Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Η σκηνή είναι γνωστή σε όποιον έχει ποτέ πετάξει με αεροπλάνο. «Ζητείται από τους επιβάτες business class να χρησιμοποιήσουν την μπροστινή είσοδο και από όλους τους άλλους ζητείται να χρησιμοποιήσουν την πίσω είσοδο του αεροσκάφους». - Αυτή είναι μια επίσημη ανακοίνωση που ανακοινώνεται πριν από κάθε πτήση. Είναι σαφές ότι η business class είναι πιο άνετη, υπάρχει περισσότερος χώρος, καλύτερο φαγητό και παίρνεις μια εφημερίδα. Αυτά είναι τα οφέλη που περιμένει ο αγοραστής κάθε BMW, και ειδικά η νέα BMW X6 ...
Η BMW παρουσίασε το X1999 στο Detorit σε 5, το πρώτο μοντέλο με το σήμα X στο όνομά του. Το 2008, το Ντιτρόιτ παρουσίασε επίσης το X6, το πρώτο μοντέλο της νέας τάξης SAC (Sports Activity Coupe). Από την ίδια την παρουσίαση, αυτό το αυτοκίνητο προσέλκυσε πολλή προσοχή όχι μόνο από το κοινό, αλλά και από αγοραστές λόγω της αρχικής του, ακόμη και κάπως ασυνήθιστης εμφάνισής του, την οποία κανείς δεν έχει προσφέρει ακόμη. Η BMW X6 παραβιάζει συγκεκριμένους κανόνες και μορφές του coupe. Το αυτοκίνητο διαθέτει πέντε πόρτες, τέσσερα καθίσματα, ένα μεγάλο χώρο αποσκευών και εξαιρετική οδηγική άνεση. Το X6 μεταφέρει την κατηγορία κουπέ σε υψηλότερο επίπεδο με λειτουργικότητα SAV. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δημιουργήθηκε το νέο υπο-τμήμα SAC, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα ενός κουπέ και ενός SAV. Παρόλο που φέρει τα σήματα X και μοιράζεται ορισμένες ομοιότητες με τα X3 και X5, η BMW X6 είναι ένα πλήρως προσαρμοσμένο μοντέλο για μια συγκεκριμένη κατηγορία πελατών, που αναπτύχθηκε σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα 5 Series. ερμηνεύεται σε ένα νέο, εξαιρετικά σπορ στυλ.
Η σχεδιαστική γλώσσα της BMW X6 είναι μια αυθεντική απεικόνιση της οδηγικής απόδοσης, που παρέχεται από έναν ισχυρό κινητήρα, το έξυπνο xDrive και το Dynamic Performance Control (DPC). Δεν βρίσκουμε πολλές παραξενιές μπροστά μας. Το μπροστινό μέρος είναι μια παραλλαγή στο θέμα των δίδυμων φώτων και της χαρακτηριστικής μάσκας των νεφρών του ψυγείου. Η εντυπωσιακή νέα αρχιτεκτονική, με τους δυνατούς γοφούς και τα δυνατά φτερά της, δεν έχει διαγράψει το χαρακτηριστικό της ταυτότητας της BMW: τη μάσκα με δύο νεφρά που κάνει αυτό το αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο μέλος της οικογένειας του Μονάχου. Το X6 έχει μήκος 4 mm, πλάτος 877 mm και ύψος 1 mm. Σε σύγκριση με την BMW X983, το αυτοκίνητο είναι μερικά χιλιοστά μακρύτερο και φαρδύτερο, αλλά ελαφρώς χαμηλότερο. Αν και οι απόψεις διίστανται για την εμφάνιση, η νέα BMW X1 αποπνέει μαγική απήχηση για όλους τους αμφιλεγόμενους. Αυτό εκφράζεται στο πολιτικό λεξιλόγιο, τόσο για τους δεξιούς όσο και για τους αριστερούς, και όλα όσα μας λένε ότι ο στόχος έχει επιτευχθεί. Η X690 δεν περνά ποτέ απαρατήρητη, όπως μας επιβεβαίωσε ο έξι φορές πρωταθλητής του κρατικού ράλι Vladan Petrovich: – Ο Petrovich ήταν κοντός.
Εάν τα σχόλια για το εξωτερικό είναι διχασμένα, τότε δεν υπάρχει «λάθος» στο εσωτερικό. Η X6 είναι μια πραγματική BMW. Καθαρές γραμμές και σχήματα, άψογα οργανωμένο cockpit εμπλουτισμένο με ένθετα από δέρμα και αλουμίνιο. Όλα υπάγονται στον οδηγό και αυτό που μας είπε ο κυρίαρχος Σέρβος πρωταθλητής ράλι, φυσικά, σημαίνει πολλά για την BMW X6: - αστειευόμενος, σε στυλ σπορ οδηγού, - καταλήγει ο Petrovich.
Αν και αυτό είναι ένα ενδιαφέρον μείγμα πολλών κατηγοριών οχημάτων, το να υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος αποκλείει εντελώς τυχόν καυχητικά δικαιώματα. Η πλάτη της BMW X6 προσφέρει δύο ξεχωριστά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική λαβή τύπου coupé. Ακόμα κι αν φαίνεται ψηλό από έξω, με κουπέ στην καλύτερη περίπτωση, η χαμηλωμένη οροφή απαιτεί κάποια φροντίδα και αυτά που ξεπερνούν τα 186 εκατοστά από την επαφή με την οροφή απέχουν μόνο 3 εκατοστά. Δεν θα χρειαστεί να τεντώσουν τα πόδια τους επειδή υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατά τους. Ωστόσο, τα ειδικά διαμορφωμένα πίσω πλευρικά παράθυρα και οι ογκώδεις πίσω κολώνες είναι ιδανικά για όσους ανησυχούν για υπερβολικό φως. Το πρωτοποριακό σχήμα αμαξώματος έφερε επίσης μια μεγάλη πίσω πόρτα με όγκο 570 ή 1.450 λίτρα με διπλό πυθμένα. Συνολικά, οι ειδικοί εσωτερικών χώρων της BMW έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Παρατηρούμε ότι έχει επενδυθεί πολύ περισσότερη αγάπη στον σχεδιασμό παρά στον ανταγωνισμό. Η ομάδα του iDrive κάνει μια εξαιρετική μηχανική εντύπωση, όπως ένα είδος κλειδώματος θησαυροφυλακίου με ένα καντράν. Αλλά παρόλο που είναι απλοποιημένο, θα εξακολουθήσουμε να επικρίνουμε αυτό το περίπλοκο σύστημα. Παράδειγμα: Απαιτούνται αρκετές θεραπείες για την ανακατεύθυνση της ροής αέρα από το κεφάλι στα πόδια. Πρώτα πρέπει να πατήσουμε την εντολή iDrive, μετά να μετακινήσουμε, να γυρίσουμε, να πατήσουμε ... Τώρα έχουμε τελικά ζεστά πόδια, αλλά η προσοχή μας δεν είναι πλέον επικεντρωμένη στην κίνηση και είμαστε σχεδόν στην αντίθετη λωρίδα.
Η BMW X6 xDrive35d μας δείχνει ακριβώς τι είναι ικανά τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας πραγματικός γερμανός πρίγκιπας πετρελαίου. Οι ειδικοί στο Μόναχο βασίστηκαν σε έναν παραδοσιακό εξακύλινδρο κινητήρα τριών λίτρων σε σειρά. Χάρη στη μεταβλητή τεχνολογία twin-turbo (σταδιακή φόρτιση με δύο υπερσυμπιεστές Garret σε σειρά), αυτός ο κινητήρας είναι τόσο ευέλικτος όσο και ο κινητήρας Otto των 500 ίππων. Ο μικρός υπερσυμπιεστής καθορίζει την καλή πρόσληψη αερίου σε χαμηλές στροφές. Ο μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής ενεργοποιείται στις 1.500 σ.α.λ. και λειτουργεί ανεξάρτητα σε πάνω από 3.000 σ.α.λ. Πράγματι, εκτός από αυτόν τον κινητήρα, δεν θα θέλατε βενζίνη V8. Η μονάδα αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 286 ίππων. στις 4.400 σ.α.λ. και "bearish" ροπή 580 Nm στην περιοχή από 1.750 έως 2.250 σ.α.λ.
Εκτός από όλα τα παραπάνω, η BMW X6 χαίρεται για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Παρόλο που πιστεύαμε ότι τα εργοστασιακά δεδομένα (στον παρακάτω πίνακα) ήταν μόνο η επιθυμία του υπογράφοντος, λόγω της υψηλής απόδοσης της πλήρους συναρμολόγησης, η χαμηλή κατανάλωση επιτεύχθηκε εύκολα. Στην ιδανική περίπτωση, η εξελιγμένη κίνηση τετρακίνησης xDrive μεταφέρει το 40% της ροπής στους εμπρός τροχούς και το 60% στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, εάν θέλετε να διαφοροποιήσετε το νέο SUV από τους πολλούς ανταγωνιστές του, το Dynamic Performance Control (DPC) είναι το επιχείρημα. Πρόκειται για ένα σύστημα με μεταβλητή κατανομή ροπής όχι μόνο μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, αλλά επίσης μεταξύ των πίσω αριστερών και δεξιών τροχών. Ένα ειδικό χαρακτηριστικό του X6 είναι η ενεργή ανάρτηση Adaptive Drive, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης FlexRay που απαιτείται για να λειτουργεί σωστά το Adaptive Drive. Τα δεδομένα που διανέμονται από το FlexRay συλλέγονται χρησιμοποιώντας πολλούς αισθητήρες που παρακολουθούν την ταχύτητα του οχήματος, τη γωνία διεύθυνσης, τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση, τις κρούσεις και τη θέση του αμαξώματος, καθώς και πολλές άλλες παραμέτρους που απαιτούνται για το σύστημα να λειτουργεί αποτελεσματικά. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το Adaptive Drive επηρεάζει τη λειτουργία των αμορτισέρ και των αντικραδασμικών ράβδων (ζυγοστάθμισης) χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μέσα στα αμορτισέρ και τους κινητήρες ταλάντευσης που ελέγχουν τις αντικλεπτικές ράβδους. Το πρόγραμμα οδήγησης καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος επιλέγοντας την κατάλληλη λειτουργία Sport ή Comfort.
Πράγματι, η αίσθηση πίσω από το τιμόνι της BMW X6 είναι ξεχωριστή. Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο αποπνέει σπορ πνεύμα και προσβλέπει σε κάθε ίντσα της διαδρομής που διανύθηκε. Το τιμόνι είναι σαν καλός εραστής, ευθεία και ευαίσθητο ταυτόχρονα. Χάρη στο Active Steering και το Active Suspension (Adaptive Drive), η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι μια ειδική εμπειρία. Είναι το ίδιο με τους πίσω επιβάτες. Η κλίση του αμαξώματος είναι σχεδόν ανύπαρκτη και οι δύο επιβάτες πίσω καθισμάτων, εκτός από τη σπορ απόλαυση, θα «τιμηθούν» για την πολυτέλεια που προσφέρει αυτό το όχημα. Αυτό ισχύει και για την άνεση, η οποία είναι κορυφαίας ποιότητας, με το συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο με προσκρούσεις εξακολουθεί να σας υπενθυμίζει να οδηγείτε μια BMW και όχι ένα ανταγωνιστικό μοντέλο. Η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο άκαμπτη στη λειτουργία Sport, ενώ η λειτουργία άνεσης (καθορίζεται από ένα κουμπί δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων) προσφέρει πολύ πιο μαλακή εσωτερική επένδυση, αλλά οι επιβάτες εξακολουθούν να αισθάνονται σαν να είναι σταθεροί. Δεν υπήρχε ζήτημα εξαιρετικής ικανότητας αγώνων στην άσφαλτο, δεν το αμφισβητήσαμε για ένα λεπτό. Αλλά πώς χειρίζεται η BMW X6 το πεδίο;
Με το νέο X6, η BMW έχει προωθήσει τα όρια της αυτοκινητοβιομηχανίας αποδεικνύοντας ότι ένα SUV δύο τόνων μπορεί να έχει φανταστικό χειρισμό και ουδετερότητα, με ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο που δημιουργεί μια macho εικόνα ισχυρότερη από ποτέ. Για ποιόν είναι? Για όσους θέλουν ένα μεγάλο SUV, το οποίο ήδη υπάρχει στην έκδοση παραγωγής, προσφέρει αυθεντικό σχεδιασμό, ουδέτερη στροφή, σταθερότητα υψηλής ταχύτητας και ποιότητα υψηλής ποιότητας. Προορίζεται για εκείνους για τους οποίους το X3 δεν εμφανίζει αρκετή κατάσταση και το X5 είναι πολύ άρρωστο και συντηρητικό. Και, φυσικά, για όσους είναι έτοιμοι να διαθέσουν περίπου 97 χιλιάδες ευρώ για ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι το κόστος ενός δοκιμαστικού αντιγράφου. Στην BMW X000 xDrive6, οι βασικές προδιαγραφές πρέπει να αφαιρεθούν 35 72.904 €.
Μονάδα δοκιμής βίντεο: BMW X6 xDrive35d
