Δοκιμή: Ford Focus 1.5 EcoBoost Caravan // Σλοβενική πτήση με αυτοκίνητο
περιεχόμενο
Αντίθετα, η ιστορία του Focus ξεκίνησε το περασμένο καλοκαίρι όταν τιμήθηκαν τα μέλη της κριτικής επιτροπής του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο που το βλέπουμε πρώτα και μετά το δοκιμάζουμε... Με καθυστέρηση αρκετών μηνών έφερε και το Focus στη Σλοβενία και αμέσως κέρδισε. Πολλοί αναγνώστες και ακόμη περισσότεροι επαγγελματίες δημοσιογράφοι επέλεξαν ομόφωνα το Focus Σλοβενικό αυτοκίνητο της χρονιάς.
Και τι έπεισε το Focus τόσο πειστικά; Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις μόνο έναν παράγοντα. Στη Ford έδειξαν μεγάλο θάρρος όταν απλά ξέχασαν τον προκάτοχό τους όταν δημιουργούσαν το νέο Focus. Αυτό σημαίνει ότι είχαν μόνο ένα λευκό φύλλο χαρτιού για το νέο. Ό,τι δημιούργησαν, το δημιούργησαν ξανά. Ή με άλλα λόγια - το νέο Focus είναι ένα είδος επανεκκίνησης των προηγούμενων.
Φυσικά, ξέρετε τι είχαν, πώς λειτουργούσαν, αλλά ήθελαν μια διαφορετική, καλύτερη προσέγγιση στα νέα. Ήθελαν να δημιουργήσουν ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία τους, βασιζόμενοι μόνο στη γνώση και την εμπειρία του παρελθόντος. Όχι όμως στο προηγούμενο Focus. Έτσι, το ολοκαίνουργιο Focus είναι επίσης διαφορετικό στη σχεδίαση. Αυτό το στοιχείο είναι πολύ σημαντικό. Αν παρηγορούμαστε ακόμα ότι η φόρμα δεν είναι το παν, σίγουρα είναι πολύ. Εάν παραλείψετε τη φόρμα, το περιεχόμενο θα είναι δύσκολο να αποφασίσετε, ακόμα κι αν είναι τόσο καλό. Το Focus έχει κολλήσει, πιθανώς και επειδή μοιάζει με τον προκάτοχό του, παρόλο που το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό. Είτε μιλάμε για πεντάθυρο είτε για ευέλικτο Focus.
Πώς έχει επαληθευτεί. Τα τελευταία σκέφτονται συχνότερα από τους ανθρώπους όταν θέλουν να μετακομίσουν μια οικογένεια ή να χρησιμοποιήσουν ένα αυτοκίνητο για επαγγελματικούς σκοπούς. Ωστόσο, όλο και περισσότερο προστίθενται οι οδηγοί που οδηγούν μόνοι τους ή σε ζευγάρια, αλλά λατρεύουν τον χώρο στο πορτμπαγκάζ. Μπορούν να αποθηκεύσουν εκεί πολύ αθλητικό εξοπλισμό ή ακόμα και αποσκευές όταν πάνε στη θάλασσα ή ταξιδεύουν.
Φυσικά, όλα είναι όμορφα και σωστά, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο να εγκαταλείψουμε την άνεση και την άνεση μιας λιμουζίνας για πολλά ταξίδια το χρόνο; Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει. Με το Focus όλα είναι διαφορετικά. Πολλοί επαγγελματίες δημοσιογράφοι συμφωνούν αυτό το Focus station wagon οδηγεί ακόμα καλύτερα από το station wagon. Και ας το παραδεχτούμε - το Focus ήταν πάντα πολύ αξιοπρεπές στην οδήγηση, αλλά τώρα το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλά. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι το βαγόνι Focus οδηγεί πολύ καλύτερα. Και αυτό το τελευταίο ήταν ο βασικός λόγος για την πλειοψηφία των δημοσιογράφων που ψήφισαν το σλοβενικό αυτοκίνητο της χρονιάς. Το Ford Focus οδηγεί πολύ καλά!
Όμως, όπως πάντα, αυτό το ξυλάκι έχει και δύο άκρες. Δεν μπορώ να υποστηρίξω ότι το Focus οδηγεί καλά, αλλά είναι αλήθεια ότι μετά από δοκιμή πολλών Focus σε λιγότερο από έξι μήνες, μπορώ να πω ότι εξαρτάται πολύ από το είδος του κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό. Ήταν στο τεστ Τούρμπο βενζίνης 1,5 λίτρων με 150 ίππους.
Τα νούμερα είναι πολλά υποσχόμενα. Ο κινητήρας δεν είναι ο μικρότερος από άποψη όγκου (που εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικός για πολλούς), και οι 150 «ίπποι» δεν είναι τόσο μικροί. Στη μηχανή δοκιμής, αυτός ο συνδυασμός προστέθηκε αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Πρέπει να αποδείξω τον εαυτό μου ακριβώς εκεί - είμαι πάντα για ένα αυτόματο κιβώτιο. Μακάρι να μην ήταν απελπιστικά κακός.
Λοιπόν, υπάρχουν πραγματικά λίγοι από αυτούς σήμερα. Μην ανησυχείτε, το Focus δεν εμπίπτει στην κακή ή κακή κατηγορία. Ωστόσο, είναι λίγο ανυπόμονος σε κακό έδαφος, και μερικές φορές ξεκινώντας σε χειμερινές συνθήκες μπορεί να αισθάνεται σαν ανυπόμονος 20χρονος. Οι τροχοί θα θέλουν να κάνουν ρελαντί και το αυτοκίνητο θα αναπηδά ανήσυχα. Είναι ξεκάθαρο ότι υπάρχει αρκετή δύναμη, το κουτί θέλει να κάνει αμέσως τη δουλειά του, αλλά ο δρόμος δεν το επιτρέπει. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, ο οδηγός πρέπει απλώς να αισθάνεται λίγο όταν οδηγεί σε κακή ή βρεγμένη επιφάνεια.
Από όλες τις άλλες απόψεις, ο Focus και εγώ είχαμε δίκιο. Δεν έχω κανένα πρόβλημα με το υλικό μέσα. Κάποιοι επέκριναν το νέο Focus επειδή είπε ότι το υλικό στην κεντρική κονσόλα είναι πολύ αδύναμο ή δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Το σκέφτομαι διαφορετικά - το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για οδήγηση, όχι για να κάθεσαι ακίνητος και να θαυμάζεις τα υλικά. Φυσικά, ο οδηγός και οι επιβάτες μέσα θα πρέπει να αισθάνονται καλά, αλλά δεν κοιτάζω κάθε κομμάτι αμφίβολης ποιότητας πλαστικό.
Και, φυσικά, υπάρχουν περισσότερα που πρέπει να ειπωθούν στην υπεράσπιση του Focus - όπως συμβαίνει εδώ και αρκετά χρόνια, το νέο Focus έχει γίνει ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι το Focus οπουδήποτε στον κόσμο είναι το ίδιο με το δικό μας και το αντίστροφο. Και αφού δεν διαφέρουν, πρέπει να ικανοποιήσουμε πολλά γούστα αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των δικών μας ή, καλύτερα να πούμε, τα χαλασμένα από τους Ευρωπαίους. Δεν εννοώ τίποτα κακό, απλά η γεύση για ομορφιά μερικές φορές είναι υπερβολική, ενώ σε άλλες χώρες του κόσμου προτιμούν να αφοσιωθούν στην οδήγηση ή απλώς στην οδήγηση.
Λοιπόν, για αυτό - για να ευχαριστήσει τον οδηγό και τους επιβάτες - το δοκιμαστικό Focus ήταν καλά εξοπλισμένο. Ήδη ένα πακέτο εξοπλισμού Επιχείρηση τιτανίου υπόσχεται πολλά (και πραγματικά κάνει). Αξίζει να επισημανθεί ένα εύρυθμο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών. Αυτό πειστήκαμε στο Vransko, στο πλαίσιο των δοκιμών των υποψηφίων για το Σλοβενικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Δύο μέρες αργότερα, το Focus ήταν το μοναδικό δίπλα στο Kia Ceed, το οποίο ήταν ακόμα πιο ακριβές, φρενάροντας σχεδόν πάντα μπροστά σε ένα φανταστικό εμπόδιο. Χρήσιμο βέβαια το σύστημα, δεν μιλάμε για εκατό τοις εκατό πρόληψη.
Ο εξοπλισμός μέσα στο Focus ήταν επίσης πάνω από το μέσο όρο. Το να μπαίνεις στο αυτοκίνητο και να ξεκινάς τον κινητήρα με κλειδί προσέγγισης, συσκευή πλοήγησης, έξυπνο cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι (αλλιώς θα ήταν λίγο πιο ζεστό το χειμώνα) είναι απλά η καραμέλα της γκάμας εξοπλισμού. Αν προσθέσουμε περισσότερα από πέντε χιλιάδες ευρώ πρόσθετο εξοπλισμό (που φέρνει, μεταξύ άλλων, μια ηλεκτρική πανοραμική οροφή, μια ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών με λειτουργία hands-free και ένα πακέτο χειμώνα, στάθμευσης και σχεδιασμού), γίνεται σαφές ότι μια τέτοια Η εστίαση θα ικανοποιήσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό και περιποιημένο αγοραστή.
Ειδικά αν προσθέσουμε το παραπάνω ταξίδι πάνω από το μέσο όρο. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται λίγη απαλότητα όταν τραβιέται μακριά σε κακές επιφάνειες (όταν πρέπει να κρατάς σταθερά το τιμόνι για να μην κινείται), αλλά με κάθε άλλο τρόπο το Focus είναι πάνω από το μέσο όρο. Και όταν βρίσκεται στο δρόμο, και όταν στρίβετε γρήγορα, και όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο. Φυσικά, πρέπει να έχετε κατά νου τον κινητήρα του. 150 «άλογα» δίνουν πολλά, αλλά είναι και απαραίτητα. Για πολλούς, αυτό είναι υπερβολικό, αλλά συμβαίνει όταν οδηγείτε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης. Εκείνη την εποχή, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι η χαμηλότερη, αλλά η αλήθεια είναι ότι με μια ήσυχη οδήγηση, αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να δείχνει αρκετά αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν θα οδηγήσετε δυναμικά ή, πιο συγκεκριμένα, θα εξοικονομήσετε χρήματα.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.830 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 26.870 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 32.330 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | Εκτεταμένη εγγύηση 5 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα (βασική εγγύηση: 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα). |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 χλμ. Χλμ / 24 μήνα |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.081 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.880 € |
| Ελαστικά (1) | 1.145 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 12.580 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.855 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.500 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 30.041 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 84 × 90 mm - κυβισμός 1.497 cm3 - λόγος συμπίεσης 11:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 ίπποι) στις 6.000 σ.α.λ. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,0 m / s - ειδική ισχύς 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.600 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,324; II. 3,417 ώρες; III. 2,645; IV. 2,036 ώρες; ν. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Διαφορικό 2,940 - Τροχοί 7,0 J × 17 - Ελαστικά 215/50 R 17 V, περιφέρεια κύλισης 1,95 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 206 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 136 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.445 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.980 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.668 mm - πλάτος 1.825 mm, με καθρέφτες 1.979 mm - ύψος 1.494 mm - μεταξόνιο 2.700 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.572 mm - 1.566 mm - απόσταση από το έδαφος 11,6 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 860-1.100 mm, πίσω 640-890 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 870-960 mm, πίσω 910 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 510 mm, πίσω κάθισμα 490 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 52 λίτρα |
| Κουτί: | 608 1.653-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.335 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 62dB |
Συνολική βαθμολογία (457/600)
Το Ford Focus ήταν ένα από τα κορυφαία οχήματα της περασμένης χρονιάς. Ο προκάτοχος μπορεί να είναι πολύ περήφανος για αυτόν και οι αγοραστές πρέπει να γνωρίζουν ότι οι νέες τεχνολογίες απλώς κοστίζουν χρήματα. Επομένως, αυτό δεν είναι δυνατό χωρίς τη διαφορά τιμής μεταξύ των δύο γενεών.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (92/110)
Σκέφτηκαν επίσης το χώρο κατά την ανάπτυξη του ολοκαίνουργιου Focus.
Άνεση (88
/ 115)Δεν χρειάζεται να παραπονιέστε για την άνεση, μόνο ορισμένα υλικά υποδηλώνουν ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο.
Μετάδοση (60
/ 80)Υπάρχουν αρκετά άλογα για να φροντίσουν τη βόλτα, αλλά μερικές φορές είναι πολύ ανυπόμονα σε κακό έδαφος.
Απόδοση οδήγησης (82
/ 100)Το Focus δεν αντιμετώπισε ακόμη προβλήματα οδήγησης ή τοποθέτησης, με το νέο έχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά.
Ασφάλεια (91/115)
Όπως και στην οδήγηση, θέλει να είναι ένα καλό νέο Focus με συστήματα υποβοήθησης οδηγού.
Οικονομία και περιβάλλον (44
/ 80)Το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του από κάθε άποψη, επομένως είναι λογικά πιο ακριβό. Αλλά, δυστυχώς, τα αξεσουάρ είναι επίσης πολύ πιο ακριβά.
Οδηγική απόλαυση: 3/5
Το οικογενειακό Focus δεν είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά σύντομα θα διαφέρει από τις πιο ισχυρές εκδόσεις.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
θέση στο δρόμο
αυτόματη μεγάλη σκάλα
ξεκινώντας από μια υγρή επιφάνεια
ακριβά αξεσουάρ
