Θέμα: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
περιεχόμενο
Ας είμαστε πολύ ξεκάθαροι: οι περισσότεροι από εμάς τρομοκρατηθήκαμε που οι Ιταλοί έκαναν ένα τόσο άσχημο αυτοκίνητο μπροστά. Επειδή όμως επιτρέπουμε την πιθανότητα να αρέσει και σε κάποιον, θα ξεκινήσουμε την ιστορία από τις ρίζες και από μέσα. Εκεί οι απόψεις ήταν πολύ πιο ομόφωνες, αν και σε φιλικές συζητήσεις πάντα γυρνούσαμε γρήγορα στη μύτη και -πάλι- βρωμούσαμε.
Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές είχαν ένα πολύ πιο χαρούμενο χέρι, καθώς ο συνδυασμός τετράγωνου σχήματος και μαύρου ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό το καθιστά όχι μόνο πιο κομψό, αλλά και χαμηλότερο. Δυστυχώς, η πίσω πόρτα είναι βαριά, οπότε τα εύθραυστα καλύτερα μισά μας θα παλέψουν αρκετά σκληρά πριν κλείσουν με επιτυχία. Ο κορμός είναι εξαιρετικός: ο μεγάλος ορθογώνιος μπορεί εύκολα να χωρέσει παιδικά ποδήλατα, οπότε προσθέσαμε ένα μεγάλο συν σε αυτό.
Επίσης χρήσιμο είναι ένα ράφι που μπορεί να χωρίσει έναν τετραγωνικό χώρο σε δύο μέρη, στο ύψος του ρολού ή στη μέση του κορμού. Μπορούμε να τοποθετήσουμε έως και 70 κιλά σε αυτό το ράφι, αλλά σας ζητώ να μην το λάβετε υπόψη στο επάνω βήμα. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, θα πάρετε αυτά τα 70 κιλά (ή αρκετές φορές 70 κιλά!) Στο κεφάλι σας, τα οποία δεν είναι ούτε ευχάριστα ούτε ασφαλή. Το μόνο πράγμα
στο Ντόμπλο μας έλειπε ένας κινητός πίσω πάγκος. Αν το είχε, θα είχε πάρει ένα καθαρό Α στο σχολείο, οπότε του δώσαμε μόνο τέσσερα.
Και λίγα λόγια για την ευελιξία της καμπίνας: αν το δοκιμαστικό Doblo είχε ατομικά καθίσματα αντί για κλασικό πάγκο, σίγουρα θα ήταν καλύτερο. Οι πίσω πόρτες, οι οποίες γλιστρούν και στις δύο πλευρές για μεγαλύτερη ευκολία στη χρήση, απαιτούν λίγη περισσότερη ισχύ για να ανοίξουν από μέσα, έτσι τα παιδιά θα δυσκολεύονται πολύ να βγουν μόνα τους. Αλλά ίσως όλα ήταν τέλεια - αξίζει να αποδοθεί αυτό στην ενεργητική ασφάλεια;
Είναι εύκολο να συναντήσεις έναν μπασκετμπολίστα στα μπροστινά καθίσματα, γιατί υπάρχει πραγματικά ένας τεράστιος χώρος πάνω από το κεφάλι σου. Μέρος του καταλαμβάνεται από ένα χρήσιμο κουτί πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, αλλά εξακολουθεί να είναι ένας χώρος στο μέγεθος μιας μικρής αποθήκης. Δεδομένου ότι ο χώρος αποθήκευσης γύρω από τον οδηγό ήταν πολύ μικρός, υπάρχει επίσης ένα ράφι στο πάνω μέρος του ταμπλό, αν και πολλά μικρά αντικείμενα γλιστρούν στο έδαφος κατά την επιτάχυνση. Η θέση οδήγησης είναι καλή όταν αφαιρείτε την απόσταση μεταξύ του πεντάλ του συμπλέκτη και του πεντάλ γκαζιού. Εάν ρυθμίσαμε τη σωστή απόσταση πρόσφυσης, το γκάζι ήταν πολύ κοντά. Ωστόσο, αν θέλαμε το δεξί πόδι να είναι στη σωστή θέση, το κράτημα ήταν πολύ μακριά. Πήραν τη Volkswagen για μοντέλο που είχε αυτό το χαρακτηριστικό εδώ και έναν αιώνα;
Η μονοτονία του εσωτερικού διαταράσσεται εν μέρει από τον συνδυασμό δύο χρωμάτων και η πλούσια επίπλωση δημιουργεί πάντα καλή διάθεση. Δεν τους έλειψε τίποτα στο Doblo, αφού είχε αισθητήρα στάθμευσης (πίσω), σύστημα συγκράτησης λόφων, cruise control, μεγάφωνο, τέσσερις αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης ESP ... Στο τιμόνι, ο Doblo δεν μπορούσε να κρύψει τις ρίζες του. Ο κινητήρας ήταν πολύ δυνατός και μερικά ντεσιμπέλ βγήκαν από κάτω από τα ελαστικά στα αυτιά των επιβατών. Ο συνδυασμός ενός turbo diesel 99 κιλοβάτ και χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων είναι εξαιρετικός μόνο μέχρι τις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου και στη συνέχεια, λόγω της μεγάλης μετωπικής περιοχής, το Doblo συρρικνώνεται σημαντικά.
Είναι σαν να το σπρώχνετε κάτω με ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ και ένα ρυμουλκούμενο προσαρτημένο σε αυτό, όταν η ροπή είναι πιο σημαντική σε χαμηλότερες ταχύτητες από ό, τι ο μυς σε υψηλότερες ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλες διαδρομές, αλλά είναι ένας ζεστός και ευχάριστος σύντροφος. Απαιτεί μόνο λίγο περισσότερη προσοχή και ακουστική αντοχή σε ένα κρύο πρωινό, όταν τα γρανάζια σπάνε λίγο με κάθε αγκαλιά. Το σύστημα start-stop λειτουργεί υπέροχα, μόνο ο προαναφερθείς δυνατός κινητήρας ακούγεται και γίνεται αισθητός όταν ξαναπάρει τα ηνία.
Αν λοιπόν τα εκατοστά είναι σημαντικά για εσάς, το Doblo έχει πολλά από αυτά μέσα. Σε μήκος, πλάτος και, κυρίως, σε ύψος. Δεν έχετε παρά να τα χρησιμοποιήσετε.
κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 21.031 € |
| Εξουσία: | 99kW (135 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 179 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 35.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 559 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.771 € |
| Ελαστικά (1) | 880 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6.203 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.625 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.108 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.146 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 83 × 90,4 mm - κυβισμός 1.956 cm³ - αναλογία συμπίεσης 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 99 kW (135 hp) s. 3.500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,5 m / s - ειδική ισχύς 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.500 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,15; II. 2,12 ώρες; III. 1,36 ώρα; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Διαφορικό 4,020 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 195/60 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,93 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 179 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 150 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω τύμπανο, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.525 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.165 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.832 mm, μπροστινή τροχιά 1.510 mm, πίσω τροχιά 1.530 mm, απόσταση από το έδαφος 11,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.550 χλστ., πίσω 1.530 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Ελαστικά: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Κατάσταση οδόμετρου: 5.677 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 179 χλμ. / Ώρα (6.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (304/420)
Προσθέστε ίντσες μέσα και έξω από το πορτμπαγκάζ και θα παρατηρήσετε ότι έχετε κερδίσει το κορυφαίο βραβείο στο Doblo. Αν δεν είχαμε την αίσθηση στο τιμόνι ότι μοιάζει περισσότερο με αγγελιαφόρο από ό, τι θα του αποδώσαμε με την πρώτη ματιά, θα είχα πάρει έναν βαθμό περισσότερο.
Εξωτερικό (9/15)
Δεν πρόκειται να πούμε αμέσως ότι είναι άσχημο, αλλά σίγουρα είναι ξεχωριστό.
Εσωτερικό (98/140)
Πολύ ευρύχωρο εσωτερικό με μεγάλο πορτμπαγκάζ, σχετικά πολύ τυπικό και προαιρετικό εξοπλισμό.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας που απαιτεί σέρβις 35 XNUMX μίλια, μεσαίο σύστημα μετάδοσης κίνησης και πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Αξιόπιστη, αλλά μέση θέση στο δρόμο, κακή σταθερότητα κατεύθυνσης.
Απόδοση (25/35)
Ο κινητήρας σίγουρα δεν θα απογοητεύσει.
Ασφάλεια (32/45)
Αερόσακοι, ESP, βοήθεια έναρξης ...
Οικονομία (45/50)
Δεν μπορούμε να είμαστε ικανοποιημένοι με τη μέση κατανάλωση καυσίμου των 8,7 λίτρων, και ακόμη περισσότερο η εγγύηση είναι κάτω από το μέσο όρο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα έως όριο ταχύτητας αυτοκινητόδρομου
τεράστιο κορμό
λειτουργία του συστήματος start-stop
σχήμα γλουτών
δίχρωμο εσωτερικό
αποθήκες πάνω και μπροστά από τον οδηγό
υπερβολικά θορυβώδης κινητήρας
βαριά πίσω πόρτα
ανεφοδιασμός με γαλλικό κλειδί
σχέση πεντάλ συμπλέκτη προς γκάζι
κακό μονωμένο πλαίσιο
