Θέμα: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
περιεχόμενο
Μπορεί να είναι δύσκολο για οποιονδήποτε να διαχωρίσει τα μοντέλα Citroën (C4) Aircross και (C-) Crosser, τουλάχιστον αρχικά, αλλά το C4 Aircross θα είναι πολύ πιο εύκολο να το συνηθίσει. Άλλωστε, εξωτερικά είναι ευχάριστο, επίσης αναγνωρίσιμο Citroën και μάλιστα πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό C4. Ταυτόχρονα, χάρη στα γνωστά κόλπα, τεχνικά και αισθητικά, έχει μετατραπεί σε ένα απαλό SUV, και ακόμη και αυτό φαίνεται πολύ επιτυχημένο. Η οποία, φυσικά, είναι η πρώτη και, σε πολλές περιπτώσεις, η κύρια προϋπόθεση για να επικοινωνήσει ο πελάτης με το κομμωτήριο. Και αγοράστε το.
Ενώ μοιάζει με καθαρόαιμο Citroën εσωτερικά, δεν είναι. Δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi και σχετίζεται τεχνικά με το μοντέλο ASX τους από πολλές απόψεις. Στην πραγματικότητα (και συγκεκριμένα, στο οποίο θα επανέλθουμε στη μηχανική περιγραφή), για να το θέσω απλά, το C4 Aircross είναι περισσότερο Mitsubishi παρά Citroën, αλλά πιστέψτε με, δεν πρέπει να το εκλάβετε ως κακό. για το μεγαλύτερο μέρος. αντίστροφα.
Η υπόθεση ότι το C4 Aircross θα αγοραστεί από άτομο που θα καταχωρήσει το «παλιό» του Citroën στον εκθεσιακό χώρο είναι αρκετά πιθανή. Αξίζει λοιπόν να επισημάνουμε πόσα θα κερδίσει πραγματικά η Citroën με αυτό - αν αφαιρέσετε, φυσικά, το ήδη αναφερθέν τυπικό στυλ σχεδίασης της Citroën εξωτερικά και εσωτερικά.
Φυσικά, από πολλές απόψεις, αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύουν για μια συγκεκριμένη έκδοση, λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό και τη μηχανική. Έτσι, δεδομένου ότι το δοκιμαστικό Aircross ήταν εξοπλισμένο με έξυπνο κλειδί, το προειδοποιητικό κουδούνι θα χτυπήσει μόλις πατήσετε ένα κουμπί που δεν έχετε ακόμη κουμπώσει. Στις αρχές του λυκόφωτος, θα διαπιστώσετε επίσης ότι οι διακόπτες στην πόρτα του οδηγού είναι απενεργοποιημένοι και τα παράθυρα δεν ανοίγουν αυτόματα. Και τα δύο ισχύουν όχι μόνο για το παρμπρίζ του οδηγού, αλλά γνωρίζει επίσης μόνο χνούδι.
Υπάρχει επίσης μια διαφορά στο cruise control, το οποίο η Citroëns έχει συνήθως μια επιλογή περιοριστή ταχύτητας, αλλά όχι εδώ. Από την άλλη πλευρά, το Aircross έχει καταφέρει πολλά. Το κρουζ κοντρόλ λειτουργεί τώρα και με τρίτη ταχύτητα (το οποίο είναι χρήσιμο σε πολυώροφα χωριά) και είναι πολύ πιο πλούσιο από ό, τι θα περίμενε κανείς με ένα μεγάλο σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής (διεπαφή ψυχαγωγίας). Εκτός από την αναπαραγωγή DVD και την είσοδο RCA, προσφέρει μια ποικιλία παιχνιδιών που είναι χρήσιμα, ανακουφίζουν από την πλήξη σε μεγαλύτερα ταξίδια ή και τα δύο.
Δηλαδή, το σύστημα παρακολουθεί τη θερμοκρασία και το υψόμετρο και μπορεί επίσης να τα μεταδώσει ανάλογα με την ώρα των τελευταίων τριών ωρών. Το βαρόμετρο και το υψόμετρο μπορούν επίσης να κληθούν από τον οδηγό ξεχωριστά ως τρέχουσες τιμές. bluetooth και μηνιαίο ημερολόγιο προβολής είναι επίσης μέρος του εξοπλισμού. είναι επίσης διαθέσιμο ένα χρονόμετρο γύρου, το οποίο πιθανότατα δεν είναι για την πίστα, αλλά για τη σύγκριση τυχόν πολλαπλών διαδρομών. τις τελευταίες τρεις ώρες, μπορείτε επίσης να δείτε την πρόοδο της ταχύτητας και της κατανάλωσης καυσίμου. Η πλοήγηση (επίσης σλοβενικά), ένα ηχοσύστημα με είσοδο USB και ένας πλούσιος υπολογιστής ταξιδιού είναι, φυσικά, οι κύριες λειτουργίες αυτού του συστήματος.
Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει τη θέση πίσω από τη θέση, αλλά είναι απαραίτητο να την προσαρμόσει, συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών οπίσθιας όψης, με μεγάλη ακρίβεια, καθώς στον οδηγό δεν αρέσουν ακόμη και μικρές αποκλίσεις από αυτό. Τα κουμπιά του τιμονιού θα μπορούσαν να είχαν τοποθετηθεί λίγο πιο άνετα, αλλά υπάρχει άφθονος χώρος αποθήκευσης και αποθήκευσης για τους μπροστινούς επιβάτες. Συνολικά, το Aircross, για παράδειγμα, μπορεί να χωρέσει επτά δοχεία ή μπουκάλια μισού λίτρου, αλλά όπως αναφέρθηκε, ο περισσότερος χώρος αποθήκευσης βρίσκεται μπροστά.
Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχουν μόνο δύο τσέπες και δύο δίχτυα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και δύο θέσεις για ποτό. Δεν υπάρχει πρίζα στο πίσω μέρος, ούτε αεραγωγοί, ούτε συρτάρια στις πόρτες, ούτε φώτα. Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στον ενσωματωμένο πανοραμικό φεγγίτη (με εκπληκτικά όμορφο ατμοσφαιρικό φωτισμό), αλλά υπάρχουν μόνο δύο φώτα σε ολόκληρη την καμπίνα - για ανάγνωση για τους εμπρός επιβάτες.
Τίποτα το ιδιαίτερο ούτε στο πορτμπαγκάζ. Ο όγκος του είναι πραγματικά 440 λίτρα και εκτείνεται πραγματικά κατά το ένα τρίτο, αλλά αυτό ισχύει μόνο για την πλάτη του - το κάθισμα είναι σταθερό. Επιπλέον, το κάτω μέρος του κορμού είναι ψηλό, η άκρη φόρτωσης είναι ψηλά, το πλάτος του ανοίγματος του κορμού στο πάνω μέρος είναι εξαιρετικά στενό, υπάρχει ένα μόνο φως στο πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχει πρίζα 12 volt, δεν υπάρχει γάντζο, δεν υπάρχει πρακτικό κουτί. Αν είστε παρηγορημένοι - η ένταση μέχρι το τέλος της αύξησης είναι ευχάριστα 1.220 λίτρα.
Το Aircross διατίθεται επίσης με Citroën turbo diesel και αυτό, όπως και οι υπόλοιποι μηχανικοί, ανήκει στη Mitsubishi. Ο ψυχρός κινητήρας υπακούει και αντιδρά αμέσως, και η απόδοσή του (όταν θερμαίνεται, φυσικά) είναι αρκετή για μια πολύ καλή επιτάχυνση 130 χιλιομέτρων, όταν περιστρέφεται στην έκτη ταχύτητα περίπου στις 3.000 σ.α.λ. Ξυπνάει περίπου στις 1.800 σ.α.λ. (κάτω από τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο υπό όρους), περιστρέφεται έως 4.800 σ.α.λ. και ακόμη και με τέταρτη σχέση αγγίζει το κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου (4.500).
Παρά την υψηλή δομή του αμαξώματος και σχεδόν ενάμιση τόνο ξηρού βάρους, καταναλώνει επίσης λίγο αν ο οδηγός κρατά μέτρια το πεντάλ του γκαζιού. Ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε μέση κατανάλωση τριών λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, πέντε ανά 130, εννέα ανά 160 και 11 ανά 180 χιλιόμετρα την ώρα σε έναν μετρητή ταινίας (δηλαδή, μάλλον ανακριβή). Στην πραγματικότητα, η μόνη (μικρή) αδυναμία του συστήματος κίνησης είναι το σύστημα stop-start, το οποίο μερικές φορές συγχέονταν με το γεγονός ότι ο κινητήρας έπρεπε να επανεκκινηθεί με το πάτημα ενός κουμπιού.
Το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι πολύ ενισχυμένο, επομένως οι στροφές είναι σκληρές και όχι ελαφριές, αλλά ακόμη και σε σημείο που δεν φαίνεται βαρύ, απλώς ελαφρώς σπορ. Είναι αλήθεια ότι δεν επιτρέπει υψηλές ταχύτητες, αλλά το Aircross δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, οπότε δεν πρέπει να θεωρείται μειονέκτημα. Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι επίσης πολύ μη Citroën - κοντές και σπορ.
Το δοκιμαστικό Aircross ήταν εξοπλισμένο με έξυπνη τετρακίνηση, το πιο όμορφο χαρακτηριστικό της οποίας είναι η ευκινησία. Για να εξυπηρετήσει τον οδηγό δεν χρειάζεται καμία θεωρητική γνώση ή να καταλάβει τίποτα. Το κουμπί για αυτό έχει τρεις θέσεις. 2WD είναι η θέση στην οποία είναι απαραίτητο να οδηγείτε υπό κανονικές συνθήκες κάτω από τους τροχούς, καθώς σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. όταν υποδηλώνει βροχή, υποδεικνύει αλλαγή σε 4WD, με την κίνηση στους πίσω τροχούς να ενεργοποιείται αυτόματα (και στιγμιαία) όπως απαιτείται όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν τουλάχιστον για λίγο ενώ βρίσκονται σε κίνηση.
Σε αυτή την περίπτωση, η εκκίνηση, η στροφή και η ολίσθηση σε ανηφόρα σε ολισθηρές επιφάνειες είναι πολύ πιο εύκολη και ασφαλέστερη. Ωστόσο, όταν ο δίσκος κολλήσει σε βαθύ χιόνι ή λάσπη, μια τρίτη θέση LOCK με κεντρικό διαφορικό κλειδαριά μπορεί να βοηθήσει. Η έξυπνη κίνηση σημαίνει επίσης ότι η περιστροφή της λαβής ενώ βρίσκεστε σε κίνηση δεν μπορεί να βλάψει τους μηχανικούς.
Τι σχέση έχει λοιπόν η λέξη Aircross με αυτό το Citroën, το οποίο επίσης στερείται αερανάρτησης; Ναι, μερικές φορές δεν έχει νόημα να αντιμετωπίζεις τέτοια προβλήματα. Λέω ότι ακούγεται καλό. Τώρα ξέρετε όλα τα άλλα γι 'αυτόν.
ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΔΟΚΙΜΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας 1.950
Πίσω αισθητήρες στάθμευσης 450
Πακέτο υλικού διακόσμησης 800
Πανοραμικό παράθυρο οροφής 850
Μεταλλική βαφή 640
Κείμενο: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 36.090 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.244 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.664 € |
| Ελαστικά (1) | 1.988 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 19.555 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.090 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 44.696 € 0,45 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 83,1 mm - κυβισμός 1.798 cm³ - λόγος συμπίεσης 14,9: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,1 m / s - ειδική ισχύς 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000–3.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,05 1,29 ώρες; III. 0,97 ώρα; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - διαφορικό 1 (2η, 3η, 4η, 3,450η ταχύτητα). 5 (6η, 8η, όπισθεν) – τροχοί 18 J × 225 – ελαστικά 55/18 R 2,13, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 198 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 147 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | off-road sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκοι, μηχανικό χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.495 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.060 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.799 mm, μπροστινή τροχιά 1.545 mm, πίσω τροχιά 1.540 mm, απόσταση από το έδαφος 11,3 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - ραδιόφωνο με συσκευές αναπαραγωγής CD και MP3 παίκτες - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Ελαστικά: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1.120 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (326/420)
Σχεδόν ακριβώς στη μέση των τεσσάρων. Τακτοποιημένο και εξαιρετικό στη λειτουργία, μέσο όρο στην περιοχή, και πάλι εξαιρετικό σε εξοπλισμό και κάτω από το μέσο όρο στο χώρο αποσκευών. Αλλά σε κάθε περίπτωση: φαίνεται να είναι πιο ευτυχισμένος από τον μεγαλύτερο (και νεκρό) Sea Cross.
Εξωτερικό (13/15)
Τυχερή λέξη. Χαρακτηριστικά αναγνωρίσιμο Citroën με χαρακτήρα εκτός δρόμου σε "στιβαρή" εμφάνιση.
Εσωτερικό (91/140)
Μεσαία καθίσματα, αλλά μικρός και κακώς χρησιμοποιημένος κορμός. Πολύ καλός εξοπλισμός, αλλά κακός φωτισμός λόγω της πανοραμικής οροφής.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας, μετάδοση και κίνηση - επίσης ανάλογα με τον τύπο ή τον σκοπό του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός διεύθυνσης, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άτυπα για αυτήν τη μάρκα.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Με τη θέση του στο δρόμο, βρίσκεται σε χειρότερες συνθήκες κάτω από τους τροχούς. Ο οδηγός χρειάζεται κάτι περισσότερο για να συνηθίσει στο περιβάλλον.
Απόδοση (33/35)
Ενώ είναι διαθέσιμο ένα άλλο πιο ισχυρό turbodiesel, πληροί πλήρως τις περισσότερες απαιτήσεις.
Ασφάλεια (37/45)
Διαθέτει τα περισσότερα από τον κλασικό εξοπλισμό και χαρακτηριστικά ασφαλείας (με εξαίρεση μια σχετικά μικρή επιφάνεια με σπασμούς στο πίσω παράθυρο), αλλά δεν διαθέτει σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας.
Οικονομία (42/50)
Δεν είναι σκονισμένο με έξοδα και εγγύηση και όχι φθηνό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερικό και εσωτερικό
(τετρακίνητο
κιβώτιο ταχυτήτων, αλλαγή ταχυτήτων
εξοπλισμός (γενικά)
ευεξία, οδήγηση
σύστημα ψυχαγωγίας
αποτελεσματικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης
εσωτερικά συρτάρια
εξοπλισμός επιβατών πίσω καθισμάτων
εσωτερικός φωτισμός
κορμός
διακόπτες χωρίς φωτισμό στην πόρτα
(μη) αυτόματη κίνηση παραθύρων
το σύστημα διακοπής-εκκίνησης μερικές φορές προκαλεί σύγχυση
φώτα ημέρας μόνο μπροστά
