Κείμενο: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Ακόμα κι αν και τα δύο είναι αληθινά, σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο ένα πρέπει να ληφθεί απότομα. Για παράδειγμα, στην πολιτική, αλλά όχι μόνο εκεί.

Δεδομένου ότι το ζήτημα της ασφάλειας συζητείται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας (πρέπει να σημειωθεί ότι το περιοδικό "Auto" με περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες ύπαρξης ήταν μάρτυρας στο παρελθόν), το περιοδικό "Auto" πήρε απότομα και σαφώς μια θέση σύμφωνα με την οποία η ελάχιστη ασφάλεια είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του αυτοκινήτου. σε ορισμένο σημείο που προβλέπει ο νόμος.

Ως εκ τούτου, χοντρικά μιλώντας ή γράφοντας, θα μπορούσαμε να πούμε: (επίσης) αυτό το Dacia δεν έχει σύστημα σταθεροποίησης όχι τέσσερις (πόσο μάλλον έξι) αερόσακοι, οπότε αντίο στον επόμενο πόλεμο.

Ωστόσο, αξίζει να ρίξετε μια ευρύτερη ματιά. Η Dacia δεν δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα κάποιου προσωπικού (κυριολεκτικά ή, ευρύτερα, ως αποτέλεσμα της στρατηγικής μιας μάρκας αυτοκινήτου) και η Dacia δεν παραμένει στους εκθεσιακούς χώρους ως ακίνητη περιουσία. Ο κόσμος τα αγοράζει. Και αυτό είναι πολύ περισσότερο από όσο νομίζετε.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να αγοράσετε ένα Dacia σαν αυτό. Πρώτον, είναι αρκετά προσεγμένο, με ελαφρώς ανασηκωμένο σασί και αδιαφανή μαύρα και μεταλλικά πλαστικά αξεσουάρ που κάνουν ακόμη και ένα παιδί πέντε ετών να υποψιαστεί ότι θα μπορούσε να είναι ένα SUV. Αλλά ας είμαστε ξεκάθαροι αμέσως: αν σηκώσουν το πλαίσιο μια ίντσα ή δύο και προσθέσουν λίγο πλαστικό, δεν θα πάρουν ακόμα SUV.

Stepway λοιπόν αυτό δεν είναι έτσι και επίσης δεν θέλει να είναι SUV? είναι απλά ένα μηχάνημα που μειώνει πολύ τον φόβο του οδηγού για ένα ψηλότερο πεζοδρόμιο, ή ίσως τη διογκωμένη ράγα ενός φορείου. Δεδομένου ότι είναι μια εποχή έντονων χιονοπτώσεων, ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να δοκιμάσετε τις δυνατότητες εκτός δρόμου στο δρόμο και σε χώρους στάθμευσης. HM. ...

Παρόλο που είναι φορτωμένα με ελαστικά που υπερβαίνουν κατά πολύ το εύρος τιμών του αυτοκινήτου, αυτά τα ελαστικά φαίνονται να είναι αρκετά φαρδιά και σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορούν να σκουπίσουν το χιόνι ή, με άλλα λόγια, να οδηγούν αυτοκίνητο.

Προσοχή λοιπόν και ξανά: Το Stepway δεν είναι SUV (κάτι πιο εκτός δρόμου από αυτή τη μάρκα μόλις βγαίνει στην αγορά) και μην εκπλαγείτε αν κολλήσετε στο χιόνι. Ακόμα κι αν προσεγγίσετε προσεκτικά ένα μεγάλο εμπόδιο σε στυλ οδήγησης εκτός δρόμου, θα διαπιστώσετε γρήγορα ότι ο συμπλέκτης δεν μπορεί να γλιστρήσει περισσότερο προς όφελος της πιο αργής οδήγησης. Μυρίζει γρήγορα.

Είναι δύσκολο να πει κανείς αν είναι η εμφάνιση ή η τιμή πριν ληφθεί μια απόφαση αγοράς. Όπως και να έχει, η τιμή είναι το καθοριστικό ατού για αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Και πρέπει να ξέρετε αμέσως: εάν ορισμένα αυτοκίνητα δεν έχουν κάτι, ειδικά τα αντικείμενα που παρουσιάζονται εδώ και σε κάποιο βαθμό και η εμφάνιση, τότε αυτό οφείλεται στην τιμή.

Η Dacia είναι μια μάρκα που πρόσφατα αναπτύχθηκε σε μια νέα φιλοσοφία: πάρε όλα όσα δεν χρειάζεσαι που θα είναι φθηνό. Είναι λίγο πολύ γνωστό ότι αυτή η μάρκα δεν αντιπροσωπεύει τον εαυτό της.

Οι περαστικοί λένε: τι, κοστίζει όσο μια φορά γκολφ? αδύναμος! Ναι, αλλά ξέχασε δύο πράγματα: το Dacia είναι καινούργιο (δηλαδή δεν είναι τόσο φθαρμένο σήμερα όσο το Golf που κάποτε κόστιζε τόσο πολύ) και καλύτερο από αυτό το Golf (ακόμα και όταν αυτό ήταν καινούργιο). Έχει τσαλακωμένες ζώνες σύγκρουσης που απορροφούν ενέργεια, ενισχυμένο χώρο επιβατών, δύο αερόσακους, φρένα ABS, πέντε αυτόματες ζώνες ασφαλείας, πέντε προσκέφαλα, τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, χειροκίνητο κλιματισμό και τιμόνι με δέρμα.

Έτσι: από πολλές απόψεις είναι κοντά στις σύγχρονες τάσεις στο σχεδιασμό και την απόδοση, αλλά η τελική τιμή εξακολουθεί να αφήνει ένα ισχυρό σημάδι. Για παράδειγμα: ακούγεται ένας θαμπός (φθηνός) ήχος όταν η πόρτα είναι κλειστή... Σαν πριν. Παρά την εκπληκτικά τακτοποιημένη εμφάνιση, με μια πιο προσεκτική επιθεώρηση, γίνεται φανερό ότι ο σχεδιαστής έπρεπε να φροντίσει για φθηνότερα προϊόντα.

εσωτερικό Λειτουργεί φθηνά: ο σχεδιασμός είναι ντεμοντέ, πολύ γκρι, απλά κατασκευασμένος και φτιαγμένος από φθηνά υλικά. Και ο εξοπλισμός, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εξαιρετικά μέτριος, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και πολύ μέτριος.

Η μετριοφροσύνη είναι κατανοητή δεδομένης της τιμολογιακής πολιτικής, αλλά σίγουρα δεν θα έβλαπτε αν υπήρχαν περισσότερα από ένα φώτα στο εσωτερικό και εάν οι αισθητήρες περιλάμβαναν τουλάχιστον την εξωτερική θερμοκρασία, η οποία όχι μόνο δίνει πληροφορίες για την άνεση του εξωτερικού. αλλά και σημαντικές πληροφορίες ασφαλείας σχετικά με την πιθανότητα ολίσθησης σε κρίσιμα τμήματα του δρόμου.

Δεν υπάρχει επίσης συρτάρι (υπάρχουν μόνο δύο από αυτά στην πόρτα και αυτό είναι στενό και ρηχό), οι πίσω επιβάτες έχουν μόνο μία (ρηχή) υποδοχή για ένα δοχείο (δηλαδή: χωρίς τσέπες, συρτάρια, πρίζες 12 βολτ ...), υπάρχουν δύο μπροστινές υποδοχές για ποτά για επιβάτες, αλλά το πλαστικό θερμαίνεται τόσο πολύ κατά την οδήγηση που μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά μόνο για τσάι ή καφέ.

Οι μηχανικοί αφήνουν πολύ καλύτερη εντύπωση. Ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί άψογα ακόμη και σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, αρχίζει να θερμαίνεται γρήγορα μέσα και είναι πολύ οικονομικός. Περιστρέφει καλά μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., και πάνω δεν φαίνεται να θέλει τέτοια ώθηση, αλλά αυτό μπορεί να οφείλεται σε μάλλον κακή ηχομόνωση.

Διαφορετικά, έως και την τέταρτη ταχύτητα, περιστρέφεται σε ένα χοντρό ελικόπτερο (6.000, πάνω από 160 στο ταχύμετρο), στη συνέχεια οι στροφές ανά λεπτό στην πέμπτη (τελευταία) ταχύτητα μειώνονται κατά χίλιες και ο κινητήρας επιταχύνει λίγο.

Στην πράξη, στα 100 χλμ. / Ώρα στην πέμπτη ταχύτητα (2.900 σ.α.λ.), η καμπίνα είναι εκπληκτικά ήσυχη, στα 130 χλμ. / Ώρα (3.700 σ.α.λ.) ο θόρυβος είναι ακόμα μέτριος και στις 160 (4.600) είναι ήδη αρκετά δυσάρεστος. ... Στη συνέχεια, εμφανίζεται πρόσθετος θόρυβος στην πόρτα του οδηγού (πιθανότατα, μια κακώς στερεωμένη βάση), αλλά αυτό είναι πιο συγκεκριμένο (δηλαδή διορθώσιμο) και όχι μια γενική περίπτωση.

Μηχανικοί πέντε ταχυτήτων Μετάδοση, των οποίων οι σχέσεις σχέσεων έχουν σχεδιαστεί περισσότερο για οικονομία παρά για δυναμική οδήγηση, μένει να διαχειριστεί καλά. Σήμερα θα λέγαμε ότι οι κινήσεις των μοχλών είναι κάπως (αλλά ακόμα διακριτικές) μεγάλες.

Υπάρχουν επίσης παλιά σχολεία υδραυλικό τιμόνι, γεγονός που καθιστά το τιμόνι βαρύ σε χαμηλές ταχύτητες και (πολύ) ελαφρύ σε υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της σταθερότητας κατεύθυνσης όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή. Αυτό όμως δεν είναι κρίσιμο. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι πρόκειται για ανυψωμένο σασί: εξαιτίας αυτού, η κοιλιά του Stepway όχι μόνο κολλάει στο χιόνι (ή άμμο, λάσπη) πολύ αργότερα, αλλά τρώει και χτυπήματα, όπως ταχύτητες, χωρίς άγχος.

Και με όλα όσα γράφτηκαν και περιγράφηκαν, το Stepway πίσω από το τιμόνι, όπως και στα άλλα καθίσματα, έκανε μια γενικά αρκετά αξιοπρεπή εντύπωση. Αλλά υπάρχει ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να θυμάστε: όσοι ισχυρίζονται ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο τεσσάρων ετών (δηλαδή μεταχειρισμένο) ξέχασαν κάτι - ένα τέτοιο Dacia είναι επίσης πολύ φθηνότερο στη συντήρηση. Έτσι, η κατάργηση των πιο πρόσφατων προτύπων ασφαλείας που δεν επιβάλλονται από τη νομοθεσία έχει νόημα μακροπρόθεσμα.

Είναι πάντα ωραίο να έχεις καινούργιο αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι το προσωπικό εισόδημα των 1.000 ευρώ και άνω το μήνα. Μια θέση που δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	8.980 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	9.760 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	64kW (87 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 64 kW (87 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 128 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 163 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, εκπομπές CO2 180 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.095 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.561 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.024 mm - πλάτος 1.753 mm - ύψος 1.550 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	320-1.200 l

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 7.127 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	18,4 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	18,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,1m
Πίνακας ΠΜ:	41m
Σφάλματα δοκιμής:	θόρυβος και κραδασμοί στην πόρτα του οδηγού σε μεγάλες ταχύτητες

оценка

• Ελαφρώς λιγότερο ευαίσθητο (για τη βάση), σχετικά προσεγμένο, αξιοπρεπώς εξοπλισμένο, αρκετά πρακτικό, μέτρια ισχυρό και πολύ οικονομικό αυτοκίνητο για μια αξιοπρεπή τιμή, αλλά σε βάρος της βασικής ασφάλειας, του φθηνού σχεδιασμού και των υλικών και του εξοπλισμού με τα σημερινά πρότυπα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή

εξοικονόμηση κινητήρα

γενική εντύπωση (για την τιμή)

ανοιχτός χώρος

έτριψε την επιφάνεια του πίσω υαλοκαθαριστήρα

ορατότητα, ορατότητα από το αυτοκίνητο

Внешний вид

άνετο σασί

ανεπαρκές προστατευτικό εξοπλισμό

χωρίς αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας

χαμηλό κόστος κατασκευής και υλικών

ο πίσω υαλοκαθαριστήρας λειτουργεί μόνο συνεχώς

διπλώνει μόνο την πλάτη του πίσω καθίσματος

πολύ φαρδιά χειμερινά ελαστικά

σωλήνα στο αριστερό τιμόνι

πενιχρός εξοπλισμός