Θέμα: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Στην αρχική του έκδοση, το Cactus θα ήταν ένα αυτοκίνητο με μάλλον ασαφή χαρακτήρα ή τοποθεσία. Ενώ δεν το επεσήμανε πλήρως, λόγω της (τουλάχιστον προφανής) δύναμής του και της απόστασης του σασί από το έδαφος, φλέρταρε περισσότερο με τα crossover. Λοιπόν, δεδομένου ότι δεν διέθετε τα βασικά χαρακτηριστικά που αναζητούν οι πελάτες στα crossover (υψηλή θέση καθισμάτων, διαφάνεια, εύκολη πρόσβαση ...), η ανταπόκριση των πωλήσεων ήταν επίσης αρκετά μέτρια. Τώρα, σύμφωνα με τους ηγέτες της Citroën, θα προσπαθήσει επίσης να επιτεθεί στην κατηγορία του γκολφ με τη διάκριση του, ενώ το C3 Aircross θα «ειδικευτεί» στα crossover.

Δεδομένου ότι η Cactus θα αναζητήσει νέους ανταγωνιστές σε ένα μάλλον χαμηλών τόνων τμήμα, θα μπορούσε κανείς να γράψει για το τι φέρνει και δεν φέρνει η νέα γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η Citroën αποφάσισε να διατηρήσει τα περισσότερα στοιχεία που κοσμούσαν αυτό το αυτοκίνητο με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Για παράδειγμα, το Cactus έμεινε μόλις 16 εκατοστά από το έδαφος και παρέμειναν πιστά στα προστατευτικά πλαστικά γύρω από τις πίστες και τα αεροπορικά πλήγματα, τα οποία τώρα, όταν τοποθετούνται στο κάτω άκρο της πόρτας, εξυπηρετούν στην πραγματικότητα μόνο έναν αισθητικό σκοπό.

Διαφορετικά, το νέο Cactus δεν είναι πλέον τόσο στιβαρό και χρηστικό όσο το προηγούμενο, καθώς η μάσκα έχει πάρει μια ελαφρώς πιο σοφιστικέ μορφή σχεδιαστικής γλώσσας σπιτιού και τα φώτα στους τρεις «ορόφους» είναι όμορφα ενσωματωμένα στο σύνολο. Εάν επιλέξετε μια ελαφρώς πιο εξοπλισμένη έκδοση που έχει επίσης μεγαλύτερους τροχούς, οι μεγαλύτερες ράγες θα γεμίσουν επίσης όμορφα, ώστε το αυτοκίνητο να μην φαίνεται «φυτευμένο» στο πλάι.

Χρησιμοποίησαν επίσης μια παρόμοια στρατηγική στο εσωτερικό: διατήρησαν την ίδια "αρχιτεκτονική", μόνο για να τροποποιήσουν και να βελτιώσουν τα πάντα μαζί. Λοιπόν, η αίσθηση ότι πολλά πλαστικά κυριαρχούν γύρω από τον οδηγό δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε, αλλά τουλάχιστον το λεπτό φινίρισμα είναι σε πολύ υψηλότερο επίπεδο. Η κεντρική οθόνη infotainment παραμένει στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας για φιλικότητα προς το χρήστη, συμπεριλαμβανομένης της εξαιρετικής συνδεσιμότητας με smartphone. Η δεύτερη ψηφιακή οθόνη, που βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, μπορεί σίγουρα να προσφέρει περισσότερες πληροφορίες, καθώς μας έλειπε το ταχύμετρο του κινητήρα ως επί το πλείστον. Ο δεύτερος οδηγός της ομάδας δοκιμών δεν παρατήρησε επίσης τους καθρέφτες στο γείσο και τη λαβή στην οροφή και επαίνεσε το μεγάλο κουτί, η πόρτα του οποίου ανεβαίνει. Θα υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για να αποθηκεύσετε όλα τα μικρά αντικείμενα εάν υπάρχει μαλακό καουτσούκ κάτω από ένα από τα συρτάρια αντί για σκληρό πλαστικό και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.

Στη Citroen, είναι ακόμη πιο περήφανοι για τα νέα καθίσματα, με τα οποία θέλουν να τονίσουν ακόμη περισσότερο την οδηγική άνεση, χαρακτηριστικό για το οποίο κάποτε ήταν πολύ περήφανοι. Το ίδιο το σχήμα των καθισμάτων δεν έχει αλλάξει πρακτικά, αλλά η γέμιση έχει αλλάξει. Με άλλα λόγια, μια γέμιση 15 χιλιοστών παχύτερη και ταυτόχρονα πιο πυκνή εισήχθη μέσα, η οποία θα έπρεπε να έχει διατηρήσει το αρχικό της σχήμα σε όλα. Στην πράξη, αυτά τα καθίσματα είναι πραγματικά άνετα, μπορείτε απλά να χάσετε λίγο περισσότερη πλευρική στήριξη όταν στρίβετε. Για μια ιδανική θέση οδήγησης, τα ανώτερα μέλη της συντακτικής επιτροπής έλειπαν λίγο περισσότερο από την πλευρά του οδηγού, αλλά αυτό είναι επίσης αρκετά μεγάλο και εντελώς αντίθετο από την ιδεολογία της αδερφής μάρκας στην ανησυχία. Η ευρυχωρία των πίσω καθισμάτων είναι καλά ισορροπημένη και τα παιδικά καθίσματα Isofix διατηρούνται καλά με εύκολα προσβάσιμες αγκυρώσεις.

Όταν οι επιβάτες θέλουν καθαρό αέρα, μπορούν να έρθουν ακόμη περισσότερα παράπονα, καθώς τα παράθυρα μπορούν να ανοίξουν μόνο μερικές ίντσες στο πλάι - αυτό είναι ένα από τα (μικρά) χαρακτηριστικά του παλιού Cactus που εξετάζουμε για ένα νέο, δεδομένης της αλλαγής στη φιλοσοφία, περίμενε ότι θα πει αντίο. Εάν επιλέξετε μεγάλο φεγγίτη, να γνωρίζετε ότι διατίθεται χωρίς επιπλέον περσίδες. Παρά την καλή προστασία από την υπεριώδη ακτινοβολία, σε υπερβολική ζέστη, το εσωτερικό μπορεί να γίνει πολύ ζεστό και στη συνέχεια θα πρέπει να το κρυώσετε με ένα κλιματιστικό. Αν βάλεις το Cactus στην κατηγορία C, τότε το πορτμπαγκάζ των 348 λίτρων βρίσκεται κάπου στη μέση κάπου.

Σε τεχνικό επίπεδο, το Cactus είναι εξοπλισμένο με μια αξιοπρεπή σειρά συστημάτων υποστήριξης που του επιτρέπουν να ανταγωνίζεται ισότιμα ​​με τους ανταγωνιστές του τμήματος του. Για παράδειγμα, εγκατέστησαν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση κατά λάθος αλλαγής λωρίδας, παρακολούθηση τυφλών σημείων, αυτόματη εκκίνηση κινητήρα, κάμερα οπισθοπορείας, βοηθό στάθμευσης και άλλα.

Είναι ακόμα πιο περήφανοι που το λίφτινγκ προσώπου επιτρέπει ένα νέο προηγμένο σύστημα υδραυλικής απόσβεσης, με το οποίο σκοπεύουν να επιστρέψουν την Citroën στην παλιά της αίγλη ως τα πιο άνετα αυτοκίνητα. Η ουσία του νέου συστήματος βασίζεται σε υδραυλικές ράγες που εμποτίζουν τους κραδασμούς σε δύο στάδια και κατανέμουν πιο ομοιόμορφα την ενέργεια που προέρχεται από τους τροχούς. Κατά την οδήγηση, το σύστημα είναι ανεπαίσθητα αισθητό · για μια καλύτερη επίδειξη, είναι απαραίτητο να βρούμε πιο κατεστραμμένα τμήματα των δρόμων μας, όπου το σασί πραγματικά αντιδρά πιο ήπια και το πιο σημαντικό "καταπίνει" πιο ήσυχα τρύπες. Ακόμα κι αν όχι, το Cactus, με ένα καλά ισορροπημένο και μαλακό πλαίσιο, θα αποδίδει καλύτερα σε τμήματα αυτοκινητόδρομου, μεταξύ πεζοδρομίων και καταπακτών της πόλης και ελαφρώς λιγότερο σε ανοιχτούς δρόμους με στροφές.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής κινούνταν από έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος, μετά από μια γενική επισκευή, διατίθεται και στην πιο ισχυρή του έκδοση των 130 ίππων. Είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε τον κινητήρα καθώς ταιριάζει απόλυτα με τον κάκτο. Διακρίνεται από ένα ήρεμο τρέξιμο, καλή ανταπόκριση και ένα αρκετά μεγάλο απόθεμα ισχύος για επιθέσεις στη λωρίδα προσπέρασης. Με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καταλαβαίνουν ο ένας τον άλλον τέλεια, το κυριότερο είναι ότι οι κινήσεις του δεξιού χεριού είναι ήρεμες και οι αλλαγές ταχυτήτων αργές. Ας αγγίξουμε επίσης την οικονομική πτυχή: σε έναν τυπικό κύκλο, καταναλώνει συμπαγή 5,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Οι τιμές για το επανασχεδιασμένο Cactus ξεκινούν από 13.700 €, αλλά αυτή που δοκιμάστηκε είναι μια έκδοση με βέλτιστο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 130 ίππων και εξοπλισμό Shine που προσφέρει καραμέλες, όπως μια προοδευτική υδραυλική ανάρτηση στοπ. , αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρα βροχής, σύστημα πλοήγησης, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης και βοηθητικά συστήματα, θα πρέπει να αφαιρεθούν λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, η Citroën σίγουρα θα σας προσφέρει έκπτωση, αλλά αν έχει τη μορφή πανοραμικού παραθύρου, σας συμβουλεύουμε να την αρνηθείτε.

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.505 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	17.300 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	19.287 €
Εξουσία:	96kW (131 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση κινητής τηλεφωνίας
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.210 €
Καύσιμα:	7.564 €
Ελαστικά (1)	1.131 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.185 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.850 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	25.615 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 75,0 × 90,5 mm - κυβισμός 1.199 cm3 - λόγος συμπίεσης 11:1 - μέγιστη ισχύς 96 kW (131 l .5.500) σε rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,6 m / s - ειδική ισχύς 80,1 kW / l (108,9 l. έγχυση
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,540 1,920; II. 1,220 ώρες; III. 0,860 ώρες; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – διαφορικό 3,900 – ζάντες 7,5 J × 17 – ελαστικά 205/50 R 17 Y, περιφέρεια κύλισης 1,92 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 207 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.045 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.580 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 900 kg, χωρίς φρένο: 560 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.170 χλστ. - πλάτος 1.714 χλστ., με καθρέφτες 1.990 χλστ. - ύψος 1.480 χλστ. - μεταξόνιο 2.595 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.479 χλστ. - πίσω 1.477 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,9 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 840-1.060 mm, πίσω 600-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.420 mm, πίσω 1.420 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 860-990 mm, πίσω 870 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 50 λίτρα
Κουτί:	348-1.170 l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / οδόμετρο Κατάσταση: 1.180 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,4s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,6 / 11,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,1 / 14,2s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	63,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	68dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (413/600)

• Παρόλο που το Citroën C4 Cactus έχει αλλάξει την ιδεολογία με την οποία επιτίθεται στην αγορά, δεν έχει απομακρυνθεί πολύ από τον αρχικό σχεδιασμό του, που κατά κάποιον τρόπο μας προσέλκυσε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Παραμένει ένα μοναδικό όχημα που, με την ενημέρωση, προσφέρει και κάποιες τεχνολογικά προηγμένες λύσεις που ο ανταγωνισμός δεν διαθέτει.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (74/110)

  Αν και οι διαστάσεις δεν το λένε, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Ο κορμός επίσης δεν ξεχωρίζει.

• Άνεση (80
  
  
  / 115)

  Χάρη στα άνετα καθίσματα και την προηγμένη ανάρτηση, η οδήγηση είναι άνετη, τα υλικά στην καμπίνα βελτιώνονται σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά η αίσθηση του φθηνού πλαστικού εξακολουθεί να κυριαρχεί.

• Μετάδοση (52
  
  
  / 80)

  Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι η βέλτιστη επιλογή για το Cactus, όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα των μετρήσεων.

• Απόδοση οδήγησης (72
  
  
  / 100)

  Όσον αφορά το πλαίσιο, το Subaru δεν ταιριάζει με μικρές διαδρομές, οπότε η θέση και η σταθερότητα του δρόμου είναι εξαιρετικές, η αίσθηση φρεναρίσματος εξαιρετική και το τιμόνι επίσης ακριβές.

• Ασφάλεια (82/115)

  Μετά την ενημέρωση, το Cactus έγινε πιο πλούσιο με ένα καλό σύνολο βοηθητικών συστημάτων ασφαλείας.

• Οικονομία και περιβάλλον (53
  
  
  / 80)

  Η τιμή και η κατανάλωση καυσίμου δίνουν μια καλή εκτίμηση, αλλά η απώλεια αξίας χαλάει λίγο

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Ένα σασί ρυθμισμένο για μια άνετη βόλτα είναι ένα δίκοπο μαχαίρι όταν πρόκειται για οδηγική απόλαυση. Είναι λίγο υπερβολικό όταν στρίβετε, αλλά διευκολύνει τα μακρινά ταξίδια.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική άνεση

μοτέρ (αθόρυβη λειτουργία, απόκριση)

επικοινωνία με smartphone

τιμή

πανοραμικό παράθυρο χωρίς ρολά

ψηφιακός μετρητής

δεν έχει καθρέφτη στη σκιά

ανοίγοντας το πίσω παράθυρο