Θέμα: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
περιεχόμενο
Αυτό είναι το πιο πρόσφατο νέο μοντέλο BMW που βγήκε στους δρόμους πριν από λιγότερο από έξι μήνες, αλλά δεν έχει ακόμη αποδειχθεί στους δρόμους μας. Θα γίνει ποτέ; Οι δυνατότητες είναι αρκετές αν σκεφτούμε το premium περιβάλλον του. Για πολλούς, ένα κουπέ εκτός δρόμου είναι μια εντελώς ασυμβίβαστη ετικέτα, αλλά οι αγοραστές έχουν αποδείξει ότι είναι ευχαριστημένοι με τέτοια αυτοκίνητα. Ξεκίνησαν -φυσικά- τη BMW με την προηγούμενη πλέον γενιά X 6, ακολουθούμενη από τους ανταγωνιστές. Στην κατηγορία των μικρών SUV, η Range Rover πρωτοστάτησε σε αυτόν τον τύπο κουπέ με το Evoque, αλλά σε κάθε περίπτωση, το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ολόκληρης της προσφοράς είναι ότι δεν υπάρχουν κανόνες για την εμφάνισή τους. Όποιο κι αν διαλέξουμε, όλα φαίνονται τουλάχιστον εντελώς διαφορετικά, είτε είναι το Evoque, η GLA ή το Q 2 που βγήκε στους δρόμους πριν από το X 2.
Η BMW είναι καλή στο μάρκετινγκ. Επομένως, για όσους δεν ερεύνησαν τις επιγραφές τους και τη χρήση διαφορετικών γραμμάτων (συνήθως Χ ή Μ) και πρόσθετων επιγραφών (πιο συχνά Sport ή Drive), είναι ήδη δύσκολο να καταλάβουν τι σημαίνουν οι επιγραφές. Ας αποκρυπτογραφήσουμε την ονομασία του μοντέλου μας, υποθέτοντας ότι τουλάχιστον για το X 2 είναι σαφές ότι πρόκειται για ένα coupe-SUV ή ένα βαυαρικό SAC (όλα αυτά με ζυγό αριθμό X): xDrive σημαίνει τετρακίνηση, 25d Ο ισχυρότερος δίλιτρος κινητήρας turbodiesel, ο M Sport X αντιπροσωπεύει τον πλουσιότερο εξωτερικό και εσωτερικό εξοπλισμό σε αυτό το αυτοκίνητο. Τουλάχιστον προς το παρόν, οι αγοραστές πρέπει ακόμα να περιμένουν κάτι πιο δυνατό με την ετικέτα X 2.
Το τελευταίο προϊόν του βαυαρικού γίγαντα premium είναι το πρώτο που απομακρύνεται από τη γνωστή σχεδιαστική φιλοσοφία του, η οποία μέχρι τώρα έτεινε να κάνει τα μεμονωμένα προϊόντα να μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Το X 2 είναι η πρώτη BMW παραγωγής που διαθέτει ανεστραμμένη τραπεζοειδή κορυφογραμμή γρίλια, έτσι το φαρδύτερο μέρος του σήματος είναι φαρδύτερο στο κάτω μέρος αντί στο επάνω μέρος όπως πριν. Επίσης, το σχήμα (όταν το κοιτάμε από το πλάι) φαίνεται κάτι καινούργιο (για μια BMW), δεν είναι τόσο ψηλό και κουτί όσο αυτά τα "ixes" με περίεργο σήμα, ακόμη μικρότερο με έντονη κλίση στο πίσω μέρος από τα μοντέλα. X 4 ή X 6. Ασυνήθιστα, φαίνεται επίσης ότι υπάρχουν έως και τέσσερα εμπορικά σήματα στο αμάξωμα (δύο ακόμη στις φαρδιές κολόνες C). Αλλά είναι κατά κάποιο τρόπο μέρος της συνειδητοποίησης ότι πρόκειται για σχέδια υψηλής ποιότητας που απλά θέλουν οι πελάτες. Όμως, δεν έχουν κάνει όλες οι «νέες» προσεγγίσεις της BMW στο σχεδιαστικό τμήμα τη μεγάλη διαφορά στο να κάνουν το X 2 πραγματικά ευνοϊκό για την ορατότητα - είναι κάτι διαφορετικό από τα υπόλοιπα. Κατά τα άλλα, δημιουργήθηκε ως το προτελευταίο μοντέλο στη νέα του πλατφόρμα για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα όπως τα Mini, 2 Active Tourer ή X 1.
Ο αγοραστής ZX 2 λαμβάνει ένα καλό πακέτο από αυτό που οραματιζόμαστε με το εμπορικό σήμα της BMW. Εκτός από τη μορφή, η οποία, όπως γνωρίζετε, κατακτά ορισμένους και σε άλλους δεν αρέσει περισσότερο από όλα, υπάρχει επίσης ένας ισχυρός κινητήρας με εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση. Σε επαφή με το χώρο επιβατών, ο οδηγός και οι επιβάτες λαμβάνουν αμέσως μια αντίστοιχη εντύπωση της premium προσφοράς με μια ποικιλία ευγενών αξεσουάρ. Από αυτή την άποψη, ικανοποιεί επίσης την κατανόηση της εργονομίας από τους σχεδιαστές της BMW. Διαφορετικά, οι κλασικοί αισθητήρες συμπληρώνονται από μια καλά διαφανή head-up οθόνη στο παρμπρίζ. Η οθόνη στη μέση του ταμπλό είναι διαφανής, με διαγώνιο 8,8 ίντσες, από κάτω υπάρχουν αρκετά κλασικά περιστροφικά κουμπιά. Ο έλεγχος του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι αρκετά λογικός, αν και υπάρχουν επίσης αρκετές μέθοδοι ελέγχου μενού που είναι αρκετά τυπικές για αυτή τη βαυαρική μάρκα. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η BMW μιλά σλοβενικά! Εκτός από το γνωστό στρογγυλό κεντρικό κουμπί (iDrive), βρίσκουμε επίσης ένα touchpad, πάνω στο οποίο μπορούμε επίσης να γράψουμε. Λοιπόν, αυτό θα εκπλήξει όσους από εσάς χρησιμοποιείτε λίγο τηλέφωνα Apple, το CarPlay δεν περιλαμβάνεται (αλλά μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά). Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν τα πολύ καλά καθίσματα μπροστά και πίσω. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος αποθήκευσης, αλλά δεν είναι όλοι οι πιο χρήσιμοι. Ο οδηγός χάνει ένα κατάλληλο μέρος, για παράδειγμα, για να αποθηκεύσει ένα κινητό τηλέφωνο. Αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας συμπληρώνουν την όχι πολύ υποδειγματική θέα του αμαξώματος. Τέλος πάντων, το X 2 μας είχε πολύ εξοπλισμό που παίρνετε από τη BMW σε πακέτα (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) και ορισμένος χρήσιμος εξοπλισμός περιλαμβάνεται ήδη στην έκδοση M Sport X ως βασικός εξοπλισμός σειρά.
Λιγότερο ενθουσιώδεις θα είναι εκείνοι που θέλουν χώρο και χώρο στην καμπίνα. Λοιπόν, είναι ακόμα μπροστά, και για τους πίσω επιβάτες, το X 2 «προκαλεί» μια αίσθηση σφιξίματος σε στυλ κουπέ, μεταξύ άλλων λόγω των μάλλον ευρέων πυλώνων C. Τα άτομα μεσαίου ή χαμηλού αναστήματος θα έχουν επίσης άφθονο χώρο στο πίσω κάθισμα και η ευελιξία σε συνδυασμό με ένα αρκετά μεγάλο πορτ μπαγκάζ θα κάνει το κόλπο. Αν συγκρίνουμε το X 2 με τον αδελφό του X 1, ο χώρος του κουπέ είναι κάπως περιορισμένος, επίσης επειδή το X 2 είναι μόλις κάτω από οκτώ εκατοστά μικρότερο (με το ίδιο μεταξόνιο) και επτά εκατοστά μικρότερο.
Με μεγαλύτερες ζάντες 20 ιντσών και τα σωστά «κενά» ελαστικά, το ήδη αρκετά άκαμπτο πλαίσιο του δοκιμαστικού X 2 είναι πιθανό να αποκτήσει κάποια «αθλητισμό», αλλά σίγουρα θα αρχίσει να προσπερνά πολύ κόσμο μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα σε σλοβενικές λακκούβες . δρόμους. Ακόμα και η παρέμβαση στο μενού του προγράμματος για επιλογή διαφορετικών ρυθμίσεων (ας πούμε λιγότερο σπορ) δεν κάνει μεγάλη διαφορά. Είναι αλήθεια ότι το δυναμικό X 2 είναι υπέροχο στο δρόμο και αρκετά γρήγορο, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται διαφορετικά...
Η κίνηση παρέχεται από έναν εξαιρετικό turbo diesel δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος μοιάζει με μια εξαιρετική επιλογή (εκτός από το soundtrack, που ακούγεται κυρίως από τους δρόμους), τόσο σε επίπεδο απόδοσης όσο και σε σχέση με σχετικά μέτρια κατανάλωση καυσίμου Το Η BMW ήταν επίσης μία από τις πρώτες που προετοίμασε τους κινητήρες της σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και τα αποτελέσματα των μετρήσεων είναι υποδειγματικά. Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο μπορεί επίσης να μετατοπιστεί στη χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων, ταιριάζει απόλυτα με τον κινητήρα. Αλλά αποδεικνύεται ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματα προγράμματα ταιριάζει σε όλες τις συνθήκες και λόγω του κινητήρα, είναι η μόνη επιλογή ούτως ή άλλως, αφού η BMW δεν προσφέρει έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο.
Λόγω της τεχνολογίας των συστημάτων υποβοήθησης (όπου χρησιμοποιούν έλεγχο κίνησης μπροστά από το αυτοκίνητο μόνο με κάμερα) αξίζει να αναφερθεί μια ενδιαφέρουσα «προσθήκη» στη BMW X 2, μπορούμε να επιλέξουμε και να χρησιμοποιήσουμε κανονικό cruise control και προσαρμοστικό Το Το τελευταίο λειτουργεί μόνο με ταχύτητα 140 χιλιομέτρων την ώρα, επειδή η BMW λέει ότι σε υψηλότερες ταχύτητες μόνο με οπτική κάμερα, ο ασφαλής έλεγχος των όσων συμβαίνουν δεν είναι πλέον εγγυημένος. Το συμβατικό κρουζ κοντρόλ διατίθεται ως αξεσουάρ και καλείται με ένα μακρύ πάτημα ενός κουμπιού που διαφορετικά επιλέγει τις προκαθορισμένες διαφορετικές αποστάσεις ασφαλείας της αυτόματης λειτουργίας.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 67.063 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 46.100 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 67.063 € |
| Εξουσία: | 170kW (231 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 237 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια αντοχή στη σκουριά, 3 χρόνια ή εγγύηση 200.000 χλμ. Περιλαμβάνεται επισκευή |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 24 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Καύσιμα: | 9.039 € |
|---|---|
| Ελαστικά (1) | 1.635 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 27.130 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 10.250 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 53.549 € 0,54 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 90 × 84 mm - κυβισμός 1.995 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 170 kW (231 hp) σε μέση ταχύτητα 4.400 στροφές ανά λεπτό - στη μέγιστη ισχύ 12,3 m/s – ειδική ισχύς 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 450 Nm στις 1.500-3.000 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - aftercooler |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,250; II. 3,029 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,457 ώρες; ν. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - διαφορικό 2,955 - ζάντες 8,5 J × 20 - ελαστικά 225/40 R 20 Y, περιφέρεια κύλισης 2,07 m |
| Μεταφορά και αναστολή: | SUV - 4 πόρτες, 5 θέσεις - Αυτοφερόμενο αμάξωμα - Μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες 2,5 ακτίνων - Πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια - Μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, XNUMX στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.585 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.180 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. Επιδόσεις: τελική ταχύτητα 237 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 6,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.630 χλστ. - πλάτος 1.824 χλστ., με καθρέφτες 2.100 χλστ. - ύψος 1.526 χλστ. - μεταξόνιο 2.760 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.563 χλστ. - πίσω 1.562 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 11,3 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 890-1.120 580 mm, πίσω 810-1.460 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 900 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 970-910 mm, πίσω 530 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 580-430 mm, πίσω κάθισμα τιμόνι 370 διάμετρος 51 mm – δοχείο καυσίμου L XNUMX |
| Κουτί: | 470-1.355 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 9.388 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,3 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 63dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (451/600)
Η BMW λέει ότι το X2 απευθύνεται σε ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων, σίγουρα προσφέρει πολλά, αλλά μάλλον πραγματικά περισσότερα για εκείνους τους αθλητές και λιγότερο για εκείνους που περιμένουν επαρκή άνεση.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (74/110)
Το μικρότερο SUV coupe από την προσφορά του Βαυαρικού γίγαντα αυτοκινήτων είναι μια ενδιαφέρουσα σχεδιαστική παραλλαγή σε γνωστό σύγχρονο θέμα. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το πιο πρακτικό αδερφό του, το X1.
Άνεση (90
/ 115)Το σπορ σχήμα συμπληρώνεται επίσης από ένα αρκετά άκαμπτο πλαίσιο, επομένως δεν έχει άνεση οδήγησης, ειδικά σε κακοτράχαλους δρόμους.
Μετάδοση (64
/ 80)Το διάσημο turbodiesel δύο λίτρων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων πείθει.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 100)Εξαιρετική τοποθεσία (φυσικά, λόγω του σπορ σασί), τελειοποιημένη τετρακίνηση, ικανοποιητικός χειρισμός.
Ασφάλεια (95/115)
Πάνω από όλα όσα μπορείτε να πάρετε, μόνο στην περίπτωση των συστημάτων υποβοήθησης της BMW, να είστε λίγο επιεικείς.
Οικονομία και περιβάλλον (46
/ 80)Εάν ο αγοραστής μπορεί να αντέξει μια αρκετά υψηλή τιμή, παίρνει πολλά και η κατανάλωση καυσίμου είναι υποδειγματική.
Οδηγική απόλαυση: 3/5
Για τα γονίδια εκτός δρόμου, αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει σίγουρα έναν τόνο οδηγικής απόλαυσης και λίγοι άνθρωποι το εμπιστεύονται για οδήγηση εκτός δρόμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εργονομία
οθόνη προβολής
κάθισμα
μοτέρ και κίνηση
διαφάνεια
πολύ σκληρή ανάρτηση
τιμή - με επιλογή από πολλά πακέτα
