Δοκιμή: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
περιεχόμενο
Single, coupe, SUV;
Με το DS4, η Citroën θέλει να προσελκύσει πελάτες που αναζητούν αυτοκίνητο. κατώτερη μεσαία τάξηαλλά έχουν διαφορετικές ανάγκες από εκείνες που προετοιμάζονται για μια παρόμοια πρόταση που ονομάζεται Citroën C4. Πιο σπορ και με ελαφρώς ανασηκωμένο αμάξωμα, με κάθισμα σαν SUV, σε στυλ κουπέ – έτσι περιγράφει η Citroën το DS4.
Κρίνοντας από το φρέσκο εξωτερικό, πολλοί αγοραστές θα ενθουσιαστούν με το νέο DS4. Μπορούμε να πούμε ότι μπορείτε να βρείτε αρκετά παρόμοια αυτοκίνητα από άποψη σχεδιασμού, αλλά το εξωτερικό του Citroën DS4 δίνει την εντύπωση ότι κοιτάμε κάποιο είδος προϊόντος. premium μάρκες... Οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρύψουν πολύ καλά τις ρίζες του DS4.
Ομοίως, αποκαλύπτει το εσωτερικό, το οποίο δείχνει επίσης σαφώς την επιθυμία να προσφέρει περισσότερα από όσα έχουν συνηθίσει μέχρι τώρα οι πελάτες της Citroën. Είναι πιθανές διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων ταμπλό και επενδύσεις (πόρτες και καθίσματα) και ό,τι μόνο τους ανήκει - στο μοντέλο της δοκιμής μας επικρατούσε ένα σκούρο, σχεδόν εντελώς μαύρο χρώμα. Τα δερμάτινα καθίσματα σίγουρα συμβάλλουν στην σε μια ευγενή εντύπωση, η τελική παραγωγή του εσωτερικού αξίζει επαίνους. Ακόμη και όταν πρόκειται για τη χρηστικότητα των κουμπιών και των διακοπτών της Citroën, η εμπειρία είναι καλή.
Η εργονομία φαινόταν στους σχεδιαστές της Citroën εξαιρετικά σημαντική, οπότε μπορώ να πω ότι δεν υπάρχουν σχόλια εδώ. Προκαλεί μόνο μια μικρή σύγχυση. δύο περιστροφικά κουμπιά από την πλευρά του ελέγχου για ραδιόφωνο, πλοήγηση, τηλέφωνο και άλλες λειτουργίες, καθώς κατά την οδήγηση, ο οδηγός πρέπει να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην οδήγηση παρά στο δρόμο, ώστε να μην ενοχλεί και να απενεργοποιεί το ραδιόφωνο αντί να επιβεβαιώνει το επόμενο αίτημα συστήματος.
Ένα αδέξιο γάντζο και πίσω για πάντα κλειστά παράθυρα στην πίσω πόρτα
Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τα καθίσματα για τίποτα, ο ελεύθερος χώρος πίσω καθισμάτων είναι επίσης ικανοποιητικός, αν και οι τρεις τους δεν θα απολαύσουν τη μεγαλύτερη διαδρομή. Θα είναι πιο δύσκολο να προσαρμοστούμε στην κάπως τολμηρή απόφαση της Citroëns για το πώς σχεδίασαν τις πίσω πλευρικές πόρτες. Στην προσπάθειά τους να κάνουν το εξωτερικό να μοιάζει όσο το δυνατόν πιο κουπέ παραμέληση της χρηστικότητας αυτό το μέρος του αυτοκινήτου.
ότι τρόπος για να ανοίξετε την πόρτα (έξω από το άγκιστρο είναι κρυμμένο στη θέση όπου βρίσκεται το πλαίσιο του πίσω παραθύρου) είναι επικίνδυνο για μακρύτερα (ειδικά θηλυκά) νύχια. Αποδεικνύεται επίσης ότι ο χρήστης DS4 πρέπει να εγκαταλείψει εντελώς την επιλογή ανοιχτά παράθυρα στις πίσω πλευρικές πόρτες. Για αποτελεσματικό αερισμό κατά την οδήγηση, αυτό σίγουρα δεν είναι ευπρόσδεκτο.
Οι σχεδιαστές της Citroën βρήκαν επίσης πολύ σημαντικό να μπουν στην οροφή. ανεμοθώρακας (μια παρόμοια ιδέα εφαρμόζεται στο C3), το οποίο για τον οδηγό και τον συνοδηγό αυξάνει την ορατότητα προς τα εμπρός και προς τα πάνω, αλλά τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού αποδείχθηκε ότι αυτή η λεπτομέρεια επιτρέπει ακόμη περισσότερα ισχυρότερη θέρμανση μέσα. Αποδοτικότητα αυτόματα κλιματιστικά αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί, αλλά όταν οδηγείτε στην πόλη, πρέπει να εργαστεί αρκετές φορές περισσότερο για να προετοιμάσει ένα κατάλληλο περιβάλλον για μια άνετη βόλτα.
Ο χώρος αποσκευών στο νέο DS4 είναι άφθονος. αρκετά μεγάλομετρημένη από τους ανταγωνιστές της μεσαίας κατηγορίας, αλλά σίγουρα δεν έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει υπερβολική ποσότητα αποσκευών. Μπορούμε εύκολα να αυξήσουμε τον χώρο με μερική ή πλήρης μεταγωγή πλάτες πίσω καθισμάτων, γεγονός που μειώνει επίσης τη δυνατότητα μεταφοράς περισσότερων επιβατών, αλλά από αυτή την άποψη το DS4 δεν διαφέρει από τους άλλους ανταγωνιστές όσον αφορά τη χρηστικότητα.
Ο κινητήρας είναι το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ της PSA και της BMW.
Στην καρδιά του DS4 που δοκιμάσαμε ήταν ένας ισχυρός κινητήρας. Καρ 200 "άλογο" ικανός για κινητήρα turbo βενζίνης 1,6 λίτρων με την πρόσθετη ονομασία THP. Είναι ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε από μια συνεργασία μεταξύ της μητρικής εταιρείας Citroën PSA και της βαυαρικής BMW και από αυτή την άποψη, οι μηχανικοί θα πρέπει να είναι ευγνώμονες για την εκπαίδευσή τους. πειστικό προϊόν... Φυσικά, τα δεδομένα της μέγιστης ισχύος μιλούν από μόνα τους, αλλά όσον αφορά τη ροπή, ο κινητήρας είναι στη δεξιά πλευρά, αφού 275 μέτρα Newton διατίθεται σε πολύ μεγάλο εύρος στροφών (από 1.700 έως 4.500).
Δεν υπάρχει νευρική και γρήγορη αλλαγή σε σχέση με τον ακριβή μοχλό ταχυτήτων, η ισχύς είναι υπεραρκετή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης ... Παρά τις δυνατότητες, ο νέος κινητήρας μπορεί επίσης ταπεινός (φυσικά, με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο γκάζι), ώστε ο οδηγός να είναι λίγο πολύ «στα πόδια» καθώς οδηγεί – οικονομικά ή σπάταλα.
Το πλαίσιο πληρούσε τις απαιτήσεις ενός ισχυρού κινητήρα από όλες τις απόψεις και συνέβαλε επίσης στην εντύπωση. ασφαλή μέρη στο δρόμο, το ίδιο σε όλες τις συνθήκες του δρόμου αίσθημα άνεσης... Μόνο σε κακοτράχηλους (δυστυχώς, όλο και πιο συχνά) μπαλωμένους δρόμους της Σλοβενίας είναι τα πράγματα χειρότερα, αλλά δεν υπάρχει αποτελεσματική βοήθεια εδώ λόγω των μεγάλων ποδηλάτων (και του παρατεταμένου εξωτερικού τους αποτελέσματος).
Αποδεικνύεται επίσης το DS4 με πλήρη εξοπλισμό (ειδικά στην έκδοση Sport Chic), όπου μόνο λίγα από αυτά θα μπορούσαν να προστεθούν στη λίστα επιθυμιών. Ωστόσο, δεν είμαι σίγουρος ότι όλες οι συνέπειες των τιμών του νέου Citroën DS4 θα λάβουν απεριόριστη έγκριση από τους καταναλωτές. Η τιμή του DS4 είναι αρκετά υψηλή. ανεβαίνει πάνω από το μέσο όρο προσδοκίες των αγοραστών αυτής της μάρκας (καθώς και πολλών άλλων, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογεγραμμένου συγγραφέα).
Ανταγωνισμός?
Στην εταιρεία ανταγωνιστών όπως το Ford Kuga 2,5 T, το Mini John Cooper Works, το Peugeot 3008 1,6 THP, το Renault Mégane Coupe 2,0T, το Volkswagen Golf GTI ή το Volvo C30 T5 Kinetic, το DS4 δεν θα είναι τόσο επιτυχημένο όσο αυτό που έχει η καλύτερη τιμή λαμβάνοντας υπόψη αυτά που προσφέρει. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν η καινοτομία στην προσφορά της Citroën θα πείσει πραγματικά τους αγοραστές αρκετά ή, λόγω ανεπαρκούς ζήτησης, η γαλλική μάρκα θα πρέπει να καταφύγει σε μια δοκιμασμένη μέθοδο τόνωσης των πωλήσεων - εκπτώσεων.
κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28290 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31565 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - κυβισμός 1.598 cm³ - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.800 rpm - μέγιστη ροπή 275 Nm στις 1.700 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,7 - πίσω, 60 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.316 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.820 kg |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.991 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,2 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ. / Ώρα (6) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Η Citroen έδωσε στον DS4 έναν ευγενή καλύτερο ρόλο αγοράς, αλλά η επένδυση είναι πιο αμφίβολη, τουλάχιστον προς το παρόν, από ό, τι οι ομότιμοι λόγω της όχι και τόσο καλής φήμης της μάρκας.
premium αυτοκίνητα.Εξωτερικό (13/15)
Υπάρχουν αρκετά μηχανήματα με παρόμοιο δυναμικό σχεδιασμό, αλλά αυτό είναι πιο φυτεμένο από το έδαφος.
Εσωτερικό (101/140)
Καλή θέση για οδηγό και συνοδηγό, αρκετά μεγάλο και επεκτάσιμο πορτμπαγκάζ, αλλά με περίεργες πίσω πλευρικές πόρτες.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Ένας από τους πιο ισχυρούς κινητήρες 1,6 λίτρων που μπορεί επίσης να είναι αρκετά οικονομικός και το πλαίσιο είναι καλό για τη δουλειά.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Καλή θέση δρόμου με κακή απόκριση στο τιμόνι.
Απόδοση (33/35)
Δη πολύ ισχυρό για την τρέχουσα στιγμή του αυτοκινήτου, αλλά αρκετά διαχειρίσιμο.
Ασφάλεια (40/45)
Η ενεργητική και παθητική ασφάλεια είναι ιδανική.
Οικονομία (42/50)
Δεδομένης της υψηλής τιμής αγοράς της αγοράς, δεν είναι το κεφάλι που δίνει εντολή, αλλά η καρδιά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ισχυρός και αρκετά οικονομικός κινητήρας
ενδιαφέρουσα θέα
υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση
διαφάνεια προς τα εμπρός και προς τα πλάγια
εύκολη σύνδεση με τη διεπαφή κινητού
ακατανόητος σχεδιασμός των πίσω πλευρικών θυρών
διαφάνεια πίσω
σχετικά υψηλές τιμές
Ο χάρτης της Σλοβενίας στον εξοπλισμό πλοήγησης δεν είναι ο πιο πρόσφατος
Οι οδηγίες χρήσης δεν αποκαλύπτουν τη δυνατότητα πλήρους χρήσης της υποστήριξης πληροφοριών.
