Θέμα: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
περιεχόμενο
Όπως πιθανώς γνωρίζετε, αν διαβάζετε τακτικά το περιοδικό Auto Magazine, το Journey έπρεπε να περάσει από εκτεταμένη επεξεργασία για να πάρει το σήμα Fiat και να ικανοποιήσει τους πελάτες σε αυτήν την ήπειρο. Η εμφάνιση, ναι, είναι πολύ ελαφριά, αλλά πάνω από όλα η εσωτερική απομόνωση θορύβου και κραδασμών, οι ρυθμίσεις των μηχανικών (σασί, τιμόνι) και κίνησης. Το τελευταίο, φυσικά, ανήκει εξ ολοκλήρου στη Fiat, κάτι που (όπως αποδεικνύεται) είναι μια πολύ καλή απόφαση.
Αλλά όπως θα έλεγε ένας μαθητής στην εισαγωγή στο Butnskale: "Ποιος είμαι τελικά;" Better καλύτερα (γιατί είναι απλώς ένα αυτοκίνητο): ποιος είμαι; Croma SW; Οδυσσέας? Or ένα ήπιο SUV, ένα SUV που η Fiat δεν είχε (ακόμα) ποτέ;
Η τεχνική σκέψη εδώ μετατρέπεται σε φιλοσοφική: Το Fremont μπορεί να είναι οτιδήποτε, το οποίο σε κάποιο βαθμό είναι σίγουρα το πλεονέκτημά του.
Τεχνικά και εκτός αριθμών στην αρχή, το Freemont είναι ένα ευρύχωρο και χρήσιμο επταθέσιο, καλά οδηγημένο και καλά εξοπλισμένο, που τα προσφέρει όλα σε μια πολύ αξιοπρεπή τιμή στη διαφημιζόμενη τιμή. Πολλοί από αυτούς δεν τον νοιάζονται, αλλά όποιος τον κοιτάξει, έστω και τυχαία, εντυπωσιάζεται αμέσως.
Σχεδόν σίγουρα θα το δουν πρώτα οι ιδιοκτήτες (ή οι θαυμαστές) της Fiat, οι οποίοι δεν θα είναι ευτυχισμένοι στην αρχή γιατί δεν θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους. Αν αφαιρέσετε τα σήματα, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό το αυτοκίνητο που έχουμε συνηθίσει στη Fiat.
Τι είναι λοιπόν αυτό το Fiat που δεν είναι καθαρόαιμο Fiat που πιθανότατα δεν θα είχε διαφορετικά;
Για παράδειγμα, ένα κουμπί ακύρωσης cruise control, ένα έξυπνο κλειδί (για είσοδο, εκκίνηση του κινητήρα και κλείδωμα του αυτοκινήτου), ένας τεράστιος αριθμός μεγάλων και χρήσιμων κουτιών (επίσης κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος του συνοδηγού και κάτω από τα πόδια άλλων επιβατών) και χώρο αποθήκευσης χώρος. θέσεις, 10 κουτιά μπουκάλια μισού λίτρου, πολύ καλός ήχος του ηχοσυστήματος (σύμφωνα με την παλιά συνήθεια της Chrysler), πυξίδα (επίσης μια τυπική συνήθεια της Chrysler), δύο πολύ χρήσιμα άγκιστρα τσαντών στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού (για παράδειγμα , μια απλή και φθηνή λύση, αλλά τόσο σπάνια ...), κλιματισμός τριών ζωνών με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς στην οροφή, παιδικά καθίσματα ενσωματωμένα στον πίσω πάγκο και εντελώς περιττό και ενοχλητικό ροζ ροζ αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εάν Ο οδηγός δεν έχει δέσει προηγουμένως τη ζώνη ασφαλείας. Εκτός από το τελευταίο, όλα εδώ είναι στην πλευρά που, χωρίς αμφιβολία, ταιριάζει στον οδηγό και στους άλλους χρήστες.
Και τι λείπει σε αυτό το Fiat, το οποίο δεν είναι καθαρόαιμο Fiat, αλλά που θα ήθελε να έχει, όπως ένα πραγματικό Fiat;
Για παράδειγμα, δεξιοί μοχλοί στο τιμόνι (χρησιμοποιούνται αριστεροί υαλοκαθαριστήρες, το κύριο φως ή ο διακόπτης των προβολέων είναι ένα περιστροφικό κουμπί στο ταμπλό, έτσι όλοι θα ανάβουν τους υαλοκαθαριστήρες αντί για τα φώτα για λίγο) και αυτόματα πίσω παράθυρα, φωτισμός περιβάλλοντος, μια τσέπη στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, απενεργοποίηση των σωστών αερόσακων (ή έχει πολύ καλά κρυμμένη αυτή την επιλογή - αλλά δεν υπήρχε φυλλάδιο οδηγιών στο αυτοκίνητο) και σύστημα Start / Stop για κοντό κινητήρα σταματά υπέρ της (ακόμη) μικρότερης κατανάλωσης. Όλα αυτά όμως δεν είναι απαραίτητα.
Το Freemont στερείται επίσης την τυπική εμφάνιση της Fiat. Το εξωτερικό αποτελείται από πολλές όμορφα γυαλισμένες επίπεδες επιφάνειες που χωρίζονται από σχετικά «αιχμηρές» και μακριές, ίσιες άκρες. Φαίνεται αρμονικό, συμπαγές και πειστικό, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να μην είναι πολύ όμορφο, καθώς δεν ακούει τα τρέχοντα mod και τις εντολές του αυτοκινήτου, αλλά προσπαθεί να είναι πιο αειθαλής. Αλλά τελικά, και με αναφορά στα παραπάνω: η Croma δεν είχε (και λιγότερο από όλα σχεδιαστικά) συνέχεια, ο Ulysse ήταν ακόμα Peugeot ή Citroën, και από τα SUV, η Fiat έχει μόνο το Campagnolo στο αρχείο και - αυτό μοιάζει περισσότερο με Freemont. .
Ωστόσο, το Freemont είναι το Fiat που δίνει τη μεγαλύτερη προσοχή στους χρήστες και τις ανάγκες τους, ξεκινώντας (επιπλέον όλων των παραπάνω) με πόρτες που ανοίγουν περίπου 80 μοίρες (εμπρός) και καλές 90 μοίρες (πίσω), πράγμα που διευκολύνει σημαντικά πρόσβαση. Είναι επίσης πολύ πιο εύκολο για την τρίτη σειρά καθώς το κάθισμα της δεύτερης σειράς απλώς μετακινείται προς τα εμπρός (αλλά ακόμη και πριν το κάθισμα σηκωθεί με την ίδια κίνηση, έτσι ώστε η κίνηση προς τα εμπρός να είναι μεγαλύτερη) και είναι εξαιρετικά απλό και εύκολο να τοποθετήσετε και να διπλώσετε τα δύο ατομικά καθίσματα τρίτου τύπου.
Το εξωτερικό μήκους 4,9 μέτρων υπόσχεται επίσης άφθονο εσωτερικό χώρο, και υπάρχει άφθονο. Το ύψος του πορτμπαγκάζ είναι το χαμηλότερο, αλλά αυτό είναι λογικό, αφού η εσωτερική σχεδίαση έχει σχεδιαστεί για επτά θέσεις, δηλαδή και για την τρίτη σειρά, η οποία πηγαίνει βαθύτερα στο κάτω μέρος, γεγονός που περιορίζει το υποδεικνυόμενο ύψος. Ωστόσο, τα καθίσματα της τρίτης σειράς δεν είναι απλώς παιδικά, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα στη δεύτερη σειρά και το μπροστινό μέρος του Freemont είναι πολύ ευάερο και ευρύχωρο.
Η εργονομία του οδηγού είναι επίσης τυπικά αμερικανική, επικεντρωμένη σε μεγάλο βαθμό στην απλότητα. Δεν θα είμαστε σε θέση να το απαιτήσουμε για να εργαστεί με έναν ενσωματωμένο υπολογιστή (ή είναι ένα συμπαγές ευρωπαϊκό σιδερένιο πουκάμισο), δεν προσφέρει τόσο πολλά δεδομένα όσο η Fiat (ναι, αλλά έχει χρονοδιακόπτη κινητήρα!) η τιμή κάτω από πέντε λίτρα ανά 100 χλμ. δεν φαίνεται καθόλου. Κάτι που δεν είναι τόσο σπάνιο σε αυτό το Fremont.
Η κεντρική οθόνη αφήνει μια πολύ καλύτερη εντύπωση, η οποία είναι πολύ μικρή (συνιστώ ανεπιφύλακτα την επιλογή ενός πλουσιότερου συστήματος πληροφοριών και ψυχαγωγίας μεγάλης οθόνης που περιλαμβάνει επίσης μια συσκευή πλοήγησης), αλλά έχει εξαιρετική ανάλυση με καλά έγχρωμα γραφικά και απλή, λογική και απλή μενού. Μπορεί επίσης να θέλετε να εμφανίσετε το (ψηφιακό) ρολόι σε πλήρη οθόνη.
Σε αυτό το στάδιο δείχνει λίγο κλιματισμό που πρέπει να αντιμετωπιστεί αρκετά (κακός αυτοματισμός), μεταξύ άλλων, ο αυτοματισμός είναι πολύ απρόθυμος να ενεργοποιήσει τον ανεμιστήρα (ψύξης), εκτός εάν είναι πολύ, πολύ επείγον.
Πίσω από την ρόδα! Το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού παρέχει μια άνετη θέση και όταν οδηγείτε στην πόλη, μερικοί (πιθανώς κυρίως το πιο ήσυχο μέρος του πληθυσμού) θα αισθάνονται νευρικοί για το σχετικά άκαμπτο πεντάλ συμπλέκτη, τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων. Παρέχει εξαιρετικές (ακριβείς και αρκετά σύντομες) κινήσεις με πολύ καλή ανάδραση εμπλοκής και το τιμόνι είναι επίσης εκπληκτικά ακριβές και ευθύ για αυτόν τον τύπο οχήματος.
Το πλαίσιο είναι επίσης πολύ καλό, επιτρέποντας εξογκώματα (χτυπήματα) όλων των πιθανών σχεδίων να είναι λεία και λεία. Το σώμα γέρνει για να ταιριάζει με το ύψος του στις γρήγορες στροφές και ενώ τα ελαστικά δεν φαίνονται ιδιαίτερα σπορ, κρατούν το δρόμο εκπληκτικά καλά και αξιόπιστα.
Επιπλέον, χάρη στο μηχανικό υδραυλικό τιμόνι, ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση επαφής με τους τροχούς στο έδαφος και ο Freemont μπορεί να κάνει στροφές πολύ γρήγορα. Παρά την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το στάνταρ ESP δεν έχει πολλή δουλειά (πολύ σπάνιες εκκινήσεις) και το αμάξωμα παρουσιάζει εκπληκτικά μικρή δύναμη στις στροφές παρά το σημαντικό του βάρος. Τα φρένα στη δοκιμή Freemont κουνιούνται ελαφρώς σε ταχύτητες άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά αυτό πιθανότατα οφείλεται στη φθορά και όχι στο σχεδιαστικό ελάττωμα.
Το Freemont στις φωτογραφίες είναι εξοπλισμένο με μια πιο ισχυρή έκδοση και των δύο στροβιλοκινητήρων. Λόγω της σχετικά μικρής πρώτης ταχύτητας, πηδάει από τη θέση του και επίσης πηγαίνει βαθιά στο κόκκινο πεδίο (που ξεκινά στις 4.500 σ.α.λ.), κάτι που δεν είναι καθόλου απαραίτητο λόγω της υψηλής ροπής, καθώς αυτό δεν βελτιώνει καθόλου την απόδοση Το Η επιτάχυνση, η ευελιξία και η τελική ταχύτητα υπερβαίνουν κατά πολύ την πρακτική εφαρμογή και υπερβαίνουν κατά πολύ τα νόμιμα όρια, οπότε από αυτή την άποψη, ο κινητήρας δεν λείπει σε τίποτα.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι εντυπωσιακή: το ταξίδι από και προς τη Φρανκφούρτη ήταν καλό έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η οδήγηση στην πόλη και απαιτητικά χιλιόμετρα δοκιμής το ανέβασε, αλλά δεν ξεπέρασε τα δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Θυμηθείτε ότι ένα άδειο Freemont ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους και αυτή η άποψη δεν δίνει ελπίδα για την αεροδυναμική μιας πτώσης σταγόνας νερού.
Τα σχετικά ανακριβή αλλά σχετικά αξιόπιστα δεδομένα υπολογιστή επί του οχήματος δείχνουν ότι με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα καταναλώνει δέκα στην έκτη ταχύτητα, στα 130 - οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και σε ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα η κατανάλωση είναι μικρότερη από πέντε λίτρα!
Επιπλέον, λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και της συνακόλουθης μεγάλης απόστασης, το ταξίδι με το Freemont θα είναι εύκολο και ακούραστο. Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματά του που αναφέρονται, φαίνεται ότι -με εκτιμώμενη τιμή στις 25 χιλιάδες ευρώ- το ταξίδι του στην Ευρώπη είναι γεμάτο καλά επιχειρήματα. Τώρα το μόνο που χρειάζεται είναι σαν τους ανθρώπους.
Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 8 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20 000 χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 90,4 mm - κυβισμός 1.956 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,5: 1 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 12,1 m / s - ειδική ισχύς 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέσεις μετάδοσης: n/a - 6,5 J × 17 ζάντες - 225/65 R 17 ελαστικά, αυτονομία κύλισης 2,18 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 169 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.874 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος: n/a - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: n/a - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.878 mm, μπροστινή τροχιά 1.571 mm, πίσω τροχιά 1.582 mm, απόσταση από το έδαφος 11,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.480 χλστ., μεσαίο 1.500 χλστ., πίσω 1.390 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., μεσαίο 450 χλστ., πίσω κάθισμα 390 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 385 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 78 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 7 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και κεντρικά - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - συσκευές αναπαραγωγής - πολυλειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος με χρήση έξυπνου κλειδιού - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel vl. = 22% / Ελαστικά: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Κατάσταση οδόμετρου: 4.124 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,8 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 δευτ (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 δευτ (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος. |
Συνολική βαθμολογία (338/420)
Χάρη στον εσωτερικό χώρο (διαστάσεις και ευκολία χρήσης), επτά θέσεις, εξαιρετική οδήγηση και προσιτή τιμή, είναι πολύ ενδιαφέρον για οικογένειες 5+, οι οποίες, κατά κανόνα, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ακριβότερα αυτοκίνητα με τέτοια προσφορά. Δηλαδή: ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο για τα χρήματα που επενδύθηκαν.
Εξωτερικό (12/15)
Είναι αναγνωρίσιμο, το πίσω μέρος μπορεί να μοιάζει λίγο με το Sorrento, αλλά κατά τα άλλα λιγότερο μοντέρνο και πιο αειθαλές.
Εσωτερικό (100/140)
Συμβατικό κλιματισμό, αλλά μεγάλη ευελιξία στο εσωτερικό και ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Εξαιρετική οδήγηση, πολύ καλό τιμόνι και πλαίσιο προσαρμοσμένο στο αυτοκίνητο (ιδιαίτερα άνετο).
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Πολύ καλή θέση δρόμου, αλλά μέση σταθερότητα κατεύθυνσης και σκληρότητα οδήγησης.
Απόδοση (32/35)
Μια πολύ καλή καμπύλη ροπής και ένα σωστό μέγεθος κιβωτίου είναι μια καλή βάση για πολύ καλές επιδόσεις.
Ασφάλεια (33/45)
Εξαιρετικός κλασικός προστατευτικός εξοπλισμός, αλλά χωρίς σύγχρονα (προηγμένα) στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας.
Οικονομία (50/50)
Εξαιρετική κατανάλωση και προσιτή βασική τιμή. Η εγγύηση δεν είναι υποδειγματική και η απώλεια αξίας είναι δύσκολο να προβλεφθεί, αλλά ο μεγάλος συνδυασμός Fiat / Chrysler δεν είναι ο πιο ελπιδοφόρος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας, ευελιξία, κατανάλωση
τιμόνι
χώρος σαλόνι
πρακτικότητα του εσωτερικού, συρτάρια
γωνία ανοίγματος πόρτας
ευκολία εσωτερικής ευελιξίας
κεντρική οθόνη και μενού
Εξοπλισμός
κίνηση του μοχλού ταχυτήτων
θέση στο δρόμο
ενσωματωμένος υπολογιστής (έλεγχος, λίγα δεδομένα, ανακριβής μετρητής τρέχουσας κατανάλωσης)
αρκετά σκληρό τιμόνι, πεντάλ συμπλέκτη, μοχλός ταχυτήτων
χωρίς πλοηγό
όχι πολύ καλή σταθερότητα κατεύθυνσης
κακός αυτόματος κλιματισμός
