Δοκιμή δίσκου Renault Koleos και Mazda CX-5. Κύρια και υπόγεια

Turbodiesel και CVT έναντι βενζίνης και κλασικού αυτόματου - ανακαλύπτουμε τους λόγους για τη μη δημοτικότητα του Renault Koleos στο φόντο του μπεστ σέλερ Mazda CX -5

Το Renault Koleos είναι το πιο υποτιμημένο αυτοκίνητο στην αγορά. Δεν είναι φθηνό, αλλά φαίνεται ότι βγάζει τα χρήματά του στην τελευταία δεκάρα. Ταυτόχρονα, οι πωλήσεις του μοντέλου αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Αυτό το γεγονός είναι ακόμη πιο εκπληκτικό δεδομένου ότι το Mazda CX-5, το οποίο έχει παρόμοιο κόστος, προσφέρεται με ένα όχι τόσο ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος και πρόσθετες επιλογές, αλλά εξακολουθεί να διασκορπίζεται σε σημαντική κυκλοφορία. Οι συντάκτες του AvtoTachki αναζητούσαν απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με το μυστικό της επιτυχίας των Ιαπώνων και των αποτυχιών των Γάλλων.

Το μεγάλο και βαρύ Renault Koleos ταιριάζει καλά στον ρωσικό χειμώνα. Είναι βολικό να το κυλάτε μέσω λάσπης δρόμου και χιονοστιβάδων, είναι άνετο να μεταφέρετε παιδιά και ήρεμα ενώ απομακρύνεστε από την κυκλοφορία. Πρώτον, επειδή είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό και άνετο εν κινήσει. Και δεύτερον, επειδή ο πετρελαιοκινητήρας, ακόμη και με όλα τα ενεργοποιημένα συστήματα θέρμανσης, δεν θα καταναλώνει περισσότερα από 10 λίτρα ανά «εκατό». Αλλά αυτά είναι τα επιχειρήματα των φυσικών. Και τι θα λένε οι στίχοι, για τους οποίους όχι μόνο το περιεχόμενο είναι σημαντικό, αλλά και το σχήμα;

Θα είναι επίσης χαρούμενοι. Το αυτοκίνητο φαίνεται ελκυστικό ακόμα και σύμφωνα με τις επιλεκτικές εκτιμήσεις των Χίπστερς της Μόσχας. Δεν είναι πλέον η συντηρητική Renault Koleos με ψιλοκομμένες μορφές και πρύμνη kurguzu που σχετίζεται με τα διαθέσιμα Duster και Logan. Αντίθετα, το σώμα με χαριτωμένες καμπύλες και βραχίονες LED στο πρόσωπο είναι φτιαγμένο με το στυλ του European Megane. Σε γενικές γραμμές, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αυτός ο Koleos φαίνεται ακριβός και ακόμη και αξιοσέβαστος.

Οι Γάλλοι έκαναν εξαιρετική δουλειά στο σχεδιασμό, αλλά όταν το χρησιμοποιούν, αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την εργονομία. Υπάρχουν όμως αρκετά μικρά. Η κάθετα προσανατολισμένη οθόνη του συστήματος πολυμέσων δεν είναι πολύ κατώτερη από τους Σουηδούς στην ποιότητα της εικόνας, αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε την ταχύτητα και το ειδικό γαλλικό περιεχόμενο πληροφοριών. Το σύστημα με θεατρικές παύσεις σκέφτεται όλες τις εντολές και οι κύριες ρυθμίσεις - κλίμα, πλοήγηση, μουσική, προφίλ - κρύβονται βαθιά στο μενού tablet.

Οι πίσω επιβάτες έχουν την ευκαιρία να ζεστάνουν τον καναπέ, αλλά για αυτό πρέπει να κατεβάσετε το υποβραχιόνιο και να βρείτε ένα ειδικό κουμπί στο τέλος. Επιπλέον, οι επιβάτες διαθέτουν δικούς τους αεραγωγούς, δύο υποδοχές USB και υποδοχή ήχου. Ο Γάλλος ευχαριστεί επίσης τον κορμό: 538 λίτρα κάτω από την κουρτίνα και 1690 λίτρα με τις πλάτες αναδιπλωμένες.

Η σειρά των κινητήρων είναι η κύρια κάρτα ατού του Koleos. Σε αντίθεση με το Mazda CX-5, δεν υπάρχουν μόνο μονάδες βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρα, αλλά και κινητήρα ντίζελ. Φυσικά, είναι οικονομικό, αλλά πολύ θορυβώδες και με δόνηση. Από την άλλη πλευρά, αυτή η μονάδα ισχύος ακούγεται καθαρά μόνο όταν είστε δίπλα της έξω. Χάρη στην καλή μόνωση θορύβου, μόνο ένα μικρό κλάσμα του τρακτέρ διεισδύει στο εσωτερικό.

Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο κινητήρας ευχαριστεί με καλή δουλειά σε συνδυασμό με τον επιλογέα. Το αυτοκίνητο ξεκινάει ομαλά χωρίς τραυματισμούς και η περαιτέρω επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" είναι πολύ ομαλή. Το αυτοκίνητο ξοδεύει 9,5 δευτερόλεπτα σε αυτήν την προσπάθεια, και μιλάμε για έναν πετρελαιοκινητήρα.

Είναι απίθανο ότι ο χειρισμός μπορεί να αποδοθεί στα δυνατά σημεία του Koleos, αλλά από το υπέρβαρο crossover δεν περιμένετε επιθετικό χαρακτήρα. Είναι αρκετά προβλέψιμο στη συμπεριφορά, και σε τόξα υψηλής ταχύτητας, όπως αναμενόταν, παρουσιάζει υποστροφή. Ταυτόχρονα, το τιμόνι με ηλεκτρικό ενισχυτή φαίνεται αρκετά ελαφρύ σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες, αν και με ταχύτητα θα ήθελα περισσότερο περιεχόμενο πληροφοριών και σχόλια από το δρόμο.

Η ομαλότητα είναι επίσης στο επίπεδο. Η ανάρτηση διαλύει μεσαίες έως μεγάλες τρύπες, αντιστέκεται καλά στις ταχύτητες. Οι μικρές κυματισμοί είναι πολύ πιο δυσάρεστες για αυτό το αυτοκίνητο. Η συνεχής ανακίνηση σε επιφάνειες «σανίδας» είναι πολύ δυσάρεστη και μεταδίδει πολλές δονήσεις στο εσωτερικό. Ο κανόνας "περισσότερα ταξίδια - λιγότερες τρύπες" εξακολουθεί να μην λειτουργεί εδώ και το μηχάνημα σας αναγκάζει κυριολεκτικά να επιβραδύνετε.

Όχι τα πιο αποτελεσματικά πολυμέσα, μερικοί εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί και αντιπαράθεση των αναστολών για μικρές παρατυπίες - αυτά είναι, ίσως, τα τρία κύρια μειονεκτήματα του Koleos. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να καλύψει κάτι παραπάνω από όλα αυτά τα μειονεκτήματα. Οι μετρήσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης δεν υπερβαίνουν τα 10 λίτρα. Ταυτόχρονα, η έκδοση ντίζελ του Koleos κοστίζει λίγο περισσότερο από 26 $. Λοιπόν, μπορεί το κορυφαίο Mazda να έχει το ίδιο;

Όταν το Mazda CX-2017 του 5 άλλαξε τη γενιά του, φάνηκε ότι οι Ιάπωνες έτρεχαν τα πράγματα. Η ζήτηση για το παλιό αυτοκίνητο ήταν αρκετά καλή. Και στην αρχή υπήρχε ακόμη και ουρά για την καινοτομία. Και αν τώρα, στην πυκνή ροή της κυκλοφορίας στη Μόσχα, το παρελθόν CX-5 δεν φαίνεται ξεπερασμένο, το νέο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι πιο δροσερό και πιο ακριβό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Δεν είναι περίεργο που συχνά θεωρείται εναλλακτική λύση σε ορισμένα premium crossover όπως η BMW X1 ή η Mercedes GLA.

Από την άλλη πλευρά, η αλλαγή γενιάς CX-5, στην πραγματικότητα, ήταν απλώς μια αναβάθμιση του εξωτερικού και του εσωτερικού. Το τεχνικό γέμισμα του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο. Οι κινητήρες της σειράς SkyActive και ένα εξατάχυτο "αυτόματο" έχουν περάσει στη νέα γενιά σχεδόν αμετάβλητα. Και αυτό είναι ίσως το κύριο μειονέκτημα του νέου αυτοκινήτου. Σε μια εποχή όπου όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται για κάθε δέκατο του ποσοστού απόδοσης του κινητήρα και μεταβαίνουν σε υπερφορτισμένες μονάδες μικρής μετατόπισης, η Mazda συνεχίζει να επενδύει σε κινητήρες φυσικής αναρρόφησης.

Φυσικά, οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι σε αυτό το ειδικό πνεύμα βλέπουν την ανάπτυξη των τεχνολογιών τους. Αλλά από έξω είναι σαφές ότι μια φτωχή εταιρεία απλά δεν έχει τα κεφάλαια για να αναπτύξει ουσιαστικά νέους σταθμούς παραγωγής ενέργειας από το μηδέν.

Από την άλλη, αρκεί να λειτουργεί η συνταγή τους. Αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης και μετατοπίζοντας τους κινητήρες στον κύκλο Atkinson, η Mazda έχει επιτύχει τα επιθυμητά αποτελέσματα. Η επιστροφή των «τεσσάρων» βενζίνης είναι στο επίπεδο και η όρεξή τους για καύσιμο είναι μέτρια. Η μέση κατανάλωση ακόμη και του κορυφαίου CX-5 δεν είναι συγκλονιστική. Θυμάμαι ότι σε ένα Toyota RAV4 και Nissan X-trail με μονάδες 2,5 λίτρων παρόμοια στην παραγωγή, δεν κατάφερα ποτέ να διατηρήσω αυτόν τον αριθμό στα αγαπημένα 12 λίτρα ανά "εκατό". Και εδώ, λαμβάνοντας υπόψη τη συντριβή στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, έφτασα εύκολα στα τελικά 11,2 λίτρα. Και αν πίεζα λίγο λιγότερο το γκάζι, πιθανότατα θα είχα μειώσει αυτόν τον αριθμό σε ψυχολογικά άνετα 10 λίτρα.

Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατό να οδηγήσετε το CX-5 πολύ ήρεμα. Αυτό το crossover, παρά τις άθικτες διαστάσεις του, είναι ένα από τα πιο οδηγημένα στην κατηγορία. Το αιχμηρό τιμόνι παρέχει ακρίβεια κατά την επιλογή των τροχιών, και οι πυκνοί αποσβεστήρες κρατούν από το ρολό και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κολλήσει επίμονα στο τόξο.

Ταυτόχρονα, το τιμόνι του CX-5 δεν είναι υπερφορτωμένο με δύναμη. Το τιμόνι είναι σφιχτό, με καλή ανάδραση, αλλά όχι βαρύ. Επομένως, όλοι οι ελιγμοί είναι εύκολο για το Mazda. Ακόμα και χωρίς οδήγηση, μπορείτε να απολαύσετε την ευελιξία και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς. Δεν είναι περίεργο που οι γυναίκες λατρεύουν τόσο πολύ αυτό το crossover.

Τα καλά νέα είναι ότι τέτοιες αυστηρές ρυθμίσεις ανάρτησης δεν επηρεάζουν την άνεση της οδήγησης. Η Mazda μπορεί να χειριστεί την απότομη μικρή λεπτομέρεια του προφίλ του δρόμου, καθώς και μεγάλους λάκκους και λακκούβες. Δεν είναι τρομακτικό να καταιγίδες σε υψηλά επίπεδα. Η γεωμετρία του αμαξώματος είναι τέτοια που είναι σχεδόν αδύνατο να πιάσετε το κάτω άκρο των προφυλακτήρων για τυπικά αστικά εμπόδια. Εν ολίγοις, το CX-5 είναι ένα ευέλικτο εργαλείο.

Αυτό φαίνεται να είναι το μυστικό της επιτυχίας της Mazda. Προσφέροντας αποδεδειγμένες λύσεις, όπως βενζίνη και αυτόματο μηχάνημα, η εταιρεία καταφέρνει να μην τρομάξει συντηρητικούς πελάτες που ψηφίζουν για αξιοπιστία και να προσελκύσει νέους και νεότερους που εκτιμούν τη σύγχρονη τεχνολογία.

Επιπλέον, για το τελευταίο, το CX-5 έχει κάτι πιο ενδιαφέρον στο οπλοστάσιό του από το περίφημο SkyActive. Το εσωτερικό του Mazda είναι μινιμαλιστικό σε ιαπωνικό στιλ, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας φινίρισμα. Και δεν υπάρχει ίχνος εργονομικών ελαττωμάτων, τα οποία η Renault αποδίδεται ως γαλλική πρωτοτυπία.

Ταυτόχρονα, παρόλο που τα πολυμέσα δεν λάμπουν με μεγάλη διαγώνια οθόνη, υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Εάν είναι επιθυμητό, ​​το σύστημα μπορεί να ελεγχθεί όχι μόνο μέσω της ίδιας της οθόνης αφής, αλλά και χρησιμοποιώντας το χειριστήριο πλυντηρίου στην κεντρική κονσόλα. Και τότε υπάρχουν εκπληκτικά άνετες καρέκλες. Στο Koleos, δεν υπάρχουν, ούτε με επιπλέον χρέωση.

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του συγκροτήματος κατοικιών "Olympic Village Novogorsk" για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Μεταξόνιο, mm	2705	2700
Απόσταση από το έδαφος mm	210	192
Όγκος κορμού, l	538-1690	500-1570
Περιορίστε το βάρος, kg	1742	1598
Μεικτό βάρος	2280	2120
τύπος κινητήρα	R4, turbodiesel	R4, βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1995	2488
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	177/3750	194/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	380/2000	257/4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	πλήρης, παραλλαγή	πλήρες, AKP6
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	201	191
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9,5	9,0
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5,8	7,4
Τιμή από, $.	28 412	27 129