Δοκιμή: BMW X3 xDrive30d

Ως ένας από τους δημιουργούς του τμήματος SAV (Sports Activity Vehicle), η BMW αισθάνθηκε τη ζήτηση το 2003 για premium υβρίδια που δεν ξεχώριζαν σε καμία περίπτωση ως προς το μέγεθός τους. Το γεγονός ότι πάνω από 1,5 εκατομμύρια μονάδες του X3 έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα θεωρείται φυσικά επιτυχία, αν και μπορεί να ειπωθεί ότι μόνο με μια νέα γενιά αυτό το αυτοκίνητο θα πάρει το νόημα και τη σωστή τοποθέτησή του.

Γιατί; Κυρίως επειδή το νέο X3 έχει αναπτυχθεί όσο χρειάζεται για να επιτευχθεί το επίπεδο χρηστικότητας ενός crossover υψηλότερης κατηγορίας (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), αλλά όλα συνδυάζονται σε ένα πολύ πιο συμπαγές και κομψό σώμα Το Ναι, οι Βαυαροί σίγουρα δεν προσπαθούσαν να μετατρέψουν έναν πιστό που προσεύχεται υπέρ μιας άλλης μάρκας, αλλά ο σχεδιασμός του προσελκύει περισσότερο εκείνους που γνωρίζει καλά. Ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι αρκετά έντονος αυτή τη στιγμή και είναι καλύτερο να διατηρείτε το κοπάδι σας ασφαλές παρά να κυνηγάτε αδέσποτα πρόβατα. Οι επιπλέον πέντε ίντσες καθώς το X3 μεγαλώνει δεν είναι τόσο ακουστικό ή ορατό στο χαρτί, αλλά η αίσθηση του επιπλέον χώρου μέσα στο αυτοκίνητο γίνεται αμέσως αισθητή. Το γεγονός ότι αύξησαν το μεταξόνιο κατά τον ίδιο αριθμό εκατοστών και πίεσαν τους τροχούς ακόμα πιο βαθιά στα εξωτερικά άκρα του αμαξώματος, συνέβαλε στην ευρυχωρία της καμπίνας.

Στην πραγματικότητα, δεν υπήρξε ποτέ έλλειψη χώρου για τον οδηγό και τον συνοδηγό στο X3. Και εδώ, φυσικά, η ιστορία επαναλαμβάνεται. Το εργασιακό περιβάλλον είναι οικείο και ο οδηγός που γνωρίζει την εργονομία της BMW θα νιώσει σαν ψάρι στο νερό. Το πιο εντυπωσιακό είναι η διευρυμένη κεντρική οθόνη δέκα ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Δεν χρειάζεται πλέον να αφήνετε δακτυλικά αποτυπώματα στην οθόνη ή να περιστρέφετε τον τροχό iDrive με το χέρι σας για να περιηγηθείτε στη διεπαφή. Αρκεί να στείλετε μερικές εντολές χειροκίνητα και το σύστημα θα αναγνωρίσει τις χειρονομίες σας και θα απαντήσει ανάλογα. Μπορεί να φαίνεται λίγο περιττό και άσκοπο στην αρχή, αλλά ο συντάκτης αυτού του κειμένου, μετά την προθεσμία, προσπάθησε μάταια να απενεργοποιήσει τη μουσική ή να μετακομίσει στον επόμενο ραδιοφωνικό σταθμό σε άλλες μηχανές χρησιμοποιώντας χειρονομίες.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν εγκαταλείψει τις κλασικές λύσεις και είναι επίσης αλήθεια ότι μπορούμε ακόμα να βρούμε έναν περιστροφικό διακόπτη για τη ρύθμιση της έντασης του ραδιοφώνου στην κεντρική κονσόλα, καθώς και άλλους κλασικούς διακόπτες για τη ρύθμιση του κλιματισμού. στο αυτοκίνητο.

Το νέο X3 συνοψίζει επίσης όλες τις νέες τεχνολογίες, την ψηφιοποίηση του σταθμού εργασίας οδηγού και τα συστήματα υποβοηθούμενης ασφάλειας που διατίθενται σε ορισμένα από τα "μεγαλύτερα" μοντέλα. Εδώ θα θέλαμε να τονίσουμε την εξαιρετική απόδοση του Active Cruise Control, το οποίο, σε συνδυασμό με το Lane Keeping Assist, εξασφαλίζει πραγματικά ελάχιστη προσπάθεια οδηγού σε μεγάλες αποστάσεις. Το γεγονός ότι το X3 μπορεί επίσης να διαβάζει οδικές πινακίδες και να ρυθμίζει το cruise control μέχρι ένα ορισμένο όριο δεν είναι ακριβώς αυτό που είδαμε την πρώτη φορά, αλλά είναι ένας από τους λίγους ανταγωνιστές στους οποίους μπορούμε να προσθέσουμε απόκλιση προς όποια κατεύθυνση θέλουμε (πάνω έως 15 χλμ. / ώρα πάνω ή κάτω από το όριο).

Η αύξηση του χώρου ίντσας είναι μακράν η πιο εύκολη για να εντοπιστεί πίσω από την πλάτη του οδηγού και στο πορτμπαγκάζ. Ο πίσω πάγκος, ο οποίος χωρίζεται σε αναλογία 40:20:40, είναι ευρύχωρος προς όλες τις κατευθύνσεις και επιτρέπει μια άνετη βόλτα, είτε ο Gašper Widmar μοιάζει με επιβάτη είτε ως έφηβο με ένα πιάτο στο χέρι. Λοιπόν, αυτό σίγουρα θα έχει κάποια σχόλια πριν, καθώς το X3 στο πίσω μέρος πουθενά δεν προσφέρει επιπλέον θύρα USB για να τροφοδοτήσει το tablet του. Η βασική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 550 λίτρα, αλλά αν παίζετε με τις προαναφερθείσες μεθόδους κατεβάσματος πάγκου, μπορείτε να φτάσετε τα 1.600 λίτρα.

Ενώ στην αγορά μας μπορούμε να περιμένουμε από τους αγοραστές να επιλέξουν κυρίως τον κινητήρα turbodiesel 248 λίτρων, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την έκδοση 3 λίτρων των 5,8 ίππων. Αν κάποιος μας είχε υπαινιχθεί πριν από δέκα χρόνια ότι μια ντίζελ XXNUMX θα έπιανε τα XNUMX mph σε μόλις XNUMX δευτερόλεπτα, θα δυσκολευόμασταν να το πιστέψουμε, σωστά; Λοιπόν, ένας τέτοιος κινητήρας έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για σκληρές επιταχύνσεις, αλλά και για το αυτοκίνητο να μας προσφέρει πάντα ένα αξιοπρεπές απόθεμα ισχύος την επιλεγμένη στιγμή. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης πολύ χρήσιμο εδώ, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να το κάνει όσο πιο διακριτικό και αισθητό γίνεται. Και το κάνει καλά.

Φυσικά, η BMW προσφέρει επίσης επιλεγμένα προφίλ οδήγησης που προσαρμόζουν περαιτέρω όλες τις παραμέτρους του οχήματος στο έργο, αλλά με ειλικρίνεια, το ix ταιριάζει καλύτερα στο πρόγραμμα Comfort. Ακόμα και σε αυτό το πρόγραμμα οδήγησης, παραμένει αρκετά ευχάριστος και χαρούμενος που παρασύρεται στις στροφές. Με έναν συνδυασμό ακριβούς τιμονιού, καλής ανάδρασης τιμονιού, ισορροπημένης στάσης, απόκρισης κινητήρα και γρήγορης απόκρισης μετάδοσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι σίγουρα ένα από τα πιο δυναμικά στην κατηγορία του και μπορεί να υποστηριχθεί μόνο από την Porsche Macan και τον Alfin Stelvio αυτήν τη στιγμή. πλευρά.

Κάπου ανάμεσα σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα βρίσκεται το νέο X3. Για έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων, θα πρέπει να αφαιρέσετε ένα καλό 60 χιλιάδες, αλλά το αυτοκίνητο είναι κυρίως εξοπλισμένο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο. Ενώ το premium αυτοκίνητο αναμένεται να είναι καλά εξοπλισμένο, δυστυχώς αυτό δεν συμβαίνει στην περίπτωση αυτή. Για να φτάσετε σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον δέκα χιλιάδες περισσότερα. Λοιπόν, αυτό είναι ήδη το ποσό όταν αρχίζει να προσφέρει στον εαυτό της ένα μοντέλο με ασθενέστερο κινητήρα.

BMW X3 xDrive 30d

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	91.811 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	63.900 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	91.811 €
Εξουσία:	195kW (265 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	240 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια ή 200.000 χλμ εγγύηση Συμπεριλαμβανομένων των επισκευών
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Καύσιμα:	7.680 €
Ελαστικά (1)	1.727 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	37.134 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	15.097 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	67.133 € 0,67 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 90 × 84 mm - κυβισμός 2.993 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 195 kW (265 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 στροφές ανά λεπτό - στη μέγιστη ισχύ 11,2 m/s – ειδική ισχύς 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – μέγιστη ροπή 620 Nm στις 2.000-2.500 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - aftercooler
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,134 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,313 ώρες; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – διαφορικό 8,5 – ζάντες 20 J × 245 – ελαστικά 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 240 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,8 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	SUV - 4 πόρτες, 5 θέσεις - Αυτοφερόμενο αμάξωμα - Μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες 2,7 ακτίνων - Πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια - Μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, XNUMX στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.895 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.500 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.708 χλστ. - πλάτος 1.891 χλστ., με καθρέφτες 2.130 χλστ. - ύψος 1.676 χλστ. - μεταξόνιο 2.864 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.620 χλστ. - πίσω 1.636 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 12 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880–1.100 mm, πίσω 660–900 mm – μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 1.480 mm – ύψος κεφαλής εμπρός 1.045 mm, πίσω 970 mm – μήκος μπροστινού καθίσματος 520–570 mm, πίσω κάθισμα 510 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι 68 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα
Κουτί:	550-1.600 l

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 20 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,6s
402μ από την πόλη:	14,0 ετών ( 166 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (504/600)

• Η BMW X3 στην τρίτη έκδοσή της όχι μόνο μεγάλωσε λίγο, αλλά πήρε θάρρος και μπήκε στο έδαφος του μεγαλύτερου αδελφού της που ονομάζεται X5. Ανταγωνίζεται εύκολα μαζί μας στη χρηστικότητα, αλλά σίγουρα το ξεπερνά σε ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (94/110)

  Η διαφορά μεγέθους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του παρέχει άφθονο χώρο, ειδικά στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ.

• Άνεση (98
  
  
  / 115)

  Παρόλο που έχει σχεδιαστεί πιο δυναμικά, λειτουργεί τέλεια ως αυτοκίνητο για μια άνετη οδηγική εμπειρία.

• Μετάδοση (70
  
  
  / 80)

  Από τεχνολογική άποψη, είναι δύσκολο να τον κατηγορήσουμε, αμφιβάλλουμε μόνο για τη σκοπιμότητα επιλογής του ισχυρότερου custom diesel.

• Απόδοση οδήγησης (87
  
  
  / 100)

  Πείθει με αξιόπιστη θέση, δεν φοβάται τις στροφές και για την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα δεν μπορεί να κατηγορηθεί για τίποτα.

• Ασφάλεια (105/115)

  Η καλή παθητική ασφάλεια και τα προηγμένα συστήματα βοήθειας φέρνουν πολλά σημεία

• Οικονομία και περιβάλλον (50
  
  
  / 80)

  Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του μηχανήματος είναι αυτό το τμήμα. Η υψηλή τιμή και η μεσαία εγγύηση απαιτούν βαθμολογία φόρου.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Ως crossover, είναι απίστευτα διασκεδαστικό στις στροφές, αλλά η καλύτερη αίσθηση είναι όταν αφήνουμε το σύστημα υποβοήθησης οδηγού να αναλάβει.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

ψηφιοποίηση του περιβάλλοντος του οδηγού

λειτουργία βοηθητικών συστημάτων

χρησιμότητα

δυναμική οδήγησης

δεν έχει θύρες USB στον πίσω πάγκο

πολύ παρόμοιο στο σχεδιασμό με τον προκάτοχό του