Κείμενο: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Το νέο Dacia Duster, το οποίο δοκιμάσαμε στην πιο εξοπλισμένη έκδοση με τετρακίνηση και έναν ισχυρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα turbo diesel 110 ίππων, επομένως δεν αποκλίνει τεχνικά από τον προκάτοχό του, αλλά παραμένει στην ίδια πλατφόρμα, αλλά με ορισμένα χαρακτηριστικά. διορθώνει.

Αυτό αναφέρεται κυρίως στον μηχανισμό διεύθυνσης, για τον οποίο προοριζόταν ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αντί για υδραυλικό. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι είναι πολύ πιο ακριβές και καλύτερο στη μετάδοση δεδομένων από το έδαφος, αλλά είναι ακόμα αρκετά ελαφρύ και αποδίδει ελάχιστα σε καλά περιποιημένες επιφάνειες και σε ακατάστατες επιφάνειες διασφαλίζει ότι τα χέρια του οδηγού δεν θα στριμώχνονται Ε με ξαφνικούς τρόμους. Το πλαίσιο, όπως και ο προκάτοχός του, αντιμετωπίζει πολύ καλά τις απαιτήσεις της οδήγησης εκτός δρόμου και είναι βέβαιο ότι η πρόοδός σας εκτός δρόμου θα σταματήσει από τον φόβο και τους φυσικούς κανόνες οδήγησης και όχι από τις αναρριχητικές ικανότητες του Duster. ...

Σίγουρα, το δοκιμασμένο σασί βοηθάει σε αυτό, με την επιλογή της μπροστινής κίνησης με αυτόματη κατανομή της ισχύος του κινητήρα μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών και πάντα σε κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά η πρόοδος στο έδαφος σταματά πολύ γρήγορα γιατί δεν υπάρχει διαφορικό κλείδωμα. Παρά το γεγονός ότι έχει διανύσει πολύ δρόμο, το Duster είναι απλά σπορ και όχι ένα πραγματικό SUV. Κληρονομεί επίσης μια προσαρμογή από τον προκάτοχό του με τη μορφή μιας πολύ σύντομης πρώτης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία αντικαθιστά ελαφρώς το κιβώτιο ταχυτήτων και βοηθάει όταν οδηγείτε σε πολύ απότομες κλίσεις και ανώμαλο έδαφος.

Από την άλλη πλευρά, επειδή η πρώτη ταχύτητα είναι τόσο σύντομη, είναι σχεδόν άχρηστη σε κανονικούς πλακόστρωτους δρόμους και συχνά βρίσκεστε σε μια θέση όπου ξεκινάτε με δεύτερη ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ιδανικά προσαρμοσμένο στον κινητήρα ντίζελ turbo, ο οποίος με κυβισμό 1,5 λίτρων και 110 ίππους στο χαρτί δεν υπόσχεται πολλά, αλλά σας επιτρέπει να επιτύχετε πολύ περισσότερα και παρέχει επίσης μια αρκετά άνετη κρουαζιέρα σε επιτρεπόμενες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και αρκετά κερδοφόρα καύσιμα. κατανάλωση. Στη δοκιμή, ήταν 7,2 λίτρα και σε έναν απλό τυπικό γύρο, σταθεροποιήθηκε ακόμη και στο επίπεδο των 5,4 λίτρων ντίζελ που καταναλώθηκαν ανά εκατό χιλιόμετρα.

Οι κρουαζιέρες στον αυτοκινητόδρομο και άλλες έχουν επίσης επωφεληθεί από το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να παράσχουν στο Duster πιο εκτεταμένη ηχομόνωση κατά την ανακαίνιση, έτσι ώστε ο θόρυβος να δημιουργεί πολύ λιγότερο άγχος στον οδηγό και τους επιβάτες, όπως μετριέται σε ντεσιμπέλ. , δεν αποκλίνει από τον μέσο όρο κάτω από τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας.

Αλλά αυτή δεν είναι η μόνη βελτίωση που έκαναν οι σχεδιαστές στο Duster για μια πιο άνετη βόλτα. Για πρώτη φορά σε ένα Dacia, το τιμόνι όχι μόνο ρυθμίζει το ύψος, αλλά και τη διαμήκη ρύθμιση, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο να βρούμε μια άνετη θέση οδήγησης και το κάθισμα στα πιο σκληρά καθίσματα είναι ακόμα πιο άνετο. Παρ 'όλα αυτά, το Duster δεν κρύβει ότι πρόκειται για ένα προσιτό αυτοκίνητο, καθώς τα άνετα καθίσματα εμφανίζονται κυρίως σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις, αλλά εξακολουθούν να παρουσιάζουν ορισμένα μειονεκτήματα σε μεγάλα ταξίδια. Το υποβραχιόνιο για τον οδηγό συμβάλλει επίσης στην άνεση σε μεγάλα ταξίδια.

Δεδομένου ότι το Duster στηρίζεται τώρα στην ίδια πλατφόρμα με τον προκάτοχό του, οι διαστάσεις του παρέμειναν λίγο πολύ οι ίδιες, κάτι που ισχύει και για το ευρύχωρο εσωτερικό, το οποίο ήταν ήδη χαρακτηριστικό του προκατόχου του. Ωστόσο, η αίσθηση έχει βελτιωθεί καθώς οι σχεδιαστές μετέφεραν την κολόνα Α αρκετά καλά δέκα εκατοστά μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το παρμπρίζ είναι επίσης πιο μακριά από τον οδηγό, γεγονός που συμβάλλει σε μια πιο ευάερη αίσθηση. Η βελτιωμένη εντύπωση ενισχύεται επίσης από έναν νέο, πιο ογκώδη πίνακα οργάνων, ο οποίος επιβεβαιώνει σε μεγάλο βαθμό τη στιβαρότητα του οχήματος.

Το νέο Duster διευκολύνει επίσης τη χρήση του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη αφής, το οποίο οι σχεδιαστές έχουν προχωρήσει πολύ περισσότερο, καθιστώντας το πολύ πιο κοντά στα μάτια του οδηγού. Εκτός αν, φυσικά, έχετε ένα σύστημα infotainment στο αυτοκίνητό σας, καθώς είναι διαθέσιμο κυρίως σε συνδυασμό με το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Οι αγοραστές πρέπει να συμφωνήσουν ή ακόμη και να απαλλαγούν από ένα πιο συμβατικό ραδιόφωνο αυτοκινήτου.

Εάν διαθέτετε σύστημα infotainment, είναι το δοκιμασμένο σύστημα MediaNav που ήδη γνωρίζουμε από άλλα dacs και δεν θεωρείται ότι προσφέρει πολλά, αλλά αυτό που προσφέρει λειτουργεί αποτελεσματικά. Στην περίπτωση του Duster προσφέρει λίγο περισσότερα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ένδειξη pitch and roll και την ηλεκτρονική πυξίδα, που είναι χρήσιμα ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Αυτή τη στιγμή, καθώς και όταν παρκάρετε σε περιορισμένο χώρο, επίσης - επιπλέον - σύστημα βίντεο με οθόνες τεσσάρων καμερών, μία μπροστά, μία πίσω και μία σε κάθε πλευρά, καθώς και σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Καλως ΗΡΘΑΤΕ. Η γκάμα των συστημάτων υποβοήθησης δεν έχει ακόμη εξαντληθεί, καθώς το Duster έλαβε ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου εκτός από το cruise control. Για πρώτη φορά, αντί για το κλασικό κλειδί, διατίθεται στον οδηγό μια έξυπνη κάρτα, η οποία μπορεί να παραμείνει πάντα στην τσέπη.

Φυσικά, εκτός από σχεδιαστικές αλλαγές στο εσωτερικό, το Duster έχει υποστεί ριζικές αλλαγές στην εμφάνιση. Η συγγένεια με τον προκάτοχό του είναι προφανής, κάτι που είναι θετικό, αφού το Duster έχει κερδίσει πολλούς πελάτες και λόγω του σχήματός του, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα αναμφισβήτητα νέο αυτοκίνητο που ταιριάζει με τις γεύσεις του τρέχοντος οδηγού. Η νέα σχεδίαση - η Dacia λέει ότι όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι νέα - χρησιμοποιεί ισχυρότερο χάλυβα, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην καλύτερη αντοχή στη στρέψη και τελικά στην προαναφερθείσα καλύτερη ηχομόνωση και άνεση καμπίνας.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό να αφαιρέσετε το ίδιο χρηματικό ποσό για το Duster στην τελευταία έκδοση όπως πριν. Ένα καλά εξοπλισμένο δοκιμαστικό Duster κοστίζει σχεδόν 20 χιλιάδες ευρώ, το οποίο δεν είναι πλέον το φθηνότερο, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι μπορείτε να πάρετε τη βασική έκδοση με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για μόλις 12.990 1.2 ευρώ. ευρώ, για τη βασική έκδοση με τετρακίνηση, η οποία διατίθεται σε συνδυασμό με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 16.190 TCe, θα πρέπει να αφαιρέσετε το XNUMX XNUMX ευρώ, το οποίο είναι μια αρκετά σταθερή τιμή για ένα αυτοκίνητο που προσφέρει αρκετά χαμηλές τιμές, μεταξύ άλλων. ισχυρά οχήματα εκτός δρόμου.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.700 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	18.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	19.700 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	169 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση τρία χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση χρώματος 2 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.072 €
Καύσιμα:	6.653 €
Ελαστικά (1)	998 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	6.140 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.590 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	22.128 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 76 × 80,5 mm - κυβισμός 1.461 cm3 - συμπίεση 15,7:1 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 10,7 m / s - ειδική ισχύς 55,4 kW / l (75,4 l. - στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; διαφορικό 4,86 ​​- ζάντες 7,0 J × 17 - ελαστικά 215/60 R 17 H, περιφέρεια κύλισης 2,08 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 169 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , ABS, μηχανικοί τροχοί πίσω χειρόφρενου (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.320 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.899 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 685 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.341 mm - πλάτος 1.804 mm, με καθρέφτες 2.052 mm - ύψος 1.682 mm - μεταξόνιο 2.676 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.563 mm - πίσω 1.580 mm - απόσταση από το έδαφος 10,15 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 850-1.050 mm, πίσω 620-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.400 mm, πίσω 1.430 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 930-980 mm, πίσω 950 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 490 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 50 λίτρα
Κουτί:	467-1.614 l

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Οδόμετρο: 6.511 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,7s
402μ από την πόλη:	19,1 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,9 / 13,7s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,2 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	76,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (368/600)

• Το Dacia Duster είναι ένα σταθερό crossover που θα αρέσει ιδιαίτερα σε όσους δεν τους πειράζει να εγκαταλείψουν τα υπερσύγχρονα αξεσουάρ σε καλή τιμή.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (77/110)

  Ο χώρος επιβατών του Duster είναι αρκετά ευρύχωρος και διαφανής, υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης και δεν θα λείπει χώρος στο πορτμπαγκάζ.

• Άνεση (60
  
  
  / 115)

  Το Duster είναι ένα αρκετά εργονομικό αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση και από πλευράς άνεσης είναι περισσότερο εστιασμένο σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις.

• Μετάδοση (55
  
  
  / 80)

  Ο συνδυασμός ενός τετρακύλινδρου turbo diesel και ενός αυτόματου κιβωτίου ταιριάζει καλά με το αυτοκίνητο και το πλαίσιο είναι αρκετά συμπαγές.

• Απόδοση οδήγησης (59
  
  
  / 100)

  Το πλαίσιο είναι μαλακό και μπορεί να είναι πιο ακριβές σε πλακόστρωτους δρόμους, επομένως αποδίδει καλά σε κακές επιφάνειες και εκτός δρόμου.

• Ασφάλεια (67/115)

  Το Duster έλαβε μόλις τρία αστέρια στις δοκιμές EuroNCAP, αλλά μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με πλευρικά γείσα.

• Οικονομία και περιβάλλον (50
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι πολύ προσιτή, αλλά η καλή τιμή είναι επίσης συναρπαστική.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Η οδήγηση ενός Duster είναι μια ευχάριστη και δυναμική εμπειρία, ειδικά όταν βρίσκεστε σε απεριποίητες ή απεριποίητες επιφάνειες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχεδιασμός και εξοπλισμός

οδήγηση και οδήγηση

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

δεξιότητες πεδίου

ανεξάρτητη εργασία της κάρτας

τα καθίσματα είναι λίγο άβολα σε μακρινά ταξίδια