Θέμα: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
περιεχόμενο
Επιτρέψτε μου να σας πω μια ιστορία στην αρχή. Ως ομάδα δημοσιογράφων πριν από το νέο έτος, οδηγήσαμε στο εργοστάσιο στο Kragujevac και αναχωρήσαμε από τη Λιουμπλιάνα με περίπου επτά Fiat 500L. Στα σύνορα με τη Σερβία, ο τελωνειακός υπάλληλος ήταν ο πρώτος στη συνοδεία που με ρώτησε πού πηγαίνουμε. Όταν του είπα τον προορισμό, με ρώτησε σοβαρά: "Κάτι δεν πάει καλά και τα παίρνεις πίσω;" Στο Kragujevac, μπορείτε να αισθανθείτε ότι ανήκετε σε έναν νέο συνεργάτη που έχει αναβιώσει την περιοχή. Εκτός από τους ορθοδόξους σταυρούς, οι κυκλικοί κόμβοι της πόλης είναι διακοσμημένοι μόνο με γλυπτά και σημαίες Fiat.
Πάμε στο αυτοκίνητο. Γράψαμε αρκετές φορές ότι το νέο 500L διατηρούσε μόνο το όνομα από το μικρό 500. Η Fiat ήλπιζε ότι το «μοντέρνο» μουλάρι που παραδόθηκε στο «Five Hundred» θα μεγάλωνε, κάποιοι θα είχαν οικογένεια και ήταν καιρός να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, τους προσφέρουν ένα πακέτο γοητείας, παράδοσης και αναδρομικών σε μια ελαφρώς μεγαλύτερη μορφή. Πολύ μεγαλύτερη μορφή.
Το 500L είναι εντελώς έξι εκατοστά μακρύτερο από το 500. (Στο εσωτερικό, αυτός ο θάλαμος θα πρέπει να είναι οκτώ ίντσες μακρύτερος.) Οι αριθμοί δεν αντιπροσωπεύουν μια πραγματική αίσθηση ευρυχωρίας σε σύγκριση με τον μικρό αδερφό, του οποίου ο σχεδιασμός δεν βασίστηκε στην ευρυχωρία, όπως στην περίπτωση αυτή. Η Fiat σημειώνει ότι όλα τα στοιχεία στην καμπίνα έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ευρυχωρία ή τουλάχιστον την αίσθηση της ευρυχωρίας. Φυσικά, λόγω αυτής της ιδεολογίας, είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια πολύ ευχάριστη εξωτερική εικόνα. Και εδώ, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η τετράγωνη εμφάνιση δεν είναι ανεπαίσθητη. Ωστόσο, δεν είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι το πρόσωπο του μικρότερου αδελφού ταιριάζει σε ένα διαμέρισμα ενός δωματίου. Αλλά ας το παραδεχτούμε, ίσως οι Ιταλοί θέτουν νέες τάσεις στη μόδα, και αυτά τα πράγματα έρχονται σε εμάς με καθυστέρηση. Ξέρεις, όπως και τα ρούχα.
Παμε μεσα. Ο συνδυασμός λευκού γυαλιστερού πλαστικού και μαύρου ματ πλαστικού λειτουργεί πολύ όμορφα και όχι φθηνά. Οι αρμοί και τα φινιρίσματα είναι όμορφα φτιαγμένα, δεν υπάρχουν ρωγμές ή αρμοί που δεν τρίζουν πουθενά.
Υπάρχει πολύς χώρος αποθήκευσης: υπάρχουν δύο φαρδιά συρτάρια σε κάθε πόρτα, δύο δοχεία στο μεσαίο τούνελ, ένα μικρό συρτάρι κάτω από το χειριστήριο του κλιματισμού (που ταιριάζει καλά με το ελαστικό) και ένα μεγάλο μπροστά από τον συνοδηγό και ένα ελαφρώς μικρότερο αλλά ψυχρό συρτάρι από πάνω του. Τα μπροστινά καθίσματα (πιο συγκεκριμένα οι πολυθρόνες) είναι αρκετά φαρδιά στα καθίσματα και παρέχουν ελάχιστη πλευρική στήριξη. Το κάθισμα του συνοδηγού διπλώνεται σε τραπέζι και, με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 2,4 μέτρα (αυτό ονομάζεται πρότυπο Ikea επειδή η συσκευασία Ikea δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,4 μέτρα).
Το πορτμπαγκάζ είναι σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερο από το μικρό Fiat 500 (400 λίτρα). Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι ένα χώρισμα με διπλό πάτο που σας επιτρέπει να κρύψετε ορισμένα αντικείμενα κάτω από το ράφι. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική: το τιμόνι μετατοπίζεται σε βάθος και βρίσκεται ευχάριστα στα χέρια, η διαμήκης είναι αρκετά μεγάλη και ο χώρος για το κεφάλι είναι τεράστιος. Ένας μεγάλος αριθμός γυάλινων επιφανειών συμβάλλει επίσης στην αίσθηση ευρυχωρίας. Για παράδειγμα, η κολόνα Α διπλασιάζεται και υαλώνει, γεγονός που βοηθά επίσης στη μείωση των τυφλών σημείων.
Ο πίσω πάγκος είναι κινητός και (όπως ήδη αναφέρθηκε) αναδιπλούμενος. Οι γονείς που χρησιμοποιούν παιδικά καθίσματα ISOFIX θα βρίζουν τον τρόπο με τον οποίο δένουν οι πίσω ζώνες ασφαλείας, καθώς η πόρπη της ζώνης ασφαλείας πρέπει να πιεστεί βαθιά στο κάθισμα όπου είναι κρυμμένη η καρφίτσα. Είμαστε σίγουροι ότι κανένας από τους μηχανικούς της Fiat δεν προσπάθησε να κλειδώσει ένα παιδί σε μια θέση πριν εγκρίνει την παραγωγή του αυτοκινήτου. Σίγουρα όμως έχουν καλά νεύρα, καθώς η προειδοποίηση της ζώνης ασφαλείας βουίζει συνεχώς στην παραμικρή κίνηση του αυτοκινήτου. Ικανός.
Δη στην παρουσίαση του Fiat 500L, γράψαμε ότι η τρέχουσα επιλογή κινητήρων είναι μάλλον πενιχρή. Προσφέρουν δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρα. Το "Our" ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων. Δεν είναι επίσης απαραίτητο να μπείτε σε ένα αυτοκίνητο για να καταστήσετε σαφές ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ αδύναμος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Διαφορετικά, κάνει τη δουλειά του, αλλά αν δεν είναι κάθοδος, νομίζει συνεχώς ότι προσπαθεί πάρα πολύ. Δεν είναι ευχάριστο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με βενζίνη, το οποίο έχει μόνο δύο θέσεις: "on" και "off". Φυσικά, αυτό φαίνεται στην κατανάλωση.
Όταν το ταχύμετρο έδειξε 130 χλμ. / Ώρα (στις 3.500 σ.α.λ. στην έκτη ταχύτητα), ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε κατανάλωση εννέα λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η κατανάλωση στα 90 χλμ. / Ώρα (2.500 σ.α.λ. στην έκτη ταχύτητα) ήταν περίπου 6,5, 100 λίτρα ανά XNUMX χλμ. XNUMX χιλιόμετρα. Είναι καλό ότι ο κινητήρας υποβοηθείται από ένα εξαιρετικά υπολογισμένο εξατάχυτο κιβώτιο. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι η σειρά κινητήρων θα συμπληρωθεί σύντομα από ισχυρότερους κινητήρες turbo diesel, βενζίνης και φυσικού αερίου. Το σύστημα καυσίμου χωρίς να ανοίξει το φις είναι αξιέπαινο.
Τα πακέτα εξοπλισμού είναι πολύ ποικίλα και προσαρμοσμένα σε διαφορετικά γούστα. Όπως και με το 500, το 500L μπορεί επίσης να προσαρμοστεί με ακρίβεια στο προσωπικό γούστο με μια ποικιλία κομψών αξεσουάρ. Δοκιμάσαμε τη σουίτα υλικού Pop Star, η οποία είναι μια ενημερωμένη έκδοση του υλικού μεσαίας κατηγορίας. Έτσι, με μερικά αξεσουάρ, τονίζει την εμφάνιση και παρέχει λίγο περισσότερη άνεση στο εσωτερικό.
Το κέντρο όλων των ηλεκτρονικών πληροφοριών και καταναλωτικών προϊόντων βρίσκεται στο σύστημα πολυμέσων Uconnect. Είναι δύσκολο να κατηγορηθεί για το έργο αυτό, αφού ο έλεγχος είναι απλός και αποτελεσματικός. Εκείνοι που τους αρέσει να απολαμβάνουν τη διασκέδαση να βρίσκουν τον πιο οικονομικό τρόπο οδήγησης μπορούν να συνεχίσουν αυτήν την ικανότητα με το σύστημα eco: Drive Live, το οποίο θα πρέπει να είναι ένα είδος προσωπικού εκπαιδευτή για αυτόν τον τύπο οδήγησης. Φυσικά, μπορείτε στη συνέχεια να εξάγετε όλα τα δεδομένα μέσω ενός USB stick και να τα συγκρίνετε με τα δεδομένα άλλων χρηστών αυτής της λειτουργίας.
Η οδήγηση των εκτεταμένων Five Hundred είναι γενικά πολύ απολαυστική. Η θέση οδήγησης και ο ακριβής μηχανισμός διεύθυνσης σας κάνουν να θέλετε να βρείτε το ακριβές όριο μεταξύ των στροφών. Υπάρχει μια μικρή κλίση στις γωνίες, θεωρώντας ότι αυτό είναι ένα οικογενειακό μίνι βαν. Ωστόσο, το πλαίσιο εξακολουθεί να απορροφά καλά τους κραδασμούς των τροχών.
Αφού ανοίξαμε τη δοκιμή τυχαία, θα πρέπει να τελειώσει με τον ίδιο τρόπο. Αυτή τη φορά στο δρόμο της επιστροφής από το Kragujevac. Το ίδιο πέρασμα συνόρων, άλλος τελωνειακός υπάλληλος. Ρωτά γιατί προορίζεται αυτό το προϊόν "τους". Του λέω ότι αυτό είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Και μου απαντά: «Λοιπόν, εκτός από όμορφες γυναίκες, δημιουργούμε τουλάχιστον κάτι καλό σε αυτή τη χώρα».
Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.540 € |
| Εξουσία: | 70kW (95 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 8 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 496 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.280 € |
| Ελαστικά (1) | 1.091 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 9.187 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.040 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.110 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 29.204 € 0,29 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 72 × 84 mm - κυβισμός 1.368 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,1:1 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,8 m / s - ειδική ισχύς 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 127 Nm στις 4.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,100; II. 2,158 ώρες; III. 1,345 ώρα; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Διαφορικό 4,923 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 18, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 145 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.245 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: 1.745 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 400 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.784 mm, μπροστινή τροχιά 1.522 mm, πίσω τροχιά 1.519 mm, απόσταση από το έδαφος 11,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέπτες - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος και βάθος - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Ελαστικά: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.711 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 27,4 / 32,1s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 80,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
Συνολική βαθμολογία (310/420)
Στην πραγματικότητα, με μια καλύτερη επιλογή κινητήρα, αυτό το Πεντακόσιο θα μπορούσε να φτάσει σε σημεία που είναι ασφαλή σε καταφύγιο βαθμού 4. Έτσι μόλις έπιασε την ουρά του.
Εξωτερικό (10/15)
Το μάλλον κουτί σώμα έδωσε στο πρόσωπο ένα συμπαθητικό μικρό αδερφό.
Εσωτερικό (103/140)
Η αίσθηση είναι ότι θα υπήρχε αρκετός χώρος για έναν έκτο επιβάτη αν υπήρχαν αρκετά καθίσματα. Για τη Fiat, μια εκπληκτικά καλή επιλογή υλικών και ακριβής κατασκευή.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Ο κινητήρας είναι το πιο αδύναμο σημείο αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο, δυστυχώς, το υποβιβάζει σε δεύτερο πλάνο στη μάχη με τους ανταγωνιστές.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Αρκετά καλοκουρδισμένο πλαίσιο. Ακόμα κι αν μπούμε σε γωνίες, ανταποκρίνεται εκπληκτικά καλά.
Απόδοση (19/35)
Μια άλλη στήλη όπου το 500L έχασε πολλούς πόντους λόγω του κινητήρα.
Ασφάλεια (35/45)
EuroNCAP πέντε αστέρων, όχι "πιο προηγμένα" συστήματα, αλλά βασικά ένα αρκετά ασφαλές πακέτο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Οικονομία (37/50)
Δεδομένου ότι το αέριο ελέγχεται λίγο πολύ σύμφωνα με το σύστημα "on" και "off", αυτό είναι επίσης αισθητό στην κατανάλωση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
ευελιξία στοιχείων στο εσωτερικό
υλικά
παραγωγή
καπάκι δεξαμενής καυσίμου χωρίς βύσμα
θέση οδήγησης
αδύναμος κινητήρας
ανεπαρκές πλευρικό κράτημα στα καθίσματα
ενοχλητικό μπιπ όταν η ζώνη ασφαλείας είναι δεμένη
πώς να δέσετε μια ζώνη ασφαλείας στο πίσω κάθισμα
κακό κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών
κατανάλωση
