Δοκιμή κίνησης: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Η πέμπτη γενιά του Opel Astra ενημερώθηκε το 2019 με νέα εμφάνιση, αλλά κυρίως τεχνολογική αναβάθμιση. Έτσι, ψηφιακά όργανα και μια νέα διεπαφή για συνδεδεμένη δορυφορική πλοήγηση υιοθετήθηκαν εν μέρει. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα ενός επαγωγικού φορτιστή για smartphone Astra, καθώς και ένα νέο ηχοσύστημα Bose και μια κάμερα που παρακολουθεί το AEB και αναγνωρίζει τους πεζούς.

Στο εσωτερικό, παρά τις τροποποιήσεις και τις αναβαθμίσεις, το συμπαγές Opel μας μοιάζει στην καλύτερη περίπτωση σαν «κλασικό». Και αν είσαι λίγο μοντέρνος τύπος, η σωστή λέξη είναι βαρετή. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τέσσερις ή πέντε, αν χρειαστεί, και τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική υποστήριξη (ακόμη και με τη λειτουργία μασάζ).

Όσο για τον κορμό, εδώ έχουμε να κάνουμε με το Sports Tourer, ένα station wagon και την πιο δημοφιλή έκδοση του Astra στη χώρα μας. Ας μείνουμε λοιπόν εδώ λίγο, καθώς οποιοσδήποτε το επιλέξει, ακόμη και εταιρικό, θα το κάνει για χάρη αυτής της ποιότητας. Το κλασικό 5θυρο Astra Hatchback διαθέτει κορμό 370 l, η τιμή είναι μέση στην κατηγορία. Αλλά τι κάνει ως σταθμός;

Ας ξεκινήσουμε με ένα μεταξόνιο που εκτείνεται στα 2,7μ., Μόνο για το μεγαλύτερο Peugeot 308 SW (2,73). Όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές υστερούν, ο πλησιέστερος από αυτούς είναι το Octavia Sports Wagon με ύψος 2,69 μ. Αλλά σε αντίθεση με τον ηγέτη στην κατηγορία αποσκευών, τη Skoda, το Opel Astra Sports Tourer έχει πορτ μπαγκάζ που είναι 100 λίτρα λιγότερο! Ποιο Opel είναι αισθητά μεγαλύτερο από το τσεχικό αυτοκίνητο: 4,70 μ. Έναντι 4,69 μ. Ο τυπικός όγκος φόρτωσης των 540 λίτρων το τοποθετεί έτσι στο κάτω μέρος της κατηγορίας για αυτήν την κατηγορία.

Αλλά από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, δεν μπορούμε να αναφέρουμε ιδιαίτερα το πίσω κάθισμα, το οποίο διπλώνεται σε τρία μέρη, 40:20:40, με επιπλέον 300 ευρώ. Και επίσης ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού, το οποίο μπορεί να περιορίσει το ύψος της ηλεκτρικής πίσω πόρτας.

Ο βενζινοκινητήρας είναι πλέον 3κύλινδρος σε τρεις επιλογές ισχύος: 110, 130 ή 145 ίππους. Και τα τρία συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Αν όμως δεν θέλετε να μετακινήσετε μόνοι σας τον μοχλό, τότε η μόνη σας επιλογή είναι τα 1400 cc, επίσης 3κύλινδρο, 145 ίππων, αλλά αποκλειστικά συνδυασμένο με CVT. Σημειώστε ότι και ο κινητήρας των 1200 ίππων και των 1400 κυβικών είναι της Opel και όχι της PSA.

Οι μόνιμα μεταβλητές μεταδόσεις μετάδοσης κίνησης συχνά κατηγορούνται για συνεχή αναρρόφηση της επιτάχυνσης τους όπως ηλεκτρικές σκούπες. Κάτι εντελώς φυσικό, επειδή υπό φορτίο αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων ωθεί συνεχώς τον κινητήρα να αυξάνει τις στροφές. Στην πραγματικότητα, σε συνδυασμό με μικρούς, χαμηλής ισχύος βενζινοκινητήρες, αυτό το φαινόμενο επιδεινώνεται. Παραδόξως, το Astra Sports Tourer δεν πάσχει από αυτό το μειονέκτημα. Βλέπετε, με 236 Nm ήδη από 1500 σ.α.λ., μπορείτε να παρακολουθείτε τη ροή των αυτοκινήτων εντός και εκτός της πόλης, χωρίς τον τρικύλινδρο κινητήρα να υπερβαίνει τις 3 σ.α.λ., ο οποίος συμπληρώνει τη μέγιστη εμβέλεια ροπής.

Αυτή τη φορά, το πρόβλημα βρίσκεται στο άλλο άκρο του στροφόμετρου. Όταν ψάχνετε για ένα γραμμάριο CO2, ο ηλεκτρονικός έλεγχος επιλέγει πάντα πολύ χαμηλές ταχύτητες σε σχέση με την ταχύτητα οδήγησης. Ο ιμάντας παραλλαγής ισορροπείται συνεχώς στα άκρα της τροχαλίας, οπότε ο κινητήρας περιστρέφεται ακριβώς πάνω από το ρελαντί ακόμη και στα 70 km / h! Είναι αυτονόητο ότι μόλις ζητήσετε ισχύ τοποθετώντας το πόδι σας στο πεντάλ γκαζιού, το κιβώτιο καίγεται αναπόφευκτα.

Αυτές οι χαμηλές στροφές δίνει επίσης την εντύπωση ότι ο κινητήρας είναι τελείως κλειστός, κάτι που ακούς και νιώθεις με διάφορους κραδασμούς από ολόκληρο το αυτοκίνητο μέχρι την κολόνα του τιμονιού. Με λίγα λόγια, είναι μια πολύ αφύσικη εμπειρία. Μπορείτε, φυσικά, να βάλετε το μοχλό σε χειροκίνητη λειτουργία, όπου το χειριστήριο μιμείται τις κλασικές ταχύτητες, αλλά και πάλι, όλα δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά: οι μοχλοί λειτουργούν προς τη "λάθος" κατεύθυνση - ανεβαίνουν όταν πιέζονται - και δεν υπάρχουν μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων .

Το βασικό ερώτημα, φυσικά, είναι αν όλες αυτές οι θυσίες θα αποδώσουν και αν η δίψα του Astra για αέριο είναι τόσο χαμηλή όσο οι στροφές του κινητήρα. Η μέση κατανάλωση 8,0 l / 100 km θεωρείται καλή για το είδος της, ενώ τα έως και 6,5 λίτρα που είδαμε, φυσικά, βοηθώντας την ανύπαρκτη κίνηση, είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα παρέχει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ δυναμισμού και άνεσης: ισχυρή πρόσφυση, ακριβή αλλά σταθερή αίσθηση και καλή απορρόφηση προσκρούσεων. Απόσβεση, η οποία θα μπορούσε να είναι καλύτερη κατά το φιλτράρισμα σε χαμηλές ταχύτητες ή μεγάλες προσκρούσεις σε οποιαδήποτε ταχύτητα, με μεγαλύτερη ακαμψία από τα τυπικά ελαστικά 17 "225/45.

Όταν βγείτε από το Engine Saver και οδηγείτε αυτό το Astra Sports Tourer με πιο αργό ρυθμό, μην είστε ανυπόμονοι. Σταθερό, καλά ισορροπημένο και με μια άνετη προοδευτική ανάρτηση. Εάν υπάρχει κάτι για να διαμαρτυρηθείτε, είναι το τιμόνι πολλαπλών στροφών (τρεις στροφές από άκρο σε άκρο) και η έλλειψη συνοχής του. Καταλαβαίνουμε όμως ότι πρόκειται για μικρά γράμματα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Το Astra Sports Tourer 1.4T CVT διατίθεται από 25 € στην πλούσια έκδοση Elegance. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει σύστημα πολυμέσων Navi PRO με οθόνη αφής 500 ιντσών, έξι ηχεία και ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας. Το πακέτο ορατότητας με αισθητήρα βροχής και διακόπτη αυτόματου φωτισμού με αναγνώριση σήραγγας είναι επίσης στάνταρ. Όσον αφορά την ασφάλεια, το Opel Eye Driver Assistance Package έρχεται στάνταρ και περιλαμβάνει οθόνη απόστασης επί του οχήματος, προειδοποίηση πρόσκρουσης εμπρός, επικείμενη ανίχνευση σύγκρουσης με περιορισμό σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας και επιστροφή λωρίδας και βοηθητική διατήρηση λωρίδας. Άλλος εξοπλισμός που αξίζει να αναφερθεί είναι το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα 8 κατευθύνσεων με λειτουργία μασάζ, μνήμη και ρύθμιση, καθώς και το γεγονός ότι τα δύο μπροστινά καθίσματα αερίζονται. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υλικό, ακολουθήστε τον σύνδεσμο εδώ ...

Το Astra Sports Tourer 1.4T CVT δεν είναι ανάποδα στην κατηγορία του συμπαγούς πορτμπαγκάζ όσον αφορά τον χώρο του πορτμπαγκάζ - αντίθετα, είναι μια από τις ουρές σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, διαθέτει ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, σε συνδυασμό με υψηλές επιδόσεις και δελεαστική κατανάλωση. Το τελευταίο όμως έρχεται σε βάρος της λειτουργίας του κινητήρα, ο οποίος περιστρέφεται σε δυσανάλογα χαμηλές στροφές με την ταχύτητα διαδρομής, που σημαίνει όταν του ζητάς να επιστρέψει την ισχύ του. Το CVT μπορεί να μην ταιριάζει με την αρχιτεκτονική 3 κυλίνδρων με τα τύμπανα…

Προδιαγραφές Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει μερικές από τις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος.

Τιμή	Από 25.500 €
Χαρακτηριστικά κινητήρα βενζίνης	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, άμεση έγχυση, turbo, εμπρός, συνεχώς μεταβλητή CVT
Παραγωγικότητα	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Ταχύτητα επιτάχυνσης και μέγιστη ταχύτητα	0-100 km/h 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 210 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου	8,0 l / – 100 km
Εκπομπές	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Χώρου αποσκευών	540 l (1630 l με πτυσσόμενα καθίσματα, μέχρι την οροφή)
Βάρος οχήματος	1320 kg