Δοκιμή δίσκου Lexus LS, BMW 7 και Audi A8. Μισθοφόροι
Σε αυτήν τη δοκιμή, εσκεμμένα παραχωρήσαμε τη Mercedes S-Class. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά το 222 τα κατάφερε έτσι ώστε να υπάρχει μόνο αυτός και οι άλλοι. Ωστόσο, είναι όλο και πιο δύσκολο να επιλέξετε ανάμεσα στα υπόλοιπα.
Στο πιο διάσημο τμήμα της αγοράς, υπάρχει ένας σοβαρός αγώνας και οι κατασκευαστές σχεδόν δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους στον αγώνα για άνεση, ισχύ και κορεσμό με τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. BMW οδηγού, λιτό Audi και ασιατικό Lexus - ήρθε η ώρα να ξεχάσουμε αυτά τα κλισέ, γιατί στον σύγχρονο κόσμο, τα sedan sedan είναι η απόλυτη ενσάρκωση της άνεσης και της τεχνολογίας, αλλά εξακολουθούν να έχουν τον δικό τους χαρακτήρα.
Στην πραγματικότητα, είμαι πολύ ντροπαλός των εκτελεστικών φορείων: φαίνεται ότι όλοι γύρω μου πιστεύουν ότι είμαι μισθωμένος οδηγός. Όλα χαλάστηκαν από έναν ηλικιωμένο Γεωργιανό σε S-Class στο 221ο σώμα. Στις αρχές του 2014, όταν η νέα S-Class μόλις εμφανίστηκε και έκανε μια βουτιά ακόμη και στο Kutuzovsky, άκουσα μια ελαφρώς προσβλητική και πολύ επίμονη ερώτηση: "Ποιος φέρατε;"
Από τότε, παρακολουθώ στενά ότι το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται σε φυσική θέση και δεν έχει κλίση προς τα εμπρός και είναι καλύτερο όταν το σώμα είναι ελαφρώς σκονισμένο, οπότε υπάρχει λιγότερη υποψία ότι κάποιος θα δει τον οδηγό μέσα μου. Με το Lexus LS500, όλοι αυτοί οι χειρισμοί είναι περιττοί: ο μεγαλύτερος και πιο τεχνολογικά προηγμένος Ιάπωνος φαίνεται τόσο τολμηρός και φρέσκος που κανείς δεν θα πίστευε ότι κερδίζω χρήματα οδηγώντας.
Έχει να κάνει με το κιτ αμαξώματος F Sport: είναι πιο επιθετικό από το AMG της Mercedes και το S-line από την Audi. Ένα χοντρό σπόιλερ χείλος στο καπάκι της μπότας, τα ανόητα περβάζια της πόρτας και οι τροχοί 20 ιντσών με περίπλοκα μοτίβα υποδηλώνουν σαφώς ότι δεν υπάρχει επιβάτης στο πίσω μέρος. Και τι πρέπει να κάνει εδώ; Χωρίς οθόνες, χωρίς μασάζ, ούτε οθωμανός. Όλο αυτό το LS, φυσικά, προσφέρει, αλλά σε διαφορετικές εκδόσεις.
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό μπορεί να φαίνεται πολύ λακωνικό και γενικά ακόμη και θλιβερό, ειδικά για ένα απαιτητικό κοινό, συνηθισμένο με φωτισμό νέον, οθόνες με υψηλή πυκνότητα pixel και φυσικό καπλαμά. Ωστόσο, δεν πρέπει να καθοδηγηθείτε από το δοκιμαστικό δείγμα: Η Lexus προσφέρει βελούδο και δέρμα σε διάφορα χρώματα, όπως κονιάκ και κρέμα.
Πόσο δροσερό είναι να οδηγείς ένα τεράστιο σεντάν που δεν είναι γεμάτο με επιλογές για έναν σημαντικό επιβάτη πίσω δεξιά. Κανείς δεν ακύρωσε την εξαιρετικά άνετη ανάρτηση αέρα, καθώς και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,5 λίτρων με 10-τάχυτο "αυτόματο". Στον αστικό ρυθμό, το LS500 είναι η επιτομή της χάρης. Το sedan ξαναχτίζεται κομψά από σειρά σε σειρά, χαλαρώνοντας με μια ομαλή διαδρομή. Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: δεν υπάρχει κενό μεταξύ των λειτουργιών Eco και Sport +, το οποίο προσφέρεται, για παράδειγμα, από τη BMW. Σε κάθε μια από τις λειτουργίες, το Lexus είναι πολύ άνετο και ευγενικό, ακολουθεί μόνο τους σωστούς τρόπους και δεν αποδέχεται την τρέλα του οδηγού.
Και μάταια: εδώ είναι ένα δροσερό υπερφορτισμένο "έξι" για δύναμη 421 και ροπή 600 Nm, η οποία υπόσχεται 4,9 s έως 100 km / h. Στην αρχή δεν πιστεύετε σε αυτά τα σχήματα: είναι πολύ εγχειρίδιο και έχει επαληθευτεί ότι η Lexus αυξάνει την ταχύτητα ακόμα και στη λειτουργία «αέριο προς το πάτωμα». Το Dynamics έρχεται σε εσάς μόνο όταν μπαίνετε στο LS500 από ένα γρηγορότερο και πιο σκληρό sedan όπως η BMW M5 ή η Mercedes E63 AMG. Πιστέψτε με, ο Lexus είναι καλός ακόμη και στο φόντο τους.
Υποτίθεται ότι αυτός ο τολμηρός σχεδιασμός με λεπίδες και πινελιές θα πάει γρήγορα εκτός στυλ, αλλά πότε νοιάζονταν οι Ιάπωνες αγοραστές αυτοκινήτων; Αυτήν τη στιγμή, το Lexus LS500 είναι μια φασαρία και ένα σπάσιμο της φόρμας στην τάξη, όπου για κάποιο λόγο είναι συνηθισμένο να ξεφλουδίζετε τα μάγουλα και να είστε πολύ σοβαροί. Το LS δεν είναι έτσι: γυρίζουν και του δείχνουν δάχτυλο. Αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα στη δεκαετία του 2020, όταν τα αυτοκίνητα και τα gadget άρχισαν να φαίνονται ίδια;
Κατά τη γνώμη μου, μακράν το πιο τολμηρό άτομο στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής της Jaguar Julian Thompson. Σε μια εποχή καθολικής ανοχής και ορθότητας, είναι ακόμα σε θέση να μιλήσει δυνατά και να αποκαλέσει τα φτυάκια.
Πιο πρόσφατα, μπήκε στη νέα μόδα για μεγάλες γρίλιες καλοριφέρ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μεταξύ των σχεδιαστών αυτοκινήτων δεν είναι πολύ συνηθισμένο να συζητάμε για το έργο των συναδέλφων. Φυσικά, η Thompson δεν ονόμασε συγκεκριμένα ονόματα, μάρκες αυτοκινήτων ή μοντέλα, αλλά μόνο ένας τυφλός δεν θα μαντέψει ότι αφορούσε κυρίως τεράστιες ψησταριές Audi και τεράστια ρουθούνια BMW.
Το νέο "επτά", το δεύτερο μετά το crossover της ναυαρχίδας X7, δοκίμασε τεράστια ρουθούνια της επένδυσης του καλοριφέρ, αλλά για κάποιο λόγο έπεσε πάνω του. Ίσως, επειδή σε ένα τεράστιο SUV, μια τέτοια λύση συνδυάζεται πολύ πιο αρμονικά με την εμφάνιση. Ή ίσως επειδή το κοινό, που προτιμά τα εκτελεστικά σεντάν, είναι πολύ πιο συντηρητικό και απρόθυμο να δεχθεί τέτοιες ριζικές αλλαγές. Σε κάθε περίπτωση, η αφθονία του χρωμίου στο πρόσωπο των «επτά» προκάλεσε πολλές συζητήσεις αμέσως μετά το ντεμπούτο.
Και τώρα στέκομαι στη γραμμή στο πλύσιμο αυτοκινήτων σε αυτό το αυτοκίνητο, ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων περιπλανιέται, αλλά κανένας από αυτούς δεν γυρίζει για να κοιτάξει το αυτοκίνητο. Όλοι περπατούν από την πιο υπέροχη BMW.
Φυσικά, πρέπει να έχετε κατά νου ότι αυτό το πλυντήριο αυτοκινήτων βρίσκεται στο ακριβό Khamovniki και δύσκολα μπορείτε να εκπλήξετε τους ντόπιους με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ακόμα και μια βαριά πολυτέλεια όπως το Bentley Flying Spur ή το Rolls Royce Ghost δεν ενδιαφέρει εδώ. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο στο εξεζητημένο κοινό της μοντέρνας μητροπολιτικής περιοχής. Απλώς, τα νέα «ρουθούνια» γίνονται αντιληπτά ζωντανά σε αυτό το μηχάνημα που δεν βλάπτουν καθόλου τα μάτια.
Από την άλλη πλευρά, εάν ο ιδιοκτήτης δεν καταφέρει να εκπλήξει άλλους με το αυτοκίνητό του, τότε ίσως είναι δυνατόν να το κάνει με αυτόν που κάθεται στην πίσω σειρά μαζί του; Δυστυχώς όχι. Το "Seven" είναι πολυτελές, όπως κάθε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αλλά τίποτα περισσότερο. Δεν υπάρχει τίποτα στη διακόσμηση ή στο σετ εξοπλισμού που μπορεί να επιδείξει. Και ορισμένες ψηφιακές λύσεις, όπως το tablet Samsung ενσωματωμένο στο κεντρικό υποβραχιόνιο, τώρα φαίνονται ακόμη και αρχαϊκά.
Πριν από λίγα χρόνια, το ίδιο το γεγονός ότι μπορείτε να ελέγχετε όλο τον εξοπλισμό κομμωτηρίου από ένα tablet, και στη συνέχεια να το πάρετε σπίτι, ήταν από μόνο του σοκαριστικό. Και τώρα, σε μια εποχή που, από ένα συνηθισμένο κινέζικο smartphone, μπορείτε να ρυθμίσετε τις τροχιές της ηλεκτρικής σκούπας ρομπότ στο διαμέρισμά σας, και αυτή η λύση, και το ίδιο το gadget με ένα αρκετά ευρύ πλαίσιο γύρω από την οθόνη φαίνεται να είναι κάτι ξεπερασμένο.
Αλλά μην νομίζετε ότι είμαι κουρασμένος από τους «επτά» και προσπαθώ να το παρουσιάσω ως το πιο αδύναμο στους τρεις μας. Αντιθέτως. Εάν στον λογαριασμό μου υπήρχε αρκετό ποσό με έξι μηδενικά για να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε θα προτιμούσα το Βαυαρικό. Πρώτον, επειδή έχει ένα εξαιρετικό ισορροπημένο πλαίσιο. Δεν είναι μόνο άνετο να κινηθείτε από πίσω, αλλά και ενδιαφέρον να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Και δεύτερον, το ντίζελ κάτω από την κουκούλα της BMW είναι ένα πραγματικό έργο μηχανικής.
Ναι, αυτός δεν είναι ένας καινοτόμος κινητήρας τεσσάρων στροβίλων της έκδοσης 750d, αλλά και ένας "έξι", και με τρεις υπερσυμπιεστές. Με μέγιστη ισχύ 320 λίτρων. με. Έχει μια εντυπωσιακή μέγιστη ροπή 680 Nm, η οποία διατίθεται από τις 1750 σ.α.λ. Με βάση αυτά τα στοιχεία, δεν έχει καν κανένα νόημα να εξηγήσουμε πώς είναι να επιταχύνουμε σε "εκατοντάδες" σε 5 δευτερόλεπτα σε ένα sedan βάρους άνω των 2 τόνων. Αυτό, φυσικά, είναι εντυπωσιακό.
Ωστόσο, κυρίως στον κινητήρα του "επτά" δεν είναι εκπληκτική η αναλογία ισχύος προς βάρος, αλλά η όρεξη. Είναι σαφές ότι οι δείκτες διαβατηρίων δεν είναι εφικτοί, αλλά αν πατήσετε το γκάζι χωρίς φανατισμό, τότε ακόμη και στην κίνηση της Μόσχας μπορείτε να διατηρήσετε τα 8-9 λίτρα ανά «εκατό». Εντυπωσιακό, σωστά;
Λοιπόν, αλλάξαμε μέρη. Πριν από ενάμιση χρόνο, ο Ρωμαίος και εγώ συγκρίναμε αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά βρισκόμασταν σε αντίθετες πλευρές των οδοφράξεων. Στη συνέχεια υπερασπίστηκε την Audi και εγώ - Lexus LS. Τώρα είναι το αντίστροφο. Επιπλέον, ένας άλλος αντίπαλος εμφανίστηκε σε αυτήν τη μάχη - η ενημερωμένη BMW Σειρά 7.
Το κύριο επιχείρημά μου την τελευταία φορά ήταν πώς οδηγεί το LS και ότι δεν αισθάνεστε σαν οδηγός σε αυτό. Τώρα είμαι στο Α8 και πάλι δεν θέλω να βγω από το τιμόνι. Και το γεγονός ότι σε αυτό το αυτοκίνητο (ειδικά ήταν η έκδοση L) θα μπορούσαν να με συγχέουν με τον οδηγό δεν είναι τόσο σημαντικό.
Και αυτό δεν είναι το μόνο επιχείρημα σε μια διαμάχη με αντιπάλους. Πρώτον, πιστεύω ότι από την άποψη της άνεσης στην οδήγηση, είναι το Α8 που είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης μεταξύ των τριών αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στο υλικό. Λοιπόν, όσον αφορά την επιτάχυνση ... Ναι, σύμφωνα με τους αριθμούς της Audi, το πιο αργό τρίο: 5,7 σε σύγκριση με 4,9 δευτερόλεπτα για το ιαπωνικό sedan και 4,6 δευτερόλεπτα για τη BMW. Αλλά στη διαφορά των δευτερολέπτων, οι κάμερες κυκλοφορίας κέρδισαν πολύ καιρό, και μόλις πατήσετε το πεντάλ λίγο πιο σκληρά, πρέπει να πληρώσετε άλλο πρόστιμο. Και θα ανταλλάξαμε αναμφίβολα το δεύτερο της επιτάχυνσης (ειδικά όταν μιλάμε για αυτοκίνητα που καταφέρνουν να βγουν για 100 km / h σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα) για την άνεση που έχω ήδη αναφέρει παραπάνω.
Το A8L αποδείχτηκε ένα ευέλικτο όχημα για μένα. Ποτέ δεν πίστευα ότι ήταν δυνατό να το πω αυτό για ένα sedan executive class, αλλά ήταν εξίσου βολικό να πηγαίνω σε έναν δρόμο κακής ποιότητας προς το εξοχικό σπίτι, να πάρει μερικά πράγματα που ξεχάστηκαν το φθινόπωρο και να βιαστώ κατά μήκος ενός άδειου αυτοκινητόδρομου, και να κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ... Ιδιαίτερες ευχαριστίες γι 'αυτό στην ανάρτηση αέρα, η οποία μπορεί να ανυψώσει το σώμα κατά 12 cm αν είναι απαραίτητο, και, φυσικά, την ήδη γνωστή τετρακίνηση Audi - quattro.
Και αυτό το Audi έχει απίστευτα άνετα καθίσματα. Και τώρα μιλάω για το κάθισμα του οδηγού. Το έκανα μία φορά, όταν μόλις πήρα το αυτοκίνητο, και δεν άγγιξα ξανά τις πολλές προσαρμογές ξανά. Παρεμπιπτόντως (περισσότερα για αυτό θα είναι σε ένα από τα ακόλουθα κείμενα), στο A6, το οποίο οδήγησα μετά, δεν κατάφερα ποτέ να βρω την πιο άνετη θέση οδήγησης.
Κάποιος μπορεί να καλέσει το εσωτερικό του Audi πολύ αυστηρό. Ένας από τους φίλους μου, για παράδειγμα, είναι σίγουρος ότι έτσι θα έμοιαζε ένα κλασικό γερμανικό γραφείο με τροχούς. Θυμάμαι πώς κάποτε ο κόσμος θαύμαζε τον εσωτερικό σχεδιασμό της νέας BMW Σειράς 7, και σε σύγκριση με αυτά τα δύο αυτοκίνητα, για μένα προσωπικά, το εσωτερικό του Α8 φαίνεται πιο ενδιαφέρον.
Δεν έχω παιδιά, αλλά φαίνεται ότι και τα δύο δισκία στερεωμένα στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων (μπορούν να αφαιρεθούν και, για παράδειγμα, να ληφθούν μαζί σας) και ο πίνακας ελέγχου τυποποιημένος ως smartphone, είναι σε θέση να κερδίσουν εντελώς την προσοχή τους ακόμη και στο μακρύτερο ταξίδι και αυτό, φυσικά, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η δυνατότητα αλληλεπίδρασης με τις δύο μεγάλες οθόνες στην κεντρική κονσόλα είναι αρκετά ικανή να σαγηνεύσει και τους ενήλικες.
Και το τελευταίο πράγμα: μπορείτε να σπάσετε εκατομμύρια αντίγραφα σε μια διαμάχη σχετικά με τις αισθητικές προτιμήσεις, αλλά προσωπικά για μένα, είναι το Α8 που φαίνεται το πιο όμορφο της τριάδας. Αυτό σημαίνει ότι για μένα αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο καθολικό, αλλά και όσο το δυνατόν πιο αρμονικό. Είναι ευχάριστο να το κοιτάς, είναι ευχάριστο να το οδηγείς. Και ακόμη κι αν κάποιος πιστεύει ότι είμαι ο οδηγός εδώ, είναι μια αμελητέα τιμή για όλα τα παραπάνω.
