Δοκιμή: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Αυτό το DS3 Racing είναι ξεχωριστό. Κοιτάξτε, δεν είναι ωραίο που στέλνουν ακόμα αυτοκίνητα στις αγορές, γιατί ακόμα και πριν το κοιτάξετε καλύτερα, πόσο μάλλον να καθίσετε μέσα, λέτε: ε, τι θα θέλατε; Οι ιδιοκτήτες του Fiat 500 το ακολουθούν με περιέργεια και οι κάτοχοι του Audi A1 είναι επίσης λίγο ζηλιάρηδες, αν και τα πλήθη των πιθανών αγοραστών ο ένας για τον άλλον (μάλλον) δεν επικαλύπτονται σε ανησυχητικό βαθμό.

Το DS3 είναι γενικά χαριτωμένο, αλλά αυτό είναι πραγματικά ωραίο.

Στο περιοδικό Auto μας έκανε ήδη εντύπωση η σπορ 150 THP και αυτή εξακολουθεί να την ξεπερνά. Μετά από σχεδόν ένα χρόνο, είναι δύσκολο να γίνει σύγκριση, αλλά φαίνεται ότι αυτά τα επιπλέον 50 «άλογα» είναι είτε λίγο (πολύ) μικρά, είτε ο αριθμός μπορεί να είναι και υπερβολικός. Όμως μια τέτοια σύγκριση δεν δίνει ουσιαστικό αποτέλεσμα: Οι αγώνες είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι αδύνατο να μην παρατηρήσεις τα επιπλέον «άλογα» -στην κίνηση- με νηφάλια ματιά.

Τι σύμπτωση! Προσέξτε τα πρώτα γράμματα: De Es Three and nine, one, three. Μετά από μια σύμπτωση, η Test Racing βρέθηκε δίπλα στο «δικό μας» υποβρύχιο Νο. 913. δεν πρόκειται να ψάξουμε για παραλληλισμούς (αν και υποστηρίζω ότι σίγουρα θα βρούμε κάποιους σημαντικούς), αλλά ένα είναι σίγουρο: και τα δύο είναι κατά κάποιο τρόπο ξεχωριστά.

Στη Citroën έχουμε πλέον συνηθίσει να κάνουμε το χειροκίνητο κιβώτιο πολύ καλύτερο από ό,τι είχαμε συνηθίσει πριν από μερικά χρόνια, ακόμη και τόσο καλό που η αλλαγή ταχυτήτων έγινε απόλαυση. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για τον κινητήρα: και αυτός ακούγεται σαν όνομα BMW, αλλά έχει επίσης υπέροχη αίσθηση σε ένα μικρό Citroënček.

Ο ήχος είναι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του. Όχι δυνατά ούτε έξω ούτε μέσα, αλλά εντυπωσιακό. Στο εσωτερικό, τα πάντα από τις χαμηλές στροφές είναι πολλά υποσχόμενα και σε ορισμένα σημεία ο κινητήρας βροντάει μια χαρά, λες και αυτή τη στιγμή θα ένιωθε ιδιαίτερα καλά. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τα ντεσιμπέλ δεν φτάνουν σε κουραστικές τιμές. Δεν υπάρχουν λοιπόν αγώνες, αλλά είναι πολύ καλά συντονισμένοι - για να μην ενοχλούνται πολύ και για να μπορούν όλοι να καταλάβουν αν πρέπει να το ακούσουν από έξω ή να το καβαλήσουν για να μην πάει σαν κεράσι.

Πολλοί άνθρωποι στο δρόμο δεν σέβονται αυτό που βλέπουν και οι αγώνες μπορεί να είναι πολύ εκπληκτικοί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει ο κινητήρας τούρμπο να οδηγηθεί στο κόκκινο πεδίο, είναι προφανές ότι ήδη κάπου στη μέση δίνει στους τροχούς μια αξιοπρεπή ποσότητα Newton μέτρων. Σε λίγο περισσότερες από πέντε χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, είναι αρκετά ισχυρό για να ικανοποιήσει τις περισσότερες ανάγκες και επιθυμίες. Η απόκρισή του είναι αστραπιαία και η επιθυμία να ανεβάσει γρήγορα στροφές πείθει τον οδηγό να το κάνει.

Πρέπει να δίνεται προσοχή στα κρύα ελαστικά. Όταν πιάνεις το γκάζι σε μια (υπερβολικά) γρήγορη στροφή, το πίσω μέρος ξεκολλάει γρήγορα και δίκαια, αλλά το τιμόνι μπορεί να το χειριστεί εύκολα αν είναι σε έμπειρα χέρια. Η διασκέδαση τελειώνει λίγο πολύ με τα θερμαινόμενα ελαστικά και έτσι καλεί τον οδηγό να ξεπεράσει τα όρια. Έχει υπέροχη αίσθηση στο βρεγμένο δρόμο: ο "μαλακός" χειρισμός του σάς επιτρέπει να αισθάνεστε απαλοί στο όριο της ολίσθησης, ώστε οι στροφές να γίνονται πολύ γρήγορες.

Λίγο λιγότερο αυτή η απαλότητα είναι ευχάριστη σε στεγνούς δρόμους και με εξαιρετικό κράτημα, αλλά δεν χαλάει τη συνολική εμπειρία, απλά σκεφτείτε το γεγονός ότι μετά από μερικούς γύρους στην πίστα, τα πράγματα θα είναι πολύ λιγότερο διασκεδαστικά από όσο νομίζετε. το όνομα αυτού του μωρού.

Η επιτάχυνση στην τελική ταχύτητα είναι εκπληκτικά ομαλή, αλλά η καλύτερη σε γρήγορες, μικρές στροφές. Το μόνο μειονέκτημά του έρχεται στο προσκήνιο - η πρόσφυση. Πολλά διακόσια «άλογα» είναι δύσκολο να βγουν στο δρόμο σε μια στροφή, όπως ένα Cooper (JCW) ή ένα Clio RS. Αλλά ίσως το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο οδηγός χρησιμοποιεί συνεχώς ένα καλό (εύλογα άκαμπτο) πλαίσιο, χαρακτηριστικά κινητήρα, τάση ολίσθησης στο πίσω άκρο όταν απελευθερώνεται το γκάζι, ανάγκη για επιδέξια δοσομέτρηση αερίου σε μια στροφή και συνεχή συντονισμό . σημαντικό κομμάτι.

Το ESP είναι επίσης εξαιρετικό, το οποίο σας επιτρέπει να σβήσετε εντελώς, αλλά ανάβει αρκετά υπομονετικά μετά από αίτημα του οδηγού.

Όχι, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείς. Οι αγώνες είναι φιλικοί και δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι όλα όσα γράφονται εντός των ορίων των επιτρεπόμενων ταχυτήτων. Ακόμα και οι λιγότερο έμπειροι και ανεπιτήδευτοι θα το δαμάσουν εύκολα. Θέλω μόνο να πω ότι θα μπορέσει να υπηρετήσει τους απαιτητικούς και έμπειρους με τέτοια ευχαρίστηση που θα τον ζηλέψουν κάποια Quattro ή παρόμοια αριστουργήματα σύγχρονης τεχνολογίας.

Ένα τέτοιο πακέτο είναι πραγματικά ένα από αυτά που είναι εύκολο να αφομοιώσει ένας άνθρωπος. Αλλά τελειώνει, όπως πάντα, στο ταμείο: πριν πάρεις το κλειδί, θα πρέπει να υπογράψεις για 30 χιλιάδες ευρώ. Για λίγο Citroen. Αυτό είναι επίσης ξεχωριστό. Αλλά φαίνεται ότι δεν θα λειτουργήσει αλλιώς.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Αγωνιστικά

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31.290 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	152kW (156 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	235 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης – εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση – κυβισμός 1.598 cm³ – μέγιστη ισχύς 152 kW (207 hp) στις 6.000 275 rpm – μέγιστη ροπή 2.000 Nm στις 4.500 XNUMX rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 6,5 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,7 - κώλος 50 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.597 kg.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,0s
402μ από την πόλη:	15,3 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,1 / 10,0s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	235 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	13,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB

Συνολική βαθμολογία (321/420)

• Συλλεκτική λέξη? αυτό είναι ένα προϊόν χωρίς περιορισμένη έκδοση και θα υπάρξουν λίγα από αυτά. Χρήσιμο για κάθε μέρα, αλλά και για αγώνες, καλά, τουλάχιστον με πολύ αθλητικές φιλοδοξίες.

• Εξωτερικό (14/15)

  Επιθετικό, αλλά και ασυνήθιστο, που είναι ευχάριστο να το δεις.

• Εσωτερικό (91/140)

  Σε σύγκριση με το DS3 150 THP, είναι λίγο πιο άβολο να μπεις, το πίσω μέρος είναι αρκετά στριμωγμένο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Εξαιρετικός κινητήρας, αλλά όχι υπερβολικά επιθετικός. Το άβολο πλαίσιο, δυσκολεύει λίγο τις στροφές στο δρόμο.

• Απόδοση οδήγησης (59
  
  
  / 95)

  Ανεπιτήδευτο για τον μέσο οδηγό, διασκέδαση για τον απαιτητικό οδηγό.

• Απόδοση (28/35)

  Μικρό και γρήγορο. Πολύ γρήγορα.

• Ασφάλεια (37/45)

  Προς το παρόν, δεν μπορούμε να περιμένουμε περισσότερα από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

• Οικονομία (37/50)

  Αρκετά μέτρια κατανάλωση για τέτοια αντικείμενα. Αλλά αρκετά ακριβό παιχνίδι!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερικό και εσωτερικό

κάθισμα: σχήμα, πλευρική λαβή

θέση οδήγησης

κινητήρα

θέση στο δρόμο

Μετάδοση

σταθερότητα

εσωτερικά συρτάρια

κατανάλωση καυσίμου (για αυτή την ισχύ)

Εξοπλισμός

γρήγορο στρίψιμο

άβολο σασί σε αμορτισέρ

ελαφρώς πολύ μαλακό σασί για αγώνες

η απαλότητα των μπροστινών καθισμάτων (στηρίγματα)

αισθητήρες (όχι αγωνιστικό στυλ)

κατάλληλο υπό όρους πλέγμα στις πλάτες

μόνο ένα (και κακό) μέρος για ένα κουτί

ηχοσύστημα χωρίς είσοδο USB, κακή διασύνδεση

αργό ξύπνημα του υδραυλικού τιμονιού μετά