Δοκιμή δίσκου Renault Arkana. Πάγος και turbo
Χειμερινή δοκιμή για κινητήρα 1,3 με CVT και τετρακίνηση, γεγονός που αποδεικνύει ότι ένα οικογενειακό crossover μπορεί να πάει στο πλάι
Κάτω από το Continental IceContact 2 ελαστικά με αυξημένο αριθμό καρφιών - καθαρός πάγος. Χωρίς άμμο, χωρίς αντιδραστήρια. Το αυτοκίνητο γλιστρά στις καμπύλες του σπορ κομμάτι κατά μήκος των λιμνών των Ουραλίων, τα οποία είναι δεμένα από το κρύο κοντά στο Yekaterinburg. Και ένα παλιό τραγούδι περιστρέφεται στο μυαλό μου: "Πάγος, πάγος, πάγος - θα δώσει αμέσως μια απάντηση, μπορείτε τουλάχιστον να κάνετε κάτι ή όχι."
Εδώ είναι μια άλλη παγωμένη ανατροπή. Ay, πρόχειρα μπήκε μέσα. Απελπιστική μετατόπιση - και η Renault Arkana στο στηθαίο. Οι υποδοχές του προφυλακτήρα είναι φραγμένες - μοιάζει με μια μπουκιά χυλό χιονιού. Έτσι, η πρόσθετη χαλύβδινη πλάκα της χαμηλότερης προστασίας που ήταν σταθερή τη στιγμή των αγώνων ήταν χρήσιμη. Ο τεχνικός μας τραβάει επιδέξια πίσω και στο ραδιόφωνο μας λένε να συνεχίσουμε τις ασκήσεις.
Η ιδέα της εκδήλωσης είναι απλή: μάθετε αν το Arkana με βενζινοκινητήρα 150 ίππων 1,3 turbo, X-Tronic variator και all-wheel drive είναι καλό σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες. Νωρίτερα, οδηγήσαμε σε μια στήλη κατά μήκος των κυλιόμενων δασικών διαδρομών, χαιρόμασταν για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και την απόσταση 205 mm, αλλά τώρα - πάγο.
Η Renault κάνει ένα ειδικό στοίχημα σε ακριβές εκδόσεις turbo. Περίπου το ήμισυ της συνολικής αγοράς τέτοιων Arkanas, αλλά για τους τυπικούς πελάτες της μάρκας, ο συνδυασμός ενός turbo με μια παραλλαγή είναι λίγο φαινόμενο και φημολογείται φαινόμενο.
Από την άλλη πλευρά, ο νέος κινητήρας turbo είναι ένας άμεσος υποψήφιος για εντοπισμό και στο μέλλον πιθανότατα θα εμφανιστεί σε άλλα μοντέλα της μάρκας στη Ρωσία. Η αγορά περιμένει από καιρό για ενημερώσεις για τη Renault Kaptur, στο περίγραμμα της οποίας η ιδέα ενός νέου παλαιότερου κινητήρα ταιριάζει πολύ λογικά. Εάν οι υποθέσεις μας αποδειχθούν σωστές, τότε και άλλα μοντέλα της ρωσικής συνέλευσης θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν turbo κινητήρα.
Δεν έχει νόημα να θεωρούμε αγώνες πάγου με υψηλές ταχύτητες ως δοκιμή της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος. Αποδείχθηκε όμως ότι δεν απαιτούνται υψηλές στροφές για έναν κινητήρα υψηλής ροπής στις προτεινόμενες διαδρομές. Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να χειρίζεστε το αυτοκίνητο εδώ με περισσότερη προσοχή.
Μετά από ένα ξόρκι με τη μονάδα ελέγχου, οι εκπαιδευτές απενεργοποίησαν το σύστημα σταθεροποίησης. Όχι έως 50 km / h, όπως ένα κανονικό κουμπί, αλλά εντελώς. Αφήνοντας μόνοι μου με το αυτοκίνητο, πειραματίζομαι με τους αλγόριθμους Auto και Lock all-wheel drive, καθώς και με τη σπορ λειτουργία, η οποία κάνει ελαφρώς το τιμόνι βαρύτερο. Σε κάθε περίπτωση, οι πρώτοι αγώνες αποδεικνύονται σαρωτικοί: μία, δύο φορές - και τελειώνω στο προαναφερθέν στηθαίο.
Συνεχίζω όμως να εκπαιδεύομαι και αποδεικνύεται ότι δεν είναι δύσκολο να κάνεις φίλους με το αυτοκίνητο. Προσοχή, προσεκτικός χειρισμός του πεντάλ γκαζιού, πολύ σφιχτό τιμόνι και - το πιο σημαντικό - η κατανόηση ότι υπάρχει επίσης μεγάλη ροπή στον πίσω άξονα.
Μειώνοντας το γκάζι πριν γυρίσετε, πρέπει να λάβετε υπόψη ένα μικρό "turbo lag", το οποίο καθιστά δύσκολη την ακριβή μέτρηση της ώσης. Εάν το περάσετε, θα λάβετε ένα «μαστίγιο» στην έξοδο από τη στροφή. Για τον ίδιο λόγο, δεν είναι εύκολο, από συνήθεια, να δώσετε στο πεντάλ μια σύντομη και ακριβή ώθηση για μια όμορφη, ελεγχόμενη κίνηση.
Στην ιδανική περίπτωση, χωρίς τη βοήθεια του συστήματος σταθεροποίησης, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, ενεργώντας λίγο μπροστά από την καμπύλη. Στη συνέχεια, το Arkana θα φαίνεται πολύ εξυπηρετικό. Το θέμα είναι στον ακριβή υπολογισμό, επειδή το μηχάνημα δεν είναι επίσης σχεδιασμένο για καθυστερημένες αποκρίσεις, καθώς αποδεικνύεται πολύ ζωντανό στις αντιδράσεις του.
Και αν το σύστημα σταθεροποίησης είναι ενεργοποιημένο, η οδήγηση με τον ίδιο ρυθμό είναι τραγική και βαρετή. Ηλεκτρονικά μάλλον ένα κομπλιμέντο: αναστατώνει τακτικά το αυτοκίνητο και «πνίγει» τον κινητήρα - έτσι το αυτοκίνητο είναι τότε δύσκολο να τραβήξει από τη στροφή. Μόλις τώρα η Arkana ήταν ενδιαφέρουσα, αλλά τώρα νιώθεις την απόσπασή της και δεν είναι πλέον δυνατόν να γλιστρήσεις στον πάγο σε τσουλήθρες. Αλλά αυτό είναι πολύ πιο ασφαλές και πιο μακριά από τα στηθαία χιονιού.
Με την έναρξη του τρέχοντος έτους, η Renault Arkana έλαβε νέες τιμές. Η βασική έκδοση 1,6-τροχών με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αυξηθεί στην τιμή κατά 392 $ και κοστίζει 13 $, και με την κίνηση στους τροχούς και τους "μηχανικούς" είναι ακριβότερη από άλλα 688 $. Η πιο προσιτή έκδοση 2 turbo με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και CVT προσφέρεται για 226 $ και με πλήρη τιμή για άλλα 1,3 $. περισσότερο.
Θα ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να μάθεις πόσο θα κοστίσει το ενημερωμένο Renault Kaptur. Μέχρι στιγμής, μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι με έναν κινητήρα 1,3 turbo θα είναι λίγο φθηνότερο από το Arkana, αλλά σίγουρα θα αποδειχθεί εξίσου ζωντανό και τζόγο. Και αυτό ακριβώς έλειπε στο παρελθόν σε μαζικά μοντέλα της γαλλικής μάρκας στη Ρωσία.
| Τύπος σώματος | Hatchback |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4545/1820/1565 |
| Μεταξόνιο, mm | 2721 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 205 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1378-1571 |
| Μεικτό βάρος | 1954 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1332 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 150 στις 5250 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 250 στις 1700 |
| Μετάδοση, κίνηση | CVT γεμάτο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 191 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 10,5 |
| Κατανάλωση μίγματος καυσίμου., L | 7,2 |
| Τιμή από, $. | 19 256 |
