Θέμα: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Θυμάστε την πρώτη αντίδραση στο Citroen C4 Cactus; Λίγη έκπληξη, πολλή κρυφή συμπάθεια, κάποια λογική έγκριση, εδώ και εκεί πιάσαμε κάποιο «νόστιμο», αλλά ένα είναι σίγουρο: η Citroen έχει επιλέξει έναν μοναδικό τρόπο για να βρει το τέλειο αυτοκίνητο πόλης. Όλα τα θετικά κίνητρα έχουν πλέον μεταφερθεί στο νέο C3, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά που η Citroen ήταν ήδη κορυφαία στην κατηγορία της. Εάν ο ανταγωνισμός απευθύνεται σε νήπια με σπορ αίσθηση, το νέο C3, ενώ η Citroen επέλεξε να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με το ίδιο μοντέλο, έχει πάρει άλλη κατεύθυνση: η άνεση είναι στην πρώτη γραμμή και ορισμένα χαρακτηριστικά crossover προστίθενται για να ξεπεραστούν τα αστικά αίνια.

Η απομίμηση Cactus είναι ήδη ορατή στη μύτη του αυτοκινήτου, καθώς η C3 αποφάσισε επίσης να δημιουργήσει ένα «τριώροφο» μπροστινό μέρος. Έτσι τα φώτα ημέρας κάθονται ψηλά στο καπό, οι προβολείς στην πραγματικότητα λειτουργούν ως ένα είδος εισαγωγής αέρα, μόνο που τα φώτα ομίχλης διατηρούν αυτή την κλασική διάταξη. Η γραμμή του SUV φαίνεται καλύτερα από το πλάι: το αυτοκίνητο είναι φυτεμένο λίγο ψηλότερα και οι τροχοί περιβάλλονται από προστατευτικό πλαστικό και πιέζονται στις ακραίες άκρες του αμαξώματος. Ακόμη και οι πιο αμφιλεγόμενες απόψεις στο Cactus αφορούσαν τα πλαστικά πλαϊνά προστατευτικά, τα οποία ονομάζονταν με συμπάθεια Airbumps στα αγγλικά. Το αν χαλάσουν ή συμβάλλουν σε μια πιο όμορφη εμφάνιση είναι υπόθεση του καθενός. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο, είναι ένα εξαιρετικά χρήσιμο αντικείμενο που απορροφά όλες τις πληγές μάχης που παίρνει ένα αυτοκίνητο από το χτύπημα των θυρών σε στενούς χώρους στάθμευσης. Στη Citroen εξακολουθούν να παρέχουν δυνατότητα επιλογής, επομένως οι πλαστικές «τσέπες» διατίθενται ως αξεσουάρ σε χαμηλότερο επίπεδο επένδυσης ή απλώς ως στοιχείο που μπορεί να παραλειφθεί σε υψηλότερο επίπεδο επένδυσης. Το νέο C3 επιτρέπει επίσης μερικές πολύ μεμονωμένες επιλογές υλικού, ειδικά όταν πρόκειται για την επιλογή διαφορετικών αποχρώσεων και αξεσουάρ αμαξώματος. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να προσαρμόσουμε το χρώμα της οροφής, των καθρεπτών, των καλυμμάτων των φώτων ομίχλης και των άκρων του προστατευτικού πλαστικού στις πόρτες.

Υπάρχει λιγότερος συνδυασμός χρωμάτων στο εσωτερικό. Εδώ έχουμε μια επιλογή τριών χρωματικών εκδόσεων, αλλά θα είναι ακόμα αρκετή για να φωτίσει το μάλλον διακριτικό περιεχόμενο του χώρου επιβατών. Όπως και με το Cactus, το C3 χρησιμοποιεί πολύ πλαστικό, το οποίο κατά κάποιο τρόπο δίνει την εντύπωση ότι, αν κρίνουμε από τη σημείωση του σχεδιασμού, ήταν κάπως λιγότερο καλά κατασκευασμένο και ότι θέλει να λειτουργεί φθηνά. Δεν πρόκειται όμως για εξοικονόμηση, αλλά που και που μας θυμίζει μια λεπτομέρεια, για παράδειγμα, μια δερμάτινη λαβή πόρτας. Διαφορετικά, το C3 υπέκυψε επίσης στην τάση αποθήκευσης κουμπιών εργασιών σε συστήματα πολυμέσων πολλαπλών εργασιών. Έτσι, απομένουν μόνο τέσσερα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και ένα περιστροφικό κουμπί για τη ρύθμιση της έντασης των ηχείων, το οποίο, ευτυχώς, δεν έχει αφαιρεθεί, όπως, για παράδειγμα, μετρήθηκε με έναν από τους ανταγωνιστές. Κάποια πράγματα πρέπει να είναι απλά. Είναι επίσης αρκετά εύκολο να χειριστείτε την οθόνη αφής XNUMX ιντσών, η οποία ανέλαβε τις περισσότερες εργασίες. Έτσι, εκτός από εργασίες που είναι κάπως προφανείς στις συσκευές πολυμέσων, η κεντρική οθόνη λειτουργεί επίσης ως τηλεχειριστήριο για τη ρύθμιση της θέρμανσης και της ψύξης στο χώρο των επιβατών. Απλώς αγγίξτε τη συντόμευση στο πλάι και είμαστε ήδη στο μενού για την καθορισμένη εργασία. Οι λιγότερο τεχνικά προηγμένοι θα κυριαρχήσουν γρήγορα στο σύστημα, ενώ οι πιο απαιτητικοί θα βρουν την ικανοποίησή τους στη σύνδεση με smartphone, είτε κλασική μέσω Bluetooth είτε πιο προηγμένη μέσω MirrorLink και Apple CarPlay. Μπορούμε να πούμε ότι το τελευταίο λειτουργεί υπέροχα, ειδικά όταν πρόκειται για την εμφάνιση της εφαρμογής πλοήγησης στην οθόνη.

Διαφορετικά, το C3 προσφέρει άφθονο χώρο στο εσωτερικό του. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα έχουν πολύ χώρο καθώς και μεγάλη άνεση λόγω δύο καθισμάτων, τα οποία, σε στιλ Citroen από κάποιες άλλες περιόδους, λειτουργούν ως «καρέκλα». Διαφορετικά, οι μουλιάρια στο πίσω μέρος του πάγκου με τα πόδια τους θα φτάσουν στο πίσω μέρος των καθισμάτων, αλλά δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για την έλλειψη χώρου. Ο πορτμπαγκάζ διαθέτει όγκο 300 λίτρων, κάτι που αξίζει τον κόπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Όσον αφορά την ασφάλεια και άλλες ηλεκτρονικές τάσεις, το C3 συμβαδίζει με την εποχή. Συστήματα όπως το Lane Departure Warning και το Blind Spot Alert θα σας παρακολουθούν, ενώ ένα αυτόματο φρένο σε λόφο και μια κάμερα οπισθοπορείας θα διευκολύνουν την ταλαιπωρία του οδηγού. Το τελευταίο είναι κατά τα άλλα κακώς προστατευμένο και επομένως επιρρεπές σε συνεχή ρωγμή των φακών, ειδικά το χειμώνα.

Ένα ιδιαίτερο «γλυκό» είναι μια κάμερα για την εγγραφή οδήγησης που ονομάζεται Connected Cam, η οποία είναι ενσωματωμένη στον μπροστινό καθρέφτη και καταγράφει όλα όσα συμβαίνουν μπροστά από το αυτοκίνητο υπό γωνία 120 μοιρών. Ο ίδιος ο έλεγχος είναι πολύ απλός ή πλήρως αυτοματοποιημένος. Το σύστημα θα αποθηκεύσει όλες τις καταχωρήσεις που έγιναν τις τελευταίες δύο ώρες οδήγησης και θα τις διαγράψει με αντίστροφη σειρά σε διαστήματα δύο λεπτών. Για να αποθηκεύσετε κάτι, αρκεί ένα σύντομο πάτημα του κουμπιού κάτω από τον καθρέφτη. Η μεταφορά αρχείων και η πιθανή περαιτέρω κοινή χρήση στα κοινωνικά δίκτυα απαιτούν μια εφαρμογή στο τηλέφωνο, αλλά είναι εύκολη στη χρήση. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι σε περίπτωση σύγκρουσης, το σύστημα αποθηκεύει αυτόματα ένα αρχείο για το τι συνέβη πριν και μετά το ατύχημα. Για υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, η Citroen θα χρεώσει επιπλέον 300 € για το Connected Cam.

Το δοκιμαστικό C3 τροφοδοτήθηκε από έναν στροβιλο ντίζελ 1,6 λίτρων 100 "ίππων" που αντιπροσωπεύει την κορυφή της γκάμας. Φυσικά, είναι δύσκολο να τον κατηγορήσουμε ως τέτοιο. Λειτουργεί ήσυχα ακόμη και σε ένα κρύο πρωινό, δεν του λείπει το άλμα και σε έναν κανονικό κύκλο, παρά τις χειμερινές θερμοκρασίες, έφτασε την κατανάλωση 4,3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Αν και μπορεί να είναι αρκετά γρήγορος με εκατό «άλογα», μια ήσυχη βόλτα του ταιριάζει περισσότερο. Το σασί είναι ρυθμισμένο για μια άνετη οδήγηση και κατά την κατάποση μικρών χτυπημάτων, είναι πολύ συνηθισμένο το μεταξόνιο να αυξηθεί κατά 7,5 εκατοστά.

Το μοντέλο δοκιμής είναι η πιο εξοπλισμένη και πιο μηχανοκίνητη έκδοση που προσφέρεται και η τιμή του είναι 16.400 € 18. Εάν προσθέσετε λίγο εξοπλισμό από πάνω, η τιμή θα ανέβει στις 3 χιλιάδες. Οι αγοραστές αναμένεται να αναζητήσουν μια πιο λογική έκδοση καθώς και μια τιμή αργότερα. Διαφορετικά, πιστεύουμε ότι η Citroën έχει κάνει αναμφίβολα ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση με το νέο CXNUMX, καθώς «ενσάρκωσαν» ιδανικά το συνδυασμό ενός άνετου αυτοκινήτου (το οποίο, σύμφωνα με το ρητό, είναι καλό για τη Citroen) με τα χαρακτηριστικά της αστικής αντοχής , ενδιαφέρουσα εμφάνιση και τεχνική πρόοδος.

κείμενο: Sasha Kapetanovich · φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	16.400 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.000 €
Εξουσία:	73kW (99 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση για κινητά.
Συστηματική αξιολόγηση	25.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.022 €
Καύσιμα:	5.065 €
Ελαστικά (1)	1.231 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.470 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.110 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.550 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	21.439 € 0,21 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσιος - κύλινδρος και διαδρομή 75,0 × 88,3 mm - κυβισμός 1.560 cm3 - συμπίεση 18:1 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 3.750 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,0 m/s – πυκνότητα ισχύος 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – μέγιστη ροπή 233 Nm στις 1.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,455 ώρες; II. 1,866 ώρες; III. 1,114 ώρες; IV. 0,761; H. 0,574 - διαφορικό 3,47 - τροχοί 7,5 J × 17 - ελαστικά 205/50 R 17 V, περιφέρεια κύλισης 1,92 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h 11,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 95 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - φρένο πίσω εμπρός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς κάθισμα) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.670 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: 600 kg χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 32 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.996 mm - πλάτος 1.749 mm, με καθρέφτες 1.990 mm - ύψος 1.474 mm - μεταξόνιο απόσταση 2.540 mm - μετατρόχιο μπροστά 1.474 mm - πίσω 1.468 mm - ακτίνα οδήγησης 10,7 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 840-1.050 mm, πίσω 580-810 mm - πλάτος εμπρός 1.380 mm, πίσω 1.400 mm - μπροστινό ύψος κεφαλής 920-1.010 mm, πίσω 910 mm - μπροστινό μήκος καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 42 l.
Κουτί:	300-922 l

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1298 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,6s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,0s (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,7 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	73,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB

Συνολική βαθμολογία (322/420)

• Όσον αφορά τη μηχανική, ενώ δεν δοκιμάσαμε τον κινητήρα του τελευταίου λίτρου, δεν υπήρχαν σημαντικά προβλήματα, αλλά χάσαμε λίγο περισσότερο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή σε αυτό που παίρνετε στα βασικά πακέτα.

• Εξωτερικό (14/15)

  Ενώ το εξωτερικό βασίζεται στο κάπως ιδιόμορφο Cactus, το C3 είναι πολύ καλύτερο.

• Εσωτερικό (95/140)

  Χάνει λίγους πόντους στα υλικά, αλλά συμβάλλει πολύ με άνεση, ευρυχωρία και μεγάλο κορμό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι αρκετά αιχμηρός, αθόρυβος και οικονομικός και λειτουργεί καλά με κιβώτιο πέντε σχέσεων.

• Απόδοση οδήγησης (52
  
  
  / 95)

  Η θέση στο δρόμο είναι προβλέψιμη, αν και το σασί δεν είναι ρυθμισμένο για πιο ευκίνητη οδήγηση.

• Απόδοση (27/35)

  Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές, κάτι που αναμένεται από έναν κορυφαίο κινητήρα.

• Ασφάλεια (37/45)

  Πολύ εξοπλισμός περιλαμβάνεται ως στάνταρ, αλλά πολύς περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα των προσαυξήσεων. Δεν έχουμε ακόμη δεδομένα για το τεστ Euro NCAP.

• Οικονομία (46/50)

  Πολύ εξοπλισμός περιλαμβάνεται ως στάνταρ, αλλά πολύς περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα των προσαυξήσεων. Δεν έχουμε ακόμη δεδομένα για το τεστ Euro NCAP.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

комфорт

αντοχή και χρήση στην πόλη

Εγγραφή και διαχείριση συνδεδεμένου Camw

κινητήρα

isofix στη θέση του συνοδηγού

εύκολη λειτουργία με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών

Σύνδεση Apple CarPlay

μάλλον σκληρό και φθηνό πλαστικό στο εσωτερικό

η κάμερα οπισθοσκόπησης λερώνεται γρήγορα