Δοκιμή: Citroën C-Zero

Δηλαδή: όσοι κι αν είναι, και το C-Zero είναι ένα από αυτά, δεν είναι επιστημονικής φαντασίας και αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά τους. Δηλαδή: δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για τη διαχείριση. Κάθεσαι, τρως.

Το C-Zero είναι ένα από τα πρώτα που ανοίγουν νέα κεφάλαια

Και επίσης μερικά παλιά που απαιτούν σημαντική αλλαγή στο μυαλό των πελατών και των οδηγών. Το ουσιαστικό μέρος στο όνομα της αναφερόμενης διαφοράς είναι, φυσικά, ηλεκτρική κίνηση και εξαιτίας αυτού, δεδομένου ότι απέχει πολύ από ένα τεχνικά καθιερωμένο πράγμα, αλλά ένα θέμα ανάπτυξης, το C-Zero είναι επίσης πολύ ακριβό. Τόσο ακριβά που αποφάσισαν να το παραλάβουν για τα υπόλοιπα που δεν οδηγούνται για να το κάνουν όσο το δυνατόν πιο φθηνό.

Τελικά, αυτό σημαίνει ότι αισθάνεστε σαν σε ένα παλιό, αλλά όχι μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Είχαν ήδη 20 χρόνια πριν αυτοκίνητα, για το οποίο πληρώσαμε συγκρίσιμα ποσά, πολλά πράγματα που δεν έχει το C-Zero - όπως το ρυθμιζόμενο τιμόνι και περισσότερα από ένα φώτα μέσα.

Έτσι κολλάει στο υλικό

Εκτός από γεννημένος εξηλεκτρισμός, Σύνδεση USB, Bluetooth στο σύστημα ESP (για το οποίο επίσης θα πούμε τολμηρά κάτι άλλο), δεν υπάρχει επίσης τίποτα σε αυτό το ηλεκτρονικό κινητό τηλέφωνο που σήμερα φαίνεται να θεωρείται δεδομένο στα κλασικά αυτοκίνητα.

Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο με το σχέδιο και τα υλικά στο εσωτερικό. Φτηνό πλαστικό και πολύ λίγα "έπιπλα"? τα υλικά είναι πολύ όμορφα καλυμμένα από το σχήμα και την επιφάνεια, αλλά το εσωτερικό φαίνεται άθλιο από οποιαδήποτε απόσταση. Το επόμενο που τραβάει την προσοχή ταυτόχρονα είναι το πλάτος του. Το C-Zero είναι στενό, λίγο πραγματικό, αλλά εν μέρει λόγω του σημαντικού ύψους του. Και το πλάτος των τροχών είναι το ίδιο με αυτό της Stoenka.

Αλλά για εκείνους που μπορούν να ζήσουν με την εμφάνιση, τα παραπάνω (καλά, το πλάτος είναι σίγουρα εκεί) μπορούν επίσης να είναι ένα πλεονέκτημα: αν μικρό εσωτερικό πλάτος Κανένα πρόβλημα, τότε το C-Zero είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για όλους τους τυπικούς χώρους στάθμευσης που είναι κατασκευασμένοι παράλληλα: είναι εύκολο να μπεις επειδή υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά και επειδή υπάρχουν τέσσερις πλαϊνές πόρτες, και πάλι όχι μόνο λόγω του τον αριθμό των θυρών, αλλά και επειδή ταυτόχρονα αυτές οι πόρτες είναι κοντές (μια δίθυρη θα ήταν πολύ μεγαλύτερη), πράγμα που σημαίνει και πάλι ότι στην πράξη τις ανοίγετε διάπλατα μπροστά στο εμπορικό κέντρο. Και voila, πήγαινε σε αυτόν. Αλλά έξω από αυτό. Από αυτή την άποψη λοιπόν Το C-Zero είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης... Από ώθηση επίσης (και για γνωστό και μάλλον απλό λόγο) λόγω της εμβέλειας.

Αλλά συμβαίνει έτσι: υπάρχουν πολλές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις στην πόλη και στην τελευταία, οι μπαταρίες κίνησης είναι τουλάχιστον μερικώς φορτισμένες. Η οδήγηση με σταθερή ταχύτητα άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα εξαντλεί τις μπαταρίες και μας επαναφέρει στα ταξίδια που κάνουμε με ένα κλασικό αυτοκίνητο σήμερα χωρίς καμία ανησυχία πριν από περίπου 200 χρόνια.

Θα ταξιδέψετε από τη Λιουμπλιάνα στη Βιέννη (για παράδειγμα) περίπου το ίδιο με τις μέρες σας. Dr. F. Presseren αλλά ο πρίγκιπας Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Όπως τα άλογα της ημέρας, έτσι και το σημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται φαγητό και ξεκούραση όλη τη νύχτα.

Κάτι ξεχωριστό πίσω από το τιμόνι

KR χωρίς γκρίνια κινητήραΟ οδηγός δεν μπορεί πλέον να βασίζεται στο θόρυβο για διαισθητική δοσομέτρηση ταχύτητας πόλης (αλλά φυσικά δεν υπάρχει cruise control), πράγμα που σημαίνει πιο συχνά βλέμματα στον αισθητήρα. Σε ταχύτητες άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα, φυσικά, φυσά μια ριπή ανέμου, όχι τόσο ευχάριστος όσο ο θόρυβος ενός βενζινοκινητήρα.

Και πίσω εκεί όπου η οδήγηση αφορά μόνο την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Έτσι, στην τελευταία περίπτωση, οι μπαταρίες φορτίζονται, κάτι που μοιάζει με πολύ πιο έντονο φρενάρισμα από το φρενάρισμα ενός βενζινοκινητήρα με αφαιρούμενο αέριο. Αυτό σημαίνει και πάλι ότι κατά την κανονική οδήγηση, όταν υπάρχει λιγότερο φρενάρισμα, το C-Zero δεν μπορεί πλέον να οδηγεί με το πεντάλ γκαζιού χαμηλωμένο ή κατεβασμένο πολύ αργότερα.

Χρειάζεται κάποιος να συνηθίσει, γιατί όταν κοιτάς τα κλασικά αυτοκίνητα, αυτή η συμπεριφορά είναι εξαιρετικά ασυνήθιστη και είναι κάτι εντελώς διαφορετικό, νέο. Επιπλέον, το στυλ οδήγησης έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στη μεταβλητότητα των δεδομένων εύρος: Όσο πιο άνιση είναι η κίνηση (επιτάχυνση και επιβράδυνση), τόσο περισσότερο τα δεδομένα εύρους αυξομειώνονται.

Ωστόσο, είναι αλήθεια: αν κρίνουμε από το βέλος που δείχνει την οικονομία της οδήγησης, ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός στις ταχύτητες της πόλης.

Και για τις δυνατότητες!

Ηλεκτρονική κίνηση ένοχος της αποχώρησης C-Zero με χαμηλή και μεσαία ταχύτητα σχεδόν σαν ένα καλό σπορ αυτοκίνητο... Πραγματικά εκπληκτικά καλό! Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά ελέγχου ρυθμίζονται για ομαλότερη επιτάχυνση από το έδαφος. Πολυ τρυφερο.

Αλλά αυτό είναι επίσης κατανοητό: ο κινητήρας και η κίνηση στους πίσω τροχούς, η απόφαση της εποχής, μπορούν να συμπεριφέρονται σαν εκκρεμές. Ακόμα και με αυτό επάνω Σύστημα ESP σε ολισθηρές (ασφάλτινες) επιφάνειες του δρόμου είναι συχνά λίγο άβολο και τότε το ESP έχει πολλή δουλειά να κάνει. Τόσο που αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να έχει αυτό το πρόγραμμα σταθερότητας, διαφορετικά, σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών, τέτοια αυτοκινούμενα όπλα θα συλλέγονται στο τέλος των ολισθηρών στροφών στην άλλη πλευρά του χαντακιού.

Και φόρτιση;

Εάν έχετε ένα σπίτι με γκαράζ ή πρίζα δίπλα σε πάρκινγκ εταιρείας, κανένα πρόβλημα. Αλλά αν μένετε σε πολυκατοικία, ξεχάστε το. Συμβατικές πρίζες 10 Amp πάρα πολύ λίγες, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 15 από αυτά.

Επιπλέον, το καλώδιο φόρτισης είναι μεγάλο (μαζί με τον ανορθωτή έχει ασήμαντο μέγεθος), βαρύ και άβολο. Τώρα φανταστείτε τον χειμώνα, όταν το καλώδιο είναι πιο σκληρό, και το κλειστό παράθυρο ή την πόρτα του διαμερίσματος κατά μείον 10 μοίρες, και το καλώδιο επέκτασης μήκους 50 μέτρων, και τη δυσαρέσκεια των γειτόνων ...

Αυτό ανοίγει νέες ερωτήσεις: γνωρίζουμε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει απότομα κάτω από το μηδέν, αλλά πόσο σε αυτή την περίπτωση; Και θέρμανση: σε αυτό το αυτοκίνητο θα είστε πάντα κρύοι, επειδή το πάτημα ενός κουμπιού (ηλεκτρικό, φυσικά, επειδή ένας ηλεκτρονικός κινητήρας δεν έχει εσωτερική καύση, οπότε δεν υπάρχει υπερβολική θερμότητα) μειώνει αμέσως την εμβέλεια κατά το ένα τρίτο, ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες Το πάνω απο το μηδέν.

Πρέπει λοιπόν να γνωρίζετε: C-Zero, προς το παρόν ακόμα πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά οχήματα, είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με αρκετά μεγάλη γκάμα, εκπληκτικές επιδόσεις και πολύ χώρο, αλλά με ελάχιστο εξοπλισμό και κάποια άλυτα προβλήματα στην καθημερινή χρήση.

Γι 'αυτό λέω ότι τώρα είναι ένας νέος κόσμος που απαιτεί αλλαγή στο μυαλό των πελατών, των οδηγών και των χρηστών.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - πίσω, κεντρικός, εγκάρσιος - μέγιστη ισχύς 49 kW (64 hp) στις 2.500-8.000 rpm - μέγιστη ροπή 180 Nm στις 0-2.000 rpm. Μπαταρία: μπαταρίες ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 330 V - ισχύς 16 kW.
Μεταφορά ενέργειας:	κιβώτιο ταχυτήτων - κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - μπροστινά ελαστικά 145/65/SR 15, πίσω 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Емкость:	τελική ταχύτητα 130 km/h – επιτάχυνση 0-100 km/h 15,9 – αυτονομία (NEDC) 150 km, εκπομπές CO2 0 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - De Dionova πίσω άξονας, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - κυκλική επιδρομή 9 μ.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.120 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.450 kg.
Κουτί:	Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 4 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αέρα (36L)

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 5.121 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,5s
402μ από την πόλη:	19,7 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	132 χλμ. / Ώρα (Δ)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

προχώρα μπροστά

ευκολία χρήσης σε αστικά περιβάλλοντα

κύκλος ιππασίας

ευελιξία από 30 έως 80 χιλιόμετρα την ώρα

Ευκολία ελέγχου

αναισθησία οδήγησης στο κρύο (η θέρμανση του κινητήρα δεν απαιτείται, όπως στο Υπουργείο Εσωτερικών)

οπισθοδρομικό εσωτερικό

πενιχρός εξοπλισμός

θέση δρόμου (χωρίς ESP)

ενσωματωμένο κουμπί υπολογιστή στους αισθητήρες

εμβέλεια (αδύνατες διαδρομές προαστιακού)

μη πρακτική φόρτιση (χρόνος, υποδομή)