Δοκιμή: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Πρώτο από τα τρία
περιεχόμενο
Φέτος, για παράδειγμα, το Berlingo (μιλάμε για επιβάτες, όχι φορτίο, φυσικά) πούλησε σχεδόν διπλάσιο από το Caddy και σχεδόν δέκα φορές το αδελφό του Peugeot Partners.
Ο Μπερλίνγκο λοιπόν είναι ο πρώτος. Τι γίνεται με το "στα τρία"; Προηγουμένως, ήταν "στους δύο", αφού μοιράστηκε την τεχνική και σχεδόν τα πάντα με τον αναφερόμενο Partner, εκτός από μερικές συντομεύσεις. Αλλά πρόσφατα ο γαλλικός όμιλος PSA κατέχει επίσης την Opel και ο Berlingo και ο Partner έχουν έναν τρίτο αδελφό: το Opel Combo.
Το πώς τελικά η PSA θα «κουρδίσει» την προσφορά και των τριών, ότι όλα θα είναι τουλάχιστον κατά προσέγγιση λογικά και ότι κανένα από τα μοντέλα δεν θα μείνει εκτός, θα γίνει σαφές όταν μάθουμε επίσης πώς είναι ο εξοπλισμός και οι τιμές του Combo. η χώρα μας, οι διαφορές μεταξύ τους, ωστόσο, είναι ήδη ξεκάθαρες Berlingo και Partner: Το Berlingo είναι πιο ζωντανό στη φόρμα (ειδικά έξω, αλλά και μέσα), έχει φτωχότερο εσωτερικό εξοπλισμό (υψωμένες κεντρικές κονσόλες, για παράδειγμα, δεν έχει), κλασικό τιμόνι και αισθητήρες (σε αντίθεση με το Peugeot i-Cockpit), η κοιλιά του είναι λίγο πιο κοντά στο έδαφος από αυτή του Partner (15 χιλιοστά) και η αίσθηση οδήγησης είναι λίγο πιο «οικονομική» λόγω του μεγαλύτερου τιμονιού και γενικά λίγο πιο «σκληρή» αίσθηση.
Αλλά αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι ένα τέτοιο Berlingo είναι ένα φορτηγό φορτηγό στο οποίο είναι εγκατεστημένα πίσω καθίσματα έκτακτης ανάγκης. Αντίθετα: σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, που ήταν ήδη αρκετά μακριά από τα επαγγελματικά οχήματα, το νέο Berlingo είναι ακόμα πιο πολιτισμένο, τα υλικά είναι ελαφρώς καλύτερα, αλλά και πάλι ασύγκριτα με τα υλικά ορισμένων C4 Cactus, κάθεται πολύ καλά, το σύνολο σχεδιασμός, ειδικά αν σκεφτείτε προαιρετικά πακέτα XTR (με διαφορετικά πλαστικά χρώματα στο εσωτερικό, διαφορετικά υφάσματα καθισμάτων και φωτεινά αξεσουάρ αμαξώματος), αυτή είναι μια δυναμική οικογένεια - και πολύ φρέσκια. Αυτό είναι ένα καλό χιλιάρικο επιπλέον, το οποίο βελτιώνει πολύ τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει για την επιπλέον χρέωση για το πλήρες πακέτο αισθητήρων στάθμευσης που προστατεύουν τα πλαϊνά του αυτοκινήτου και το αντίθετο για την επιπλέον χρέωση για την πλοήγηση Tom Tom. Σύμφωνα με την TomTom, αυτή συνήθως δεν είναι η υψηλότερη ποιότητα και στην πραγματικότητα είναι εντελώς περιττή, καθώς ένα σύστημα ψυχαγωγίας RCCA2 με αξιοπρεπή συνδεσιμότητα smartphone με Apple CarPlay και AndroidAuto είναι ήδη στάνταρ. Επειδή η Apple επιτρέπει επίσης τη χρήση των Χαρτών Google στο CarPlay, η συντριπτική πλειονότητα των ενσωματωμένων βοηθημάτων πλοήγησης (τα οποία γίνονται φθηνότερα) δεν είναι μόνο περιττά, αλλά και ξεπερασμένα. Με λίγα λόγια, αυτές οι προσαυξήσεις των 680 ευρώ θα μπορούσαν να είχαν εξοικονομηθεί με ασφάλεια. Η οθόνη προβολής, η οποία είναι στάνταρ στον εξοπλισμό Shine και η οποία ξεπερνά το κατά τα άλλα ελαφρώς αδιαφανές αναλογικό ταχύμετρο που υπάρχει στο Berlingo, είναι ευπρόσδεκτη. Μεταξύ των αισθητήρων υπάρχει μια αρκετά μεγάλη οθόνη LCD που έχει σχεδιαστεί για να εμφανίζει δεδομένα από τον υπολογιστή ταξιδιού και το σύστημα infotainment.
Η μπροστινή αίσθηση είναι ευχάριστη, εκτός από την κεντρική κονσόλα που λείπει ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα (και τον σχετικό αποθηκευτικό χώρο). Η θέση οδήγησης θα πρέπει επίσης να είναι κατάλληλη για ψηλότερους οδηγούς (κάπου από 190 εκατοστά μπορεί να υπάρχει επιθυμία για ελαφρώς μεγαλύτερη διαμήκη κίνηση του καθίσματος οδηγού προς τα πίσω), αλλά φυσικά υπάρχει αρκετός χώρος στο χώρο. όπισθεν. Υπάρχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το Berlingo είναι αρκετά ευέλικτο. Αυτή είναι η ουσία τέτοιων αυτοκινήτων: όχι μόνο η ευρυχωρία (που έχει αυτό το Berlingo σε αφθονία, όπως έχει μεγαλώσει από τον προκάτοχό του), αλλά και ότι μπορεί, κατά βούληση, να μετατραπεί από (σχεδόν) ένα οικογενειακό sedan σε (σχεδόν) α φορτηγο ενα. βαν.
Για να γίνει το εσωτερικό ευχάριστο, προστέθηκαν μερικές ακόμη προσθήκες. Το σύστημα Modutop είναι ήδη γνωστό από την προηγούμενη γενιά, αλλά για το νέο Berlingo έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Αυτό, φυσικά, είναι ένα σύστημα κουτιών κάτω από την οροφή του αυτοκινήτου (πάνω από ολόκληρο το εσωτερικό - αλλά αν πριν ήταν μόνο σκληρά πλαστικά κουτιά, τώρα είναι ένας συνδυασμός γυάλινης πανοραμικής οροφής, ένα ημιδιαφανές ράφι με φωτισμό LED στο νύχτα και σωροί από κουτιά Επιπλέον, φαίνεται ελκυστικό και το εσωτερικό του Berlingo με αυτό το στάνταρ αξεσουάρ εξοπλισμού Shine αποκτά νέες διαστάσεις.Ο εξοπλισμός, εάν επιλέξετε την έκδοση Shine, είναι πλούσιος: από ένα καλό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ένα σύστημα με τα απαραίτητα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας, αποδοτικό διζωνικό κλιματισμό, προβολείς LED ημέρας, cruise control και περιοριστή ταχύτητας για έξυπνο κλειδί και αισθητήρες στάθμευσης.
Στο Μπέρλινγκ, οι επιβάτες είναι καλά φροντισμένοι, με εξαίρεση την έλλειψη κεντρικής κονσόλας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και μια ποικιλία αποσκευών (ακόμα και όταν πρόκειται για σκι, σανίδες για σερφ ή πλυντήρια), αλλά τι γίνεται με την οδήγηση;
Ο νέος ντίζελ 1,5 λίτρων δεν απογοητεύει. Είναι αισθητά πιο αθόρυβο από τον προκάτοχό του (όχι μόνο επειδή είναι ένας νέος σύγχρονος κινητήρας, αλλά και επειδή η ηχομόνωση του νέου Berlingo είναι αισθητά καλύτερη από τον προκάτοχό του), πιο προηγμένο, με ισχύ 96 ή 130 kW. "ιπποδύναμη" και επίσης αρκετά ισχυρό για να κινεί το Berlinga αρκετά γρήγορα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (υπάρχει αρκετή μετωπική περιοχή που πρέπει να γνωρίζετε) και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Φυσικά, θα επιβίωνες με την πιο αδύναμη έκδοση, αλλά η ισχυρότερη έκδοση δεν είναι τόσο ακριβή ώστε να σκεφτείς σοβαρά να την αγοράσεις - ειδικά επειδή δεν θα υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά στην κατανάλωση (εκτός από τους πιο ήρεμους οδηγούς), γιατί ακόμα και στις πιο ισχυρές έκδοση αυτή 1,5, Το turbodiesel XNUMX λίτρων είναι μια πολύ διακριτική ποικιλία.
Αποδώσαμε ένα μικρό αρνητικό στο Berlingo, επειδή η κίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι πιο ακριβής και λιγότερο ομιλητική, και το πεντάλ του συμπλέκτη θα μπορούσε επίσης να είναι πιο απαλό. Και τα δύο εξαλείφονται με μια απλή λύση: πληρώνοντας επιπλέον για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γενικά, τα πεντάλ και το τιμόνι είναι το μέρος του αυτοκινήτου που αναδεικνύει καλύτερα την προέλευση του Berlingo. Το ίδιο συμβαίνει με το τιμόνι και τα πεντάλ: δεν υπάρχει τίποτα κακό στο να είναι ελαφρύτερο, αλλά και λίγο μικρότερο.
Θέση εκτός δρόμου - ένα αυτοκίνητο όπως το Berlingo είναι σίγουρα κάπου στο τέλος της λίστας όσον αφορά την αγορά, αλλά η άνεση που προσφέρει το πλαίσιο είναι πολύ σημαντική. Εδώ το Berlingo είναι ένα από τα πιο άνετα, αλλά όχι το καλύτερο. Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, η κλίση στις στροφές είναι μικρή, αλλά θα θέλαμε (ειδικά όταν πρόκειται για τον πίσω άξονα) να αμβλύνουμε καλύτερα τα κοντά, αιχμηρά χτυπήματα όπως τα προκατασκευασμένα εμπόδια ταχύτητας. Οι επιβάτες, ειδικά στο πίσω μέρος (εκτός εάν το όχημα είναι πολύ φορτωμένο), μπορεί να εκπλαγούν από περισσότερη ώθηση κάτω από τους τροχούς υπό αυτές τις συνθήκες.
Αλλά με κάθε ειλικρίνεια, μια τέτοια συμπεριφορά, δεδομένου του είδους του αυτοκινήτου, είναι αρκετά αναμενόμενη. Όσοι θέλουν ένα πιο εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο, απλά θα καταφύγουν σε ένα minivan ή crossover – με όλα τα μειονεκτήματα από άποψη τιμής και χώρου που φέρνει μια τέτοια κίνηση. Ωστόσο, όσοι ξέρουν τι θέλουν και γιατί τους ταιριάζει αυτό το «οικογενειακό βαν» θα γνωρίζουν επίσης τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδίου και θα είναι έτοιμοι να τα ανεχτούν. Και όταν βλέπουμε το Berlingo μέσα από τα μάτια τους, αυτό είναι ένα πολύ καλό προϊόν που θα έχει τον μεγαλύτερο (ή και τον μοναδικό) ανταγωνισμό μεταξύ των «αδερφών» του σπιτιού.
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 27.250 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 22.650 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 22.980 € |
| Εξουσία: | 96kW (130 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση κινητής τηλεφωνίας |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km / 12 μήνες |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.527 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.718 € |
| Ελαστικά (1) | 1.131 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 8.071 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.675 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.600 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 26.722 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 73,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.499 cm3 - λόγος συμπίεσης 16:1 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp κατά μέσο όρο) ) στις 5.500 rpm -16,2. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 53,4 m / s - ειδική ισχύς 72,7 kW / l (300 hp / l) - μέγιστη ροπή 1.750 Nm στις 2 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντα) – μετά από XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,540 1,920; II. 1,150 ώρες; III. 0,780 ώρες; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – διαφορικό 4,050 – ζάντες 7,5 J × 17 – ελαστικά 205/55 R 17 H, περιφέρεια κύλισης 1,98 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 114-115 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.120 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.403 χλστ. - πλάτος 1.848 χλστ., με καθρέφτες 2.107 χλστ. - ύψος 1.844 χλστ. - μεταξόνιο 2.785 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.553 χλστ. - πίσω 1.567 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,8 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 880-1.080 mm, πίσω 620-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.530 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 960-1.070 mm, πίσω 1.020 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 490 mm, πίσω κάθισμα 430 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 53 λίτρα |
| Κουτί: | 597-2.126 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Οδόμετρο: 2.154 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,0 / 15,2s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,9 / 17,3s (Κυρ./Παρ.) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 60,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (406/600)
Αυτό το Berlingo μπορεί να είναι (ακόμα και για όσους αναζητούν ένα οπτικά ελκυστικό όχημα) μια εξαιρετική οικογενειακή επιλογή.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (85/110)
Άφθονο δωμάτιο, αλλά παραβλέπεται πιο πρακτικές λεπτομέρειες και χρήσιμος χώρος αποθήκευσης.
Άνεση (77
/ 115)Άφθονο δωμάτιο, αλλά παραβλέπεται πιο πρακτικές λεπτομέρειες και χρήσιμος χώρος αποθήκευσης. Δεν υπάρχει πολύς θόρυβος, το σύστημα infotainment είναι καλό, μόνο το πλαστικό του ταμπλό δεν είναι εντυπωσιακό
Μετάδοση (58
/ 80)Ο πιο ισχυρός ντίζελ είναι αρκετά ισχυρός και το κιβώτιο έξι σχέσεων θα μπορούσε να έχει πιο ομαλές κινήσεις.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 100)Το πλαίσιο θα μπορούσε να προσαρμοστεί πιο άνετα στη σκιά (ειδικά στο πίσω μέρος).
Ασφάλεια (69/115)
Μόνο τέσσερα αστέρια στη δοκιμή EuroNCAP μείωσαν την αξιολόγηση εδώ
Οικονομία και περιβάλλον (51
/ 80)Η κατανάλωση είναι στα μαύρα, το ίδιο και η τιμή.
Οδηγική απόλαυση: 1/5
Το Berlingo είναι απλώς ένα οικογενειακό σαλόνι και είναι δύσκολο να μιλήσουμε για οδηγική απόλαυση εδώ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
οθόνη προβολής
modutop
δεν υπάρχει κεντρική κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων, οπότε δεν υπάρχει αρκετός χρήσιμος χώρος αποθήκευσης
οι μεγάλες ανυψωτικές πίσω πόρτες μπορεί να μην είναι πρακτικές στα γκαράζ (λύνονται ανοίγοντας το πίσω παράθυρο ξεχωριστά)
