Δοκιμή: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
περιεχόμενο
Στις μέρες μας, είναι κάπως ακατάλληλο να γράφουμε ότι ένα αυτοκίνητο ακριβότερο από 30 χιλιάδες είναι φθηνό. Ας γυρίσουμε λοιπόν λίγο τις λέξεις: δεδομένου του χώρου που προσφέρει και του εξοπλισμού που διαθέτει, αυτό είναι Captiva προσιτός.
Σάσα Καπετάνοβιτς
«Δεν υπάρχουν δωρεάν γεύματα», λέει η παλιά αμερικανική παροιμία, και το Captiva δεν είναι επίσης ένα δωρεάν γεύμα. Είναι αλήθεια ότι, όπως αναφέραμε, είναι προσιτό, αλλά τα χρήματα που εξοικονομούνται είναι (και) πάντα γνωστά κάπου στα αυτοκίνητα. Και με το Captiva, η εξοικονόμηση είναι εμφανής σε ορισμένα σημεία.
Οι οθόνες, για παράδειγμα, είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Το Captiva έχει τέσσερα από αυτά και το καθένα έχει τη δική του ιστορία. Μεταξύ των αισθητήρων, είναι χαμηλής ανάλυσης, με πρασινωπό φόντο και μαύρα σημάδια. Στο ραδιόφωνο, είναι (Αμερικανός) μαύρος με έντονες πράσινες κουκίδες. Πάνω υπάρχει ένα ακόμη πιο ντεμοντέ ψηφιακό ρολόι (το ίδιο κλασικό, μαύρο φόντο και μπλε-πράσινοι αριθμοί). Και από πάνω είναι μια έγχρωμη οθόνη LCD σχεδιασμένη για πλοήγηση, ενσωματωμένο υπολογιστή και έλεγχο ορισμένων άλλων λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Είναι αυτή η οθόνη που φέρνει μερικές ακόμη εκπλήξεις. Εμφανίζει, για παράδειγμα, την εικόνα που αποστέλλεται από την κάμερα οπισθοπορείας. Αλλά αυτό (δηλαδή η εικόνα) κολλάει ή παραλείπεται, έτσι συμβαίνει εύκολα ότι η απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων μειώνεται κατά ένα τέταρτο του μέτρου και η εικόνα στην οθόνη παγώνει ... Ο χάρτης στην πλοήγηση λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, όπως η θέση σε αυτό αλλάζει μόνο κάθε δευτερόλεπτο ή δύο.
Βρίσκεστε μπροστά από το δρόμο στον οποίο πρέπει να στραφείτε για λίγο και μετά να πηδήξετε, έχετε ήδη περάσει. Και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, σε ορισμένα σημεία συνέβη ότι όλα μαζί (όχι μόνο η εικόνα για την πίσω κάμερα, αλλά ολόκληρο το σετ οθόνης και κουμπιών) "πάγωσαν". Τότε ήταν δυνατό να παρατηρηθεί μόνο η πλοήγηση και όχι οι ρυθμίσεις του κλίματος, του ραδιοφώνου και του ενσωματωμένου υπολογιστή. Λοιπόν, λίγα λεπτά μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, όλα μπήκαν στη θέση τους.
Στην οικονομική κατηγορία μάλλον εντάσσονται και τα τσιριχτά πλαστικά της κεντρικής κονσόλας, καθώς και ο βρεγμένος δρόμος του όχι και τόσο καλού ελαστικού Hankook. Το όριο ολίσθησης έχει οριστεί χαμηλά εδώ, αλλά είναι αλήθεια (και αυτό ισχύει και για το στεγνό) ότι οι απαντήσεις τους είναι πάντα προβλέψιμες και προβλέπονται αρκετά νωρίς, ώστε να είναι εύκολο να το αισθανθεί κανείς πότε εξακολουθεί να "κρατάει" και όταν το όριο πλησιάζει σιγά σιγά όταν υπάρχει νίκη μην είσαι άλλο.
Το υπόλοιπο πλαίσιο δεν είναι υπέρ μιας πιο δυναμικής επιλογής της διαδρομής μέσα από τις στροφές. Σε μια τέτοια περίπτωση, στον Captiva αρέσει να σκύβει, η μύτη αρχίζει να βγαίνει από την καμπύλη και στη συνέχεια (αρκετά απαλά) παρεμβαίνει στο ενδιάμεσο. Από την άλλη, σε κακό δρόμο Captiva Πιάνει τέλεια χτυπήματα και κάποιο χωματόδρομο, ας πούμε ότι το Captivi δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Θα ακούσετε περισσότερα από όσα συμβαίνουν κάτω από τα ποδήλατα από όσα αισθάνεστε, και αν οι διαδρομές σας κατά τη διάρκεια της ημέρας περιλαμβάνουν κακούς ή ακόμα και χωματόδρομους, το Captiva είναι μια καλή επιλογή.
Η τετρακίνηση του Captiva είναι επίσης αρκετά καλή σε ολισθηρές διαδρομές. Μια πιο απότομη εκκίνηση αποκαλύπτει γρήγορα ότι το Captiva οδηγείται κυρίως από μπροστά, καθώς οι μπροστινοί τροχοί τσιρίζουν γρήγορα και στη συνέχεια το σύστημα αντιδρά αμέσως και μεταφέρει τη ροπή στον πίσω άξονα. Εάν ξέρετε πώς να σκοντάφτετε λίγο σε ολισθηρούς δρόμους με γκάζι και να εξασκηθείτε με το τιμόνι, το Captiva μπορεί επίσης να γλιστρήσει καλά. Ούτε το τυπικό τιμόνι των SUV, ούτε ένα πεντάλ φρένου που είναι μαλακό και δίνει πολύ λίγα σχόλια για το τι συμβαίνει με τους τροχούς των φρένων δεν ευνοούν πολύ για πιο δυναμική οδήγηση. Και πάλι - αυτά είναι τα "χαρακτηριστικά" πολλών SUV.
Κάτω από το καπό του Captive βροντούσε ένας τετρακύλινδρος ντίζελ 2,2 λίτρων. Από πλευράς ισχύος ή ροπής, δεν του λείπει απολύτως τίποτα, καθώς με τα 135 κιλοβάτ ή τους 184 ίππους, είναι κάτι παραπάνω από αρκετά δυνατό για να κινήσει ένα Captive δύο τόνων. Τα τετρακόσια Newton μέτρα ροπής είναι απλά ένας αριθμός, αρκετά μεγάλος για να μην ενοχλεί ούτε το αυτόματο κιβώτιο, που «τρώει» μερικά από αυτά που δίνει ο κινητήρας.
Το μόνο μειονέκτημα ενός τέτοιου μηχανοκίνητου Captive είναι οι κραδασμοί (και ο ήχος) στο ρελαντί ή στις χαμηλές στροφές - αλλά δύσκολα μπορείς να κατηγορήσεις τον κινητήρα για αυτό. Λίγο-πολύ καλύτερη μόνωση και καλύτερη ρύθμιση κινητήρα θα εξαλείψουν γρήγορα αυτό το μειονέκτημα, επομένως φαίνεται ότι το Captiva σχεδιάστηκε με πιο σύγχρονους ντίζελ - όπως το Opel Antaro, διαθέτει πιο σύγχρονο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων και ήχο . η μόνωση προσαρμόζεται σε αυτό.
Όπως και ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το πιο προηγμένο, αλλά δεν με ενοχλεί καθόλου. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι καλά υπολογισμένες, τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων και η ομαλότητα και η ταχύτητα λειτουργίας του είναι αρκετά ικανοποιητικά. Σας επιτρέπει επίσης να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα (αλλά δυστυχώς όχι με μοχλούς στο τιμόνι) και δίπλα θα βρείτε ένα κουμπί Eco που ενεργοποιεί μια πιο οικονομική λειτουργία συνδυασμού κίνησης.
Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση είναι πολύ χειρότερη, η μέγιστη ταχύτητα είναι χαμηλότερη και η κατανάλωση χαμηλότερη - τουλάχιστον ανά λίτρο, μπορεί κανείς να πει από την εμπειρία. Αλλά ας το παραδεχτούμε: δεν χρησιμοποιήσαμε τη λειτουργία eco ως επί το πλείστον, καθώς το Captiva δεν είναι ούτως ή άλλως ένα υπερβολικά άπληστο αυτοκίνητο: η μέση δοκιμή σταμάτησε στα 11,2 λίτρα, το οποίο δεν είναι απαράδεκτο αποτέλεσμα δεδομένων των επιδόσεων του αυτοκινήτου. και βάρος. Αν θέλετε να οδηγείτε σε λειτουργία eco, καταναλώνει περίπου δέκα λίτρα ή λίγο περισσότερο.
Το εσωτερικό του Αιχμαλώτου είναι ευρύχωρο. Μπροστά, θέλετε να είστε ένα εκατοστό μακρύτερο από τη διαμήκη κίνηση του καθίσματος του οδηγού, αλλά το να κάθεστε σε αυτό είναι αρκετά άνετο. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά είμαστε εξοργισμένοι από το γεγονός ότι τα δύο τρίτα του δεύτερου πάγκου είναι στην αριστερή πλευρά, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση του παιδικού καθίσματος εάν είναι διπλωμένο. Θα σας αρέσουν λιγότερο οι επιβάτες που κάθεστε στα καθίσματα, τα οποία είναι συνήθως κρυμμένα στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και που γλιστρούν εύκολα έξω. Όπως συμβαίνει στα περισσότερα επταθέσια αυτοκίνητα, υπάρχει λιγότερος χώρος για τα γόνατα και τα πόδια στο πίσω μέρος από ό, τι θα θέλαμε για άνετα καθίσματα. Μπορείτε όμως να επιβιώσετε.
Τα καθίσματα του Captive test ήταν καλυμμένα με δέρμα και διαφορετικά δεν υπήρχε σχεδόν καθόλου εξοπλισμός που θα έλειπε σε ένα αυτοκίνητο σε αυτό το εύρος τιμών. Πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ελέγχου ταχύτητας (εκτός δρόμου), cruise control, bluetooth, οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, αυτοσβήσιμοι καθρέπτες, ηλεκτρική γυάλινη οροφή, προβολείς xenon ... Κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο, μπορείτε να δείτε ότι 32 χιλιάδες είναι καλά.
Και αυτό (πέρα από την εξωτερική σχεδίαση, που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο μάτι από μπροστά) είναι το βασικό ατού του Captive. Δεν θα βρείτε φθηνότερο, καλύτερα εξοπλισμένο SUV αυτού του μεγέθους (το Kia Sorento, για παράδειγμα, είναι περίπου πέντε χιλιοστά πιο ακριβό - και σίγουρα όχι πέντε χιλιοστά καλύτερο). Και αυτό θέτει πολλά από τα γεγονότα που αναφέρθηκαν στην αρχή της δοκιμής σε εντελώς διαφορετικό πρίσμα. Όταν κοιτάς το Captiva μέσα από την τιμή, γίνεται μια καλή αγορά.
Κείμενο: Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.430 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.555 € |
| Εξουσία: | 135kW (184 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 191 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 10 χλμ συνολική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 6 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 13.675 € |
| Ελαστικά (1) | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 8.886 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.415 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | χωρίς δεδομένα € (κόστος km: χωρίς δεδομένα ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 86 × 96 mm - κυβισμός 2.231 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,3:1 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) σε 3.800 s. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,2 m / s - ειδική ισχύς 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - διαφορικό 2,890 - ζάντες 7 J × 19 - ελαστικά 235/50 R 19, περιφέρεια κύλισης 2,16 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 191 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, εκπομπές CO2 203 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, μηχανικό χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.978 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.538 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.849 mm, μπροστινή τροχιά 1.569 mm, πίσω τροχιά 1.576 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.500 mm, κέντρο 1.510, πίσω 1.340 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, κέντρο 590 mm, πίσω κάθισμα 440 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). 7 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - multi- λειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel vl. = 45% / Ελαστικά: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / οδόμετρο: 2.868 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 191 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (326/420)
Για την τιμή που χρεώνουν οι έμποροι της Chevrolet για το Captiva, δεν θα βρείτε καλύτερο (πιο ισχυρό, ευρύχωρο, καλύτερα εξοπλισμένο) SUV.
Εξωτερικό (13/15)
Το σχήμα είναι πραγματικά ευχάριστο στο μάτι, ειδικά από μπροστά.
Εσωτερικό (97/140)
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται, ειδικά στο ταμπλό, δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με τους περισσότερους ανταγωνιστές, αλλά υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Το Captiva δεν ξεχωρίζει εδώ - η κατανάλωση θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη, αλλά η απόδοση του κινητήρα υπερτερεί.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Κλασικό: υποστροφή, και το όριο ολίσθησης (επίσης λόγω των ελαστικών) είναι αρκετά χαμηλό. Αισθάνεται καλά στην πίστα.
Απόδοση (30/35)
Η ισχύς και η ροπή είναι αρκετά για να είναι από τα πιο γρήγορα με ένα Captiva. Έχει επίσης κυρίαρχο έλεγχο των ταχυτήτων των αυτοκινητοδρόμων.
Ασφάλεια (36/45)
Ο βασικός εξοπλισμός ασφαλείας έχει φροντιστεί, αλλά (φυσικά) λείπουν κάποια σύγχρονα βοηθήματα οδήγησης.
Οικονομία (46/50)
Η κατανάλωση είναι μέτρια, η χαμηλή τιμή βάσης εντυπωσιακή και το Captiva έχει χάσει τους περισσότερους πόντους με εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
Εξοπλισμός
χρησιμότητα
εμφάνιση
ποιότητα υλικών (πλαστικό)
οθόνες
συσκευή πλοήγησης
μόνο μία ζώνη κλιματισμού
