το Five, το οποίο πηγάζει από παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά είναι ακόμη πιο δυναμικό από ό,τι είναι. Ένα κάμπριο που κάνει πολλούς αντιπάλους να έχουν ένα κακό όνειρο.
Εξωτερικό (15/15)
Από τότε που έχασε την επιρροή του από τον Chris Bangle όσον αφορά τη σχεδίαση, το Six έγινε αισθητά πιο όμορφο και συνεπές.
Εσωτερικό (96/140)
Τα πίσω καθίσματα είναι μόνο έκτακτης ανάγκης, όπως και το πορτμπαγκάζ, άρα έχει χάσει τα περισσότερα σε σύγκριση με το Five.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (59
/ 40)Και εδώ το τιμόνι έχασε το άλλοτε εξαιρετικό feedback του, αλλά κατά τα άλλα κανένα σχόλιο.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Παραδοσιακά εξαιρετικά πετάλια και πιθανώς η καλύτερη χρήση των πλεονεκτημάτων της πισωκίνητης κίνησης, επίσης στο δρόμο. Εμφανώς πιο διασκεδαστικό από το Five.
Απόδοση (34/35)
Εάν η επιτρεπόμενη ταχύτητα ξεπεραστεί δύο φορές ή περισσότερες, π.χ.
Ασφάλεια (40/45)
Στο Μόναχο, το «έξι» είναι καλύτερα εξοπλισμένο (και πιο κατάλληλο για αυτή την κατηγορία) με νέα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.
Οικονομία (37/50)
Τυπικό σύγχρονο turbo: μέτρια έως υψηλή κατανάλωση, ανάλογα με την τραχύτητα του οδηγού. Υψηλή τιμή αξεσουάρ και μέση εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τεχνική (γενικά)
η κατάσταση στο δρόμο είναι πιο διασκεδαστική από ότι στο επεισόδιο 5
κινητήρας: απόδοση, κατανάλωση
κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση
σασί, δυναμική οδήγησης
εξωτερική εμφάνιση
μπροστινή κάμερα για τυφλά σημεία
άνετο εξοπλισμό
κατάποση δεξαμενής καυσίμου
αραιή βασική έκδοση
τιμή αξεσουάρ
κακή κατευθυντική ευστάθεια με φορτωμένο αυτοκίνητο
εσωτερικά συρτάρια
άνιση διατήρηση της άνεσης του κλιματισμού
θόρυβος άνω των 160 km / h
ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα
