Θέμα: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
περιεχόμενο
Πώς εμφανίστηκε το νέο Spark, το οποίο μοιάζει μόνο με ένα παλιό μικροσκοπικό μωρό, μπορούμε να το πούμε σχεδόν από τις ταινίες. Το concept Beat, που παρουσιάστηκε στο χρώμα που φορούσε η δοκιμή Spark, άρεσε περισσότερο στους ανθρώπους.
Οι σχεδιαστές της Chevrolet δεν το άλλαξαν πολύ και βασικά έβαλαν στους τροχούς ένα μοντέλο παραγωγής πολύ παρόμοιο με το πρωτότυπο που είδαν, το οποίο είναι αναμφίβολα μια αρκετά τολμηρή κίνηση που σίγουρα χαιρετίζεται από πολλά είδη στο δρόμο.
Σε αντίθεση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, το νέο Spark είναι πολύ αναγνωρίσιμο και σε αυτό το πράσινο χρώμα είναι ήδη αρκετά τολμηρό. Πίσω, το μέγεθος της επένδυσης της εξάτμισης είναι εντυπωσιακό, αλλά αυτό είναι απλώς ένα σχεδιαστικό τέχνασμα. Στην πραγματικότητα, η στρογγυλότητα στον προφυλακτήρα είναι απλώς μια τρύπα χρωμίου στην οποία είναι ορατός ένας μικρός σωλήνας εξάτμισης. Κάντε ένα βήμα ακριβώς μπροστά από τη μύτη σας.
Τότε είναι που ο παρατηρητής συνειδητοποιεί πόσο ογκώδης και απότομα κόπηκε πραγματικά, με εξωφρενικά μεγάλους προβολείς και κουκούλα που ούτε ένα νταλίκα δεν θα ντρεπόταν. Μέσω μιας καινοτόμου λύσης, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρύψουν τα άγκιστρα των άλλων πλευρικών θυρών κατά μήκος του άνω εξωτερικού τμήματος του γυαλιού, κάτι που εκπλήσσει πολλούς και, μη γνωρίζοντας ότι το Spark έχει πέντε πόρτες, θέλει να πάει στον πίσω πάγκο το μπροστινό. πόρτες.
Κανείς δεν τον σταματά, αλλά ο Spark δεν απαιτεί βασική γυμναστική για να μπαινοβγαίνει. Δεν υπάρχει τόσος χώρος στον πίσω πάγκο όσο θα πρότεινε η τηλεοπτική διαφήμιση για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έχει τρεις ενήλικες στο πίσω μέρος. Δύο, λιγότερο από 180 εκατοστά, αλλιώς θα πρέπει να μπορούν να στέκονται στο Spark χωρίς προβλήματα αν υπάρχουν δύο εξίσου μεγάλα άτομα στα μπροστινά καθίσματα. Από
μην περιμένετε γαλλική άνεση από τα καθίσματα, αλλά περιμένετε να εξυπηρετούνται με επαρκή άνεση, ακόμη και αν τα μπροστινά καθίσματα, ιδιαίτερα, συμπεριφέρονται σαν να μην έχουν ακούσει για πλευρική πρόσφυση στο σώμα. Ωστόσο, η «ευθύτητα» τους διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο, κάτι για το οποίο προορίζεται αυτός ο αναπληρωτής. Δεν θα υπάρχουν πολλές αγορές στο κατάστημα καθώς το πορτμπαγκάζ του Spark δεν είναι βασιλικό, αλλά το κατάλληλο μέγεθος και η κατασκευή του είναι ο λόγος που θα το χρησιμοποιήσετε πολλές φορές.
Ανοίγει λίγο ντεμοντέ, μέσω μιας κλειδαριάς στο πίσω μέρος ή ενός μοχλού μέσα. Όταν στέκεστε μπροστά από την πόρτα του χώρου αποσκευών με τα χέρια σας γεμάτα είδη παντοπωλείου, χρειάζεστε το κεντρικό ξεκλείδωμα με το τηλεχειριστήριο για να σημαίνει επίσης το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών.
Για να αποφύγετε την ολίσθηση του φορτίου, ακόμη και αν δεν πάει τόσο μακριά, μπορεί να στερεωθεί σε άγκιστρα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί από τη βάση 170 λίτρων στα 568 λίτρα με το τριπλό διπλό πίσω κάθισμα.
Είναι απλό, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: τα μπροστινά καθίσματα πρέπει να μετακινηθούν έτσι ώστε το πίσω κάθισμα να διπλώνει προς τα εμπρός και η πλάτη να διπλώνει μπροστά του, έτσι ώστε να είναι σχεδόν αδύνατο για άτομα μεσαίου και ψηλού αναστήματος να βρεθούν πίσω από το τιμόνι στην άνεση.
Μια άνετη θέση οδήγησης σημαίνει επίσης μια ασφαλή θέση οδήγησης. Γι 'αυτό αξίζει να επιπλήξετε τη Chevrolet! Ενθαρρύνεται ότι όταν μεγαλώνει η μπότα, σχηματίζεται ένας επίπεδος πυθμένας. Δεν υπάρχει χωματερή για εξαγωγή, αλλά μπορείτε να έχετε μια καλή μέρα με τα υπάρχοντα.
Υπάρχει ένα συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, επίσης μπροστά από αυτό. Δυστυχώς δεν καίγεται και το κλιματιστικό του παραμένει μόνο ευχή. Υπάρχει μια τσέπη αποθήκευσης στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, στην κεντρική κονσόλα προς τους πίσω επιβάτες υπάρχει ένα μέρος για την αποθήκευση ποτών, στο μπροστινό μέρος υπάρχουν δύο ακόμη συνδεδεμένες τρύπες που καθιστούν δύσκολο να κρατήσετε τα ποτά καθώς γέρνει ο Spark βαριά.
Υπάρχουν ακόμα μερικά διαμερίσματα αποθήκευσης στην μπροστινή πόρτα, τα ασημένια στοιχεία στη μέση του ταμπλό περιέχουν ένα μικρότερο και μεγαλύτερο ράφι (και τα δύο χρησιμοποιούνται ελάχιστα λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι καλυμμένα με καουτσούκ) και τα ράφια στο μπροστά είναι ακόμη πιο χρήσιμα. αναπτήρας στην κεντρική κονσόλα.
Στο εσωτερικό, εκτιμούμε τις εφευρέσεις, όπως περίπτερα νομισμάτων και μια θέση για κάρτες σε καθρέφτες (χωρίς φωτισμό). Υπάρχει επίσης μια θήκη για γυαλιά πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Με όλη την ηλεκτροδότηση, παρεμβαίνει στο γεγονός ότι το γυαλί (τουλάχιστον το μπροστινό) δεν μπορεί να μετακινηθεί από τη μια ακραία θέση στην άλλη με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά πρέπει να κρατηθεί.
Ο βιότοπος οδήγησης στο Spark είναι αρκετά προσεγμένος. Το ταμπλό έχει σχεδιαστεί σε κυματιστό στυλ, με κουμπιά για έλεγχο ραδιοφώνου και κλιματισμό, τα οποία δίνουν μια πολύ ευχάριστη αίσθηση στα δάχτυλα κατά την εργασία. Στο ντους, το ραδιόφωνο θα προσελκύσει τους νέους καθώς έχει είσοδο AUX και υποδοχή USB.
Είναι κρίμα που αυτό είναι το τελευταίο μίνι, το οποίο πιθανότατα απαιτεί επιπλέον καλώδιο κατά την σύνδεση σε μονάδες USB. Το κλιματιστικό κρυώνει γρήγορα και θερμαίνει το δωμάτιο. Είναι κρίμα που οι κεντρικές υποδοχές δεν κλείνουν εντελώς και το εσωτερικό φωτίζεται από ένα μόνο φωτιστικό οροφής, το οποίο είναι ήδη ο κανόνας στην κατηγορία Spark.
Το τιμόνι είναι συμπαγές, εκπλήσσεται ευχάριστα από τον πολύ ευαίσθητο μοχλό ταχυτήτων του πεντατάχυτου κιβωτίου, ο οποίος δεν έκανε ούτε ένα λάθος στη δοκιμή ή τουλάχιστον έδειξε μια ένδειξη ανακρίβειας. Το τιμόνι θα μπορούσε να βελτιωθεί, αλλά αυτή η επιθυμία έχει ήδη εκπληρωθεί από την ανώτερη τάξη. Χρειάζεται λίγος συνηθισμός στη θέση οδήγησης καθώς το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε δύο κατευθύνσεις.
Το ταχύμετρο είναι δύσκολο να το δει κανείς πάνω του και δίπλα του υπάρχει μια οθόνη πληροφοριών με κύκλους που εμφανίζει πληροφορίες. Είναι ενδιαφέρον ότι τα μπροστινά φώτα ομίχλης είναι αναμμένα στον αριστερό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και τα πίσω δεξιά.
Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι ένα παράδειγμα κατάχρησης, καθώς για να πλοηγηθείτε ανάμεσα σε κατηγορίες για τις οποίες δεν είναι γνωστά τα τρέχοντα και τα μέσα δεδομένα κατανάλωσης, πρέπει να φτάσετε στο τιμόνι με το δεξί (ή αριστερό) χέρι σας και να πατήσετε τρία κουμπιά χωρίς φωτισμό: Λειτουργία, Drive και Ρολόι. Το στροφόμετρο είναι επίσης καλλυντικό και όχι ενημερωτικό καθώς στερείται κόκκινου πλαισίου.
Το Spark είναι τώρα μεγαλύτερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει, αλλά ο οδηγός μπορεί ακόμα να χαϊδέψει τον μηρό ή να αγγίξει κατά λάθος τον επιβάτη όταν αλλάζει ταχύτητα. Δύο άντρες, «με ξυράφια κάτω από τα χέρια», θα στριμώχνονται μπροστά. Λοιπόν, ας αφήσουμε αυτά τα άκρα, ο Spark δεν είναι ευρύς, αλλά το πιο σημαντικό.
Ως αυτοκίνητο πόλης, έχει άφθονο χώρο μπροστά, ειδικά σε ύψος. Στην κορφή. Το δοκιμαστικό Spark ήταν εφοδιασμένο με ζάντες 14 ιντσών, οι οποίες αναδεικνύουν όλη τη λαμπρότητα και την κακία των δρόμων της Σλοβενίας. "Σταματούν" σε κάθε τρύπα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γέρνει επανειλημμένα, ενώ η στενότητα και το ύψος του, με πιο ήπιες ρυθμίσεις απόσβεσης που δεν παρέχουν άνετη αίσθηση, αναγκάζουν τον οδηγό να συνεργαστεί με τον οδηγό σε αντίθετο άνεμο.
Εάν ο δρόμος είναι πραγματικά κακός, γεμάτος με πολύ μικρές αλλά φαινομενικά πολυτελείς λακκούβες, το Spark μπερδεύει και εξυπηρετεί τους επιβάτες μετατοπίζοντας τα χτυπήματα στο δρόμο στις πλάτες τους. Έχει απόλυτη αυτοπεποίθηση στο δρόμο και όταν οδηγεί, δείχνει τη στάση του απέναντι σε μια πιο ήσυχη διαδρομή.
Όταν αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση, το μικρό Chevrolet σκύβει μπροστά και πλάγια, κάτι που παρεμβαίνει επίσης στην ταχύτερη οδήγηση, η οποία μπορεί να χειριστεί τα κατά τα άλλα φρένα με τύμπανο για τουλάχιστον μερικά χιλιόμετρα, αλλά το αυτοκίνητο σταματά καλά ακόμη και όταν φρενάρει σε υψηλότερες ταχύτητες... Το ...
Η πρόθεση του Spark δεν είναι να οδηγεί γρήγορα από τη δουλειά και από την πεθερά του, μπορεί να δείξει την καλύτερή του πλευρά με μια ήρεμη οδήγηση, η οποία μεταφράζεται σε ευκολία στην οδήγηση, διαφάνεια και ευκολία ελέγχου. Ο κινητήρας 1 λίτρου που τροφοδοτεί τη δοκιμή Spark είναι η πιο ισχυρή μονάδα με την οποία μπορείτε να βγάλετε το Spark από το πάτωμα του εκθεσιακού χώρου.
Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα - 60 κιλοβάτ. Χμμ, η δική μας και η εργοστασιακή επιτάχυνση και η κακή ευελιξία στο άλμα δεν λένε ότι η οδηγική εμπειρία επιβεβαιώνει. Το Spark δεν λάμπει, όπως υποδηλώνει το όνομά του. Στον ανοιχτό δρόμο, η κίνηση ακολουθεί με τους δικούς της ρυθμούς, προσπερνώντας σπανιότερα, και στους αυτοκινητόδρομους, γνωρίζει κυρίως τη σωστή, πιο πετυχημένη λωρίδα.
Σε κατηφορικές διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, θα έχει καλύτερη θέση εκκίνησης σε αγώνα φορτηγών χωρίς μεγάλο πλεονέκτημα και οι μετρήσεις ταχύτητας της αστυνομίας δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα για αυτόν. Πού είναι αυτά τα 60 κιλοβάτ; Εάν θέλετε να είστε γρήγοροι με το Spark, χρειάζεστε μερικές επισκέψεις στα βενζινάδικα, όπου ο Spark περιστρέφεται συχνότερα λόγω του μέτριου ρεζερβουάρ καυσίμου.
Η κατανάλωση στη δοκιμή ήταν περίπου επτά λίτρα - μετά τις αισθήσεις κατά την οδήγηση, περιμέναμε περισσότερα. Σε ταχύτητες άνω των 110 km/h, το μικρότερο μέλος της οικογένειας Chevrolet είναι ήδη αισθητά δυνατό, κάτι που πάλι μιλά υπέρ μιας πιο αργής απόλαυσης της ζωής και απαιτεί μεγαλύτερη μετάδοση.
Στην πέμπτη ταχύτητα με 110 χλμ / ώρα (δεδομένα ταχύμετρου), ο μετρητής στροφών διαβάζει 3.000 σ.α.λ., αλλά αν αυξήσουμε την ταχύτητα στα 130 χλμ. / Ώρα στην ίδια ταχύτητα, η οποία είναι πολύ αργή, διαβάζει 3.500 σ.α.λ. Για να αποκτήσετε τέσσερις αερόσακους και δύο κουρτίνες στον εξοπλισμό, πρέπει να κόψετε ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο, ωστόσο, δεν λαμβάνει υπόψη την επιθυμία για σειριακό σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, ο Spark δεν είναι σίγουρος αν θα ήταν κακό να έχει ESP.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Matevj Hribar: Εκτιμώ το θάρρος της Daewoo ... συγνώμη, η Chevrolet τολμά να δημιουργήσει ένα άλλο αυτοκίνητο που προσελκύει την προσοχή με το ασυνήθιστο εξωτερικό του, το φωτεινό πλαστικό εσωτερικό, το ασυνήθιστο ταμπλό και, εξίσου σημαντικό, το πράσινο χρώμα του αίματος, αλλά μου φαίνεται πολύ μεγάλο, χμμ, μου αρέσει εκπέμπει από κάποιο είδος παιχνιδιού στον υπολογιστή στο οποίο ο Spark θα παίξει στο όχημα της πόλης του μέλλοντος. Ωστόσο, η ευρυχωρία και η απόδοση οδήγησης αυτού του μικρού αυτοκινήτου πόλης ήταν καλά για μένα.
Σάσα Καπετάνοβιτς: Προσπαθώ να βρω μια σπίθα που θα με έπεισε ως υποψήφιο αγοραστή, αλλά ας πούμε ότι το σχήμα είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να πάρει φωτιά σε μια μικρή φωτιά. Δεν υπάρχει τίποτα πιο σημαντικό από την ευφυΐα. Στα θετικά, πιστεύω ότι το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους. Αλλά ο μάλλον αδιαφανής μετρητής με ανησυχεί: μπορώ ακόμα να διακρίνω εύκολα την ταχύτητα και υπάρχει μεγάλη σύγχυση στη μικρή οθόνη. Ως υπεύθυνος για τις μετρήσεις δοκιμής, μπορώ να δικαιολογήσω τη λιγότερο μετρημένη επιτάχυνση του Spark με το να μας κάνουν τις μετρήσεις δύο άτομα στο αυτοκίνητο. Μέχρι στιγμής, οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό μόνο με το πρόγραμμα οδήγησης.
Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 7.675 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.300 € |
| Εξουσία: | 60kW (82 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 164 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 6 χιλιόμετρα συνολική και κινητή εγγύηση, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 69,7 × 79 mm - κυβισμός 1.206 cm9,8; – συμπίεση 1:60 – μέγιστη ισχύς 82 kW (6.400 hp) στις 16,9 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 49,8 m/s – ειδική ισχύς 67,7 kW/l (111 hp / l) – μέγιστη ροπή 4.800 Nm στις 2 hp min - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,538; II. 1,864 ώρες; III. 1,242 ώρες; IV. 0,974; V. 0,780; - Διαφορικό 3,905 - Τροχοί 4,5 J × 14 - Ελαστικά 155/70 R 14, περιφέρεια κύλισης 1,73 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 164 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας στρέψης, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.058 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.360 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n/a, χωρίς φρένο: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 50 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.597 mm, μπροστινή τροχιά 1.410 mm, πίσω τροχιά 1.417 mm, απόσταση από το έδαφος 10 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.330 χλστ., πίσω 1.320 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 360 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 35 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε για το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Ελαστικά: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.830 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,6 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 37,0 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 164 χλμ. / Ώρα (IV. Και V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (252/420)
Ας μην ξεχνάμε ότι είναι πολύ μικρό και ως εκ τούτου, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, απλά δεν μπορεί να φτάσει στην κορυφή. Κατά μέσο όρο, αυτό είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο, το οποίο η τεχνική πρόοδος δεν θα βλάψει.
Εξωτερικό (11/15)
Όχι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία τολμά να χρησιμοποιήσει ένα αυτοκίνητο με τόσο τολμηρό σχεδιασμό. Η κατασκευή δεν είναι τέλεια, αλλά δεν αποσπά την προσοχή.
Εσωτερικό (78/140)
Παρόλο που έχει μεγαλώσει, ο Σπινθήρας είναι ακόμα μικρός, οπότε μερικές φορές τα δύο μπροστινά μπορούν σχεδόν να συμπιεστούν και μόνο τα παιδιά κάθονται καλά στο πίσω μέρος. Οι μετρητές είναι λιγότερο διαφανείς.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (47
/ 40)Μαλακό, άνετο και μηχανοκίνητο για να σκέφτεστε συνεχώς την ισχύ. Εκπληκτικά καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Απόδοση οδήγησης (48
/ 95)Αισθητές επιδράσεις του αντίθετου ανέμου και λιγότερο ευνοϊκή μεταφορά μάζας όταν αλλάζετε γρήγορα κατεύθυνση. Διαφορετικά, θα νιώσετε ασφάλεια.
Απόδοση (13/35)
Στον αυτοκινητόδρομο, θα έχετε τη μέγιστη ταχύτητα σε μικρές παραβάσεις, αλλά πάρτε το χρόνο σας όταν επιταχύνετε.
Ασφάλεια (37/45)
Έξι αερόσακοι, τέσσερα αστέρια EuroNCAP και χωρίς ESP στάνταρ.
Οικονομία
Μόνο έξι χρόνια εγγύηση για τη σκουριά, όχι την αλμυρή τιμή του βασικού μοντέλου. Μην περιμένετε να κρατήσει την τιμή χαμηλά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση
επίπεδη πυθμένα σε μεγέθυνση βαρέλι
ευελιξία και ευκολία στη χρήση
πέντε πόρτες και πέντε θέσεις
εύκολη είσοδος και έξοδος από μπροστά
ανοίγοντας την πίσω πόρτα
κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση
σεμνότητα και έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή
φωτισμός μερικών κουμπιών
ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
τα μπροστινά καθίσματα σπρώχνονται πολύ μπροστά με διευρυμένο χώρο αποσκευών
οι μεσαίες σχισμές εξαερισμού δεν μπορούν να κλείσουν εντελώς
μετατόπιση κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο
ευελιξία κινητήρα
χωρίς ESP
