Δοκιμάστε το Kia ProCeed και το Skoda Octavia. Χορδή Dembel

Η τρίτη γενιά Skoda Octavia πρόκειται να συνταξιοδοτηθεί, αλλά το κάνει στο αποκορύφωμά της. Έξι χρόνια μετά το ντεμπούτο του, όχι μόνο συνεχίζει να πρωτοπορεί στις πωλήσεις, αλλά μπορεί επίσης να αμφισβητήσει νέα λαμπερά προϊόντα όπως το Kia ProCeed.

Συμβαίνει έτσι ώστε το Skoda Octavia να αποχωρεί από την αρχή. Το αυτοκίνητο νέας γενιάς έχει ήδη παρουσιαστεί σε μια ειδική εκδήλωση στην Τσεχική Δημοκρατία, αλλά τα "ζωντανά" αυτοκίνητα θα φτάσουν σε αντιπροσωπείες το νωρίτερο στις αρχές του επόμενου έτους. Εν τω μεταξύ, το τρέχον αυτοκίνητο με το δείκτη αμαξώματος Α7 είναι διαθέσιμο σε εμάς. Και φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει μάχη όχι μόνο στα παραδοσιακά σεντάν κατηγορίας γκολφ, αλλά και σε φωτεινά μοντέλα όπως το Kia ProCeed.

Είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι το πιο σωστό και κομψό Ceed από τη στιγμή της δημιουργίας του μοντέλου. Μετά από δύο πειράματα με τρεις πόρτες, οι Κορεάτες άλλαξαν τη μορφή και έδειξαν στον κόσμο όχι μόνο ένα κομψό, αλλά και ένα πολύ πρακτικό αυτοκίνητο, που προσελκύει διακριτικά τη μόδα για την αναβίωση της μορφής Shooting brake. Το αποτέλεσμα είναι ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με κανονικό κορμό, που σε κάνει πραγματικά να θέλεις να το οδηγήσεις.

Οι επικλινείς αυστηρές και συγκλίνουσες λωρίδες φαναριού μπορούν ακόμη και να είναι ένα νεύμα για την Porsche Panamera, αν θέλετε, αλλά θυμηθείτε καλύτερα την εκπληκτική ιδέα του Kia ProCeed GT που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2017 ως πρόδρομος της οικογένειας τρίτης γενιάς. Το εξωτερικό αυτής της ιδέας, με μικρές αλλαγές, μεταφέρθηκε στο σειριακό ProCeed, οπότε το αυτοκίνητο είναι γεμάτο φαινομενικά άχρηστες αλλά φωτεινές λεπτομέρειες, όπως σφραγίδες στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, κολόνα C ή περβάζι.

Ο κορεατικός σχεδιασμός δεν θα είναι τόσο μακροχρόνιος όσο οι διαχρονικές φόρμες της Skoda, αλλά εδώ και τώρα το ProCeed φαίνεται σαν ένα πραγματικό φαινόμενο. Πλησιάζετε ακόμη και το αυτοκίνητο με προσοχή, περιμένοντας τους περιορισμούς που ενυπάρχουν σε ένα κομψό αυτοκίνητο με χαμηλούς κρεμαστούς προφυλακτήρες, βαθιά άβολη εφαρμογή και θρυμματισμένη οροφή, αλλά δεν βρίσκετε κάτι τέτοιο: εδώ είναι η συνήθης απόσταση από το έδαφος, που επιτρέπει να παρκάρετε με μια επικάλυψη με το κράσπεδο, και τη συνήθη θέση φωτισμού πίσω από το τιμόνι, και η οροφή, αν φαίνεται λίγο χαμηλότερη, εξακολουθεί να μην παρεμβαίνει με κανέναν τρόπο, για παράδειγμα, να ανεβείτε στο σαλόνι για να στερεώσετε τα παιδιά στις καρέκλες.

Επιπλέον, εν κινήσει, το ProCeed δεν φοβάται ούτε την ακαμψία της ανάρτησης ούτε τη σκληρότητα της απόκρισης του κινητήρα, αλλά εδώ πρέπει ακόμα να κάνετε κράτηση ότι αυτό ισχύει για την παραλλαγή 140 ίππων με το πρόθεμα GT-Line. Και ένα πραγματικό ProCeed GT με κινητήρα 200 ίππων θα είναι πολύ πιο συγκεκριμένο. Αλλά για κανονική δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας 1,4 είναι επίσης αρκετός, ο οποίος, μαζί με ένα προεπιλεγμένο "ρομπότ", έχει το ίδιο με το Skoda Octavia 1,4 TSI με κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Στην κανονική κυκλοφορία, το κορεατικό "ρομπότ" ενεργεί πιο ήπια και μοιάζει περισσότερο με "αυτόματο μηχάνημα", αλλά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αντίθετα, συστρέφεται λίγο.

Το 140 ίππων ProCeed GT δεν είναι σαν σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι πολύ καλά συντονισμένο και σας επιτρέπει να πάτε πολύ σφιχτά, δυναμικά και ακόμη και απότομα. Το μόνο πράγμα που λείπει σοβαρά μετά το Octavia είναι η δυνατότητα μετάβασης σε Sport mode με ένα άγγιγμα του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ ταυτόχρονα πέφτει μία ταχύτητα. Στην Kia, πρέπει να πατήσετε το κουμπί Sport για να το κάνετε αυτό, το οποίο δεν μπορείτε να κάνετε γρήγορα και χωρίς να κοιτάξετε.

Στην ιστορία ενός όμορφου, γρήγορου και άνετου αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα, το μόνο που λείπει είναι ένας πραγματικά βολικός κορμός: υπάρχει σχεδόν 600 λίτρα όγκου πίσω από τη μικρή πέμπτη πόρτα, αλλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο εύκολα όσο τα ίδια λίτρα Οκταβία. Αν και υπήρχε επίσης ένα τέχνασμα που συμφωνεί εντελώς με αυτό το γεγονός: το κάτω μέρος του διαμερίσματος είναι ένας μεγάλος διοργανωτής κομμένος σε πέντε κλειστά διαμερίσματα, και αυτή εξακολουθεί να είναι η καλύτερη λύση για την ήσυχη αποθήκευση αντικειμένων διαφορετικών μεγεθών.

 

Μόλις το Kia ProCeed μπήκε στη ρωσική αγορά, το συγκρίναμε αμέσως με το crossover Toyota C-HR. Αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι η δοκιμαστική κίνηση δεν ήταν η πιο προφανής. Όταν, έξι μήνες αργότερα, προσπαθήσαμε ξανά να βρούμε έναν αντίπαλο για το μη τετριμμένο ProCeed, μόνο το Octavia Combi μου ήρθε στο μυαλό. Στην πραγματικότητα, το μόνο «υπόστεγο» της κατηγορίας γκολφ, το οποίο, όπως και το ProCeed, είναι εξοπλισμένο με ισχυρούς και υψηλής ροπής turbo κινητήρες.

Ωστόσο, στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda βρέθηκε ότι από την άποψη του όγκου του κορμού και του εσωτερικού, δεν είναι καν σταθμός βαγόνι που είναι πιο κοντά στην Kia, αλλά κλασική ανύψωση. Εδώ, πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ δεύτερης σειράς, υπάρχει ήδη 590 λίτρα όγκου, που είναι μόνο 4 λίτρα λιγότερο από ό, τι στο κορεατικό φρένο Σκοποβολής. Και πάλι, μην ξεχνάτε ότι αυτά τα λίτρα είναι οργανωμένα με το εμπορικό σήμα «έξυπνη απλότητα». Έτσι, όσον αφορά την ευκολία χρήσης του διαμερίσματος φορτίου, σχεδόν κανένας δεν μπορεί να ξεπεράσει την Τσεχική ανύψωση.

Δυστυχώς, το Octavia δεν είναι τόσο φωτεινό στο εξωτερικό, αλλά ζητούν επίσης λιγότερα χρήματα. Η τιμή της ανύψωσης με έναν turbo κινητήρα 150 ίππων 1,4 ίππων και ένα επτατάχυτο "ρομπότ" DSG ξεκινά από 18 $. Φυσικά, έχουμε ένα αυτοκίνητο κορυφαίας ποιότητας, αλλά είναι επίσης φθηνότερο - από 195 $. Και ακόμη και αν θεωρήσουμε την πιο ακριβή επιλογή με κινητήρα TSI 19-ίππων 819 λίτρων, δεν θα κοστίσει περισσότερα από 1,8 $. Και με όλες τις εκπληκτικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων σπορ καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, εξακολουθεί να μην ξεπερνά τα $ 180 Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι κρίμα να πληρώνουμε ακόμη και 20 $ για το πράσινο μεταλλικό σήμα για να κάνουμε την Octavia λίγο πιο φωτεινή.

Για σύγκριση: η νεότερη έκδοση του ProCeed GT Line με τον τελευταίο στροβιλοκινητήρα 1,4 λίτρων από την Kia με χωρητικότητα 140 δυνάμεων προσφέρεται για 20 $ και η "φορτισμένη" έκδοση του GT με κινητήρα 422 λίτρων με υπερφόρτιση χωρητικότητα 1,6 δυνάμεων κοστίζει έως και 206 $.

Και πάλι, το ProCeed είναι τόσο έξυπνο στο εξωτερικό. Στο εσωτερικό, ουσιαστικά δεν διαφέρει από ένα κανονικό βαγόνι σταθμού Ceed, εκτός από μια πιο επικλινή στέγη, η οποία περιπλέκει μόνο την προσγείωση στον πίσω καναπέ. Και εδώ η Skoda έχει κάτι να αντιταχθεί στους Κορεάτες. Ναι, η αρχιτεκτονική του εσωτερικού της Octavia είναι τόσο συντηρητική όσο και του αμαξώματος, αλλά τα νέα ψηφιακά όργανα και τα πολυμέσα της οθόνης αφής του Bolero κάνουν το εσωτερικό της Τσέχικης ανύψωσης πραγματικά μοντέρνο και ζωντανό.

Λοιπόν, η Skoda οδηγεί, όπως ταιριάζει σε έναν Ευρωπαίο, απαλά, ομαλά, αλλά συλλέχθηκε. Το κουτί αλλάζει σχεδόν χωρίς καθυστερήσεις και αστοχίες, και όπου συμβαίνουν, συνήθως δεν απαιτείται γρήγορη απόκριση στην εργασία με τα χειριστήρια. Συνήθως το "ρομπότ" θαμπώνει όταν κυλάς σε μια αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από το γκάζι: το αυτοκίνητο τσακίζει ελαφρώς όταν αλλάζει ταχύτητα.

Και ξέρω επίσης ότι οι Κορεάτες είναι αισθητά πιο σκληροί από τους Τσέχους. Το Skoda δεν επιλύει μικρές ανωμαλίες της ανάρτησης τόσο νευρικά. Σχεδόν τίποτα δεν μεταφέρεται στο τιμόνι - το τιμόνι με μια σκληρή προσπάθεια, όπως ένας μονόλιθος, βρίσκεται στα χέρια.

Φυσικά, τα τσιμπήματα της Kia έχουν τα προφανή πλεονεκτήματά τους. Για παράδειγμα, σε μεγάλα κύματα ασφάλτου, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν πάσχει από διαμήκη ταλάντευση και σε τόξα αντιστέκεται ακόμη πιο αποτελεσματικά στους πλευρικούς κυλίνδρους. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, η συνολική ισορροπία του πλαισίου Kia είναι ακόμα κατώτερη από τη Skoda. Ναι, η οδήγηση του Octavia είναι λίγο λιγότερο διασκεδαστική, αλλά πολύ περισσότερη άνεση.

Τύπος σώματος	Ανύψωση	Touring
Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Μεταξόνιο, mm	2680	2650
Περιορίστε το βάρος, kg	1289	1325
Όγκος κορμού, l	568	594
τύπος κινητήρα	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1395	1359
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Τύπος κίνησης, μετάδοση	RKP7, μπροστά	RKP7, μπροστά
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	221	205
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	8,3	9,4
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l ανά 100 km	5,3	6,1
Τιμή από, $.	18 575	20 433

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του αθλητικού συγκροτήματος Luzhniki για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.