Θέμα: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Φέτος στο Tannis της Δανίας, όπου συγκεντρώσαμε την κριτική επιτροπή του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, περιστρεφόταν λίγο πολύ γύρω από τα Volkswagen Passat και Ford Mondeo. Δύο νέοι και δύο πολύ σημαντικοί παίκτες στην ευρωπαϊκή και, επομένως, στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Οι απόψεις διίστανται: σε μερικούς δημοσιογράφους άρεσε η γερμανική ακρίβεια, σε άλλους η αμερικανική απλότητα. Η απλότητα σημαίνει επίσης ότι η Ford εστιάζει όλο και περισσότερο σε παγκόσμια οχήματα, πράγμα που σημαίνει ένα σχήμα για ολόκληρο τον κόσμο. Είναι το ίδιο με το Mondeo, το οποίο σε αυτήν την εικόνα βρίσκεται στους αμερικανικούς δρόμους για σχεδόν τρία χρόνια.

Το Mondeo κυκλοφορεί τώρα στην Ευρώπη και φυσικά είναι. Σε κάποιους αρέσει το σχέδιο, σε άλλους όχι. Ωστόσο, στη Γερμανία και σε πολλές άλλες χώρες, η τιμολογιακή πολιτική για τα αυτοκίνητα είναι διαφορετική από την πολιτική στη Σλοβενία, και ως εκ τούτου οι δυνατότητες των αυτοκινήτων είναι διαφορετικές. Στη Σλοβενία, η Volkswagen είναι πολύ προσιτή με τα περισσότερα μοντέλα, κάτι που φυσικά της δίνει διαφορετική αρχική θέση. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε την υβριδική έκδοση. Προς το παρόν, δεν υπάρχει τιμή για τη Σλοβενία ​​(δυστυχώς, δεν είναι όλα τα τεχνικά δεδομένα που θα είναι γνωστά κατά την έναρξη των πωλήσεων) και δεν είναι ακόμη γνωστό πότε ακριβώς θα κυκλοφορήσει το υβριδικό Passat στην αγορά. Μια τέτοια άμεση σύγκριση είναι αδύνατη.

Ένας επιπλέον λόγος για πρώιμες δοκιμές του νέου Mondeo είναι φυσικά η θέση του στους ευρωπαϊκούς τελικούς αυτοκινήτων το 2015. Προφανώς και πήρε τη θέση εκεί, όπως ήταν αναμενόμενο, αλλά πλέον οι επτά υποψήφιοι θα πρέπει να δοκιμαστούν εξονυχιστικά. . Επειδή όμως το υβριδικό Mondeo δεν θα πωλείται στη χώρα μας για κάποιο χρονικό διάστημα, έπρεπε να το μεταφέρουμε στα κεντρικά μας γραφεία στην Κολωνία της Γερμανίας, που απέχει σχεδόν χίλια χιλιόμετρα από το γραφείο μας. Αλλά επειδή τα αυτοκίνητα είναι η αγάπη μας, η ιδέα να πετάξουμε στην Κολωνία και να επιστρέψουμε με αυτοκίνητο γρήγορα έπεσε σε γόνιμο έδαφος. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η χιλιετία διαδρομή είναι η τέλεια ευκαιρία για να γνωρίσετε το αυτοκίνητο. Και ήταν. Το πρώτο άγχος ή φόβος προκλήθηκε από την οδήγηση στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Εξακολουθούν να είναι απεριόριστες, τουλάχιστον σε ορισμένες περιοχές, και η γρήγορη οδήγηση είναι ο μεγαλύτερος εχθρός των υβριδικών ή ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς οι μπαταρίες αδειάζουν πολύ πιο γρήγορα από την κανονική, πιο χαλαρή οδήγηση.

Οι φόβοι διαψεύστηκαν εν μέρει από ένα αξιοπρεπώς μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου 53 λίτρων και η ιδέα ότι τις περισσότερες φορές θα οδηγούσαμε μόνο με βενζινοκινητήρα σε λειτουργία. Το δεύτερο πρόβλημα, φυσικά, ήταν η τελική ταχύτητα. Με ταχύτητα μόλις 187 χιλιόμετρα την ώρα, τα τεχνικά δεδομένα έδειξαν πολύ λίγα, ειδικά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Αν προσθέσουμε σε αυτό τη συνήθη συμπεριφορά αυτοκινήτων ή κινητήρων που φτάνουν στη μέση ισχύ ή ταχύτητα πολύ γρήγορα, αλλά στη συνέχεια επιταχύνουν στην τελική ταχύτητα για πολύ περισσότερο, η ανησυχία ήταν δικαιολογημένη. Κάπως έτσι καταλάβαμε ότι το Mondeo θα χτυπούσε 150, ίσως 160 χιλιόμετρα την ώρα σε ένα αξιοπρεπές χρονικό διάστημα και στη συνέχεια ...

Ωστόσο, όλα αποδείχθηκαν λάθος! Το υβριδικό Mondeo δεν είναι καθόλου αργό, η επιτάχυνσή του δεν είναι τόσο γρήγορη, αλλά είναι αρκετά πάνω από το μέσο όρο για πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Έτσι, θέσαμε το cruise control στη μέγιστη τιμή του (180 km / h) και το απολαύσαμε. Με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η οδήγηση σε γερμανικούς αυτοκινητόδρομους μπορεί να είναι κουραστική, ειδικά αν δεν είστε αρκετά γρήγοροι, καθώς οι οδηγοί θέλουν να περνούν από τμήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα χωρίς όρια ταχύτητας. Επομένως, πρέπει να ενεργήσετε γρήγορα εάν δεν θέλετε να κάνετε συνεχώς πίσω και να κοιτάτε στον καθρέφτη για περισσότερο χρόνο παρά μπροστά. Φυσικά, πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στα πολλά αυτοκίνητα μπροστά που θέλουν επίσης να μπουν στη λωρίδα προσπέρασης. Πολλή δουλειά? Καθόλου στο Mondeo. Στη νέα γενιά, η Ford δεν προσέφερε μόνο ένα νέο σχέδιο, αλλά και μια σειρά από νέα συστήματα βοήθειας που βοηθούν πραγματικά σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι.

Πρώτα απ 'όλα, το cruise control ραντάρ, το οποίο παρακολουθεί αυτόματα το μπροστινό όχημα και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει αυτόματα. Το Lane Departure Assist διασφαλίζει ότι το όχημα βρίσκεται πάντα στη δική του λωρίδα, ακόμη και περιστρέφοντας το τιμόνι. Προφανώς, το αυτοκίνητο δεν κινείται από μόνο του και αν το σύστημα διαπιστώσει ότι ο οδηγός δεν κρατά το τιμόνι ή αφήνει το σύστημα να ελέγχει το αυτοκίνητο, εκπέμπεται γρήγορα ένας προειδοποιητικός ήχος και το σύστημα απαιτεί από τον οδηγό να πάρει το τιμόνι Το Εάν προσθέσετε σε αυτό την αυτόματη εναλλαγή φώτων, γίνεται σαφές ότι η οδήγηση μπορεί να είναι αρκετά άνετη. Μια πρόσθετη έκπληξη προήλθε από την υβριδική συναρμολόγηση τρίτης γενιάς Monde. Σε αντίθεση με τους περισσότερους, που μπορούν να λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα κατά μέσο όρο έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα (επομένως η πεποίθηση ότι η υβριδική κίνηση δεν θα μας κάνει καλό σε ένα τόσο μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο), η Monde μπορεί να κινείται με ηλεκτρική ενέργεια με ταχύτητες έως 135 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας (143 «ίππους») και δύο ηλεκτροκινητήρες (48 «ίπποι») αποδίδουν συνολικά 187 «ίππους». Εκτός από την κανονική λειτουργία του βενζινοκινητήρα, οι ηλεκτροκινητήρες εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες - ο ένας βοηθά τον κινητήρα βενζίνης να κινείται και ο άλλος φροντίζει κυρίως για την αναγέννηση ενέργειας ή την επαναφόρτιση των μπαταριών ιόντων λιθίου (1,4 kWh) που είναι εγκατεστημένες κάτω από το πίσω μέρος. παγκάκι. Αν και η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι σχετικά μικρή, η σύγχρονη λειτουργία διασφαλίζει ότι οι μπαταρίες που εξαντλούνται γρήγορα φορτίζονται επίσης γρήγορα. Τελικό αποτέλεσμα? Μετά από ακριβώς 1.001 χιλιόμετρα, η μέση κατανάλωση ήταν 6,9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, που φυσικά είναι ένα μεγάλο συν για το Mondeo, αφού περιμέναμε πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση και λιγότερη από την υβριδική κίνηση. Είναι, φυσικά, ακόμα καλύτερο όταν οδηγείτε στην πόλη. Με ομαλές εκκινήσεις και μέτρια επιτάχυνση, τα πάντα τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια και ενώ οι μπαταρίες αδειάζουν γρήγορα, φορτίζονται εξίσου γρήγορα και είναι σχεδόν αδύνατο να αποφορτιστούν πλήρως, παρέχοντας σχεδόν σταθερή ηλεκτρική βοήθεια.

Όπως, για παράδειγμα, σε έναν τυπικό αυτοκινητόδρομο, όπου από τα εκατό χιλιόμετρα οδηγήσαμε έως και 47,1 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρισμό και η κατανάλωση βενζίνης ήταν μόνο 4,9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Να σημειωθεί ότι οι μετρήσεις έγιναν σε ισχυρό παγετό (-10 βαθμοί Κελσίου), σε πιο ζεστό καιρό το αποτέλεσμα θα είναι σίγουρα ακόμα καλύτερο. Σε λίγο περισσότερο από ένα μήνα, έχουμε διανύσει 3.171 km με το υβριδικό Mondeo, εκ των οποίων τα 750,2 έχουν διανυθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο δεν απαιτεί ηλεκτρικό φορτίο και χρησιμοποιείται όπως κάθε κανονικό αυτοκίνητο, μπορούμε μόνο να υποκλιθούμε σε αυτό και να διαπιστώσουμε ότι το Mondeo είναι ένα από τα καλύτερα υβριδικά αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει μέχρι στιγμής.

Φυσικά, λαμβάνουμε υπόψη το σύστημα μετάδοσης κίνησης καθώς και το σχήμα και τη χρηστικότητα του οχήματος. Φυσικά, κάθε μετάλλιο έχει δύο όψεις, όπως ακριβώς και το Mondeo. Εάν η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο ήταν πάνω από το μέσο όρο, τότε ήταν διαφορετική κατά την κανονική οδήγηση. Το υβριδικό Mondeo δεν έχει σχεδιαστεί για αγώνες, οπότε δεν του αρέσει η γρήγορη οδήγηση, όπως και το σασί και το τιμόνι του. Επομένως, κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης, μπορείτε μερικές φορές να σέρνετε με την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο προσπερνάται και το τιμόνι μπορεί να στρίψει πολύ εύκολα για πιο αποφασιστική οδήγηση. Αυτό ανησύχησε όλα τα μέλη της συντακτικής επιτροπής μας. Προσοχή όμως, όχι για πολύ: το υβριδικό Mondeo μπαίνει κάτω από το δέρμα σας, με κάποιο τρόπο το υπακούτε και στο τέλος διαπιστώνετε ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.

Παράλληλα, άλλα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου έρχονται στο προσκήνιο, όπως στάνταρ και πρόσθετος εξοπλισμός του αυτοκινήτου, δερμάτινες επενδύσεις και διαφάνεια στο ταμπλό. Λοιπόν, αυτό ήταν επίσης μέρος της εκδοτικής διαμάχης - σε άλλους άρεσε, σε άλλους όχι, όπως και η κεντρική κονσόλα, που έχει πλέον πολύ λιγότερα κουμπιά και πρέπει να συνηθίσεις λίγο το σχήμα της. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο με το οποίο η Ford στοχεύει σε μεγάλους όγκους πωλήσεων, ειδικά σε άλλα μέρη του κόσμου, αλλά όχι στην Ευρώπη ή τη Σλοβενία. Καθώς το μηχάνημα δοκιμής προοριζόταν για τη γερμανική αγορά, αυτή τη φορά αποφύγαμε σκόπιμα να εξοπλίσουμε το μηχάνημα. Στη Σλοβενία, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με περιφερειακό εξοπλισμό, ο οποίος πιθανότατα θα είναι διαφορετικός, αλλά στην υβριδική έκδοση σίγουρα θα είναι αρκετά πλούσιος.

κείμενο: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Auto DOO Summit
Τιμή βασικού μοντέλου:	34.950 € (Γερμανία)
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	41.800 € (Γερμανία)
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	137kW (187 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.999 cm3 - μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 176 Nm στις 4.000 rpm Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος μαγνήτης DC τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 35 kW (48 HP) Ολοκληρωμένο σύστημα: μέγιστη ισχύς 137 kW (187 HP) στις 6.000 rpm Μπαταρία: Μπαταρίες NiMH - ονομαστική τάση 650 IN.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με πλανητική ταχύτητα - ελαστικά 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος - 11,6 , 53 μ. – δεξαμενή αερίου – XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.579 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg.
Κουτί:	5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 5.107 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος ρελαντί:	29dB

Συνολική βαθμολογία (364/420)

• Φυσικά, η υβριδική έκδοση είναι από τις καλύτερες στην περίπτωση του νέου Mondeo. Φυσικά, είναι επίσης αλήθεια ότι το αυτοκίνητο, και η οδήγηση, και κάτι άλλο απαιτούν προσαρμογή του οδηγού ή του στυλ οδήγησης του. Εάν δεν είστε έτοιμοι για αλλαγή, μπορεί να ακολουθήσει απογοήτευση.

• Εξωτερικό (13/15)

  Για τους λάτρεις των αμερικανικών αυτοκινήτων, η αγάπη θα είναι με την πρώτη ματιά.

• Εσωτερικό (104/140)

  Το νέο Mondeo προσφέρει πολλά περισσότερα από τον προκάτοχό του, με εξαίρεση φυσικά τον χώρο αποσκευών, ο οποίος ανήκει επίσης στις μπαταρίες στην υβριδική έκδοση.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Αν έχετε μικρή κλίση προς τα πράσινα αυτοκίνητα, το Mondeo δεν θα σας απογοητεύσει.

• Απόδοση οδήγησης (62
  
  
  / 95)

  Τα Fords είναι διαβόητα καλά και το CVT αξίζει τον ελάχιστο έπαινο για αυτό το αυτοκίνητο και το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο άμεσο σε υψηλότερες ταχύτητες.

• Απόδοση (30/35)

  Ένα υβριδικό αυτοκίνητο δεν είναι αθλητής, πράγμα που δεν σημαίνει ότι δεν του αρέσουν οι απότομες επιταχύνσεις (συμπεριλαμβανομένης της σταθερής ροπής του ηλεκτροκινητήρα).

• Ασφάλεια (42/45)

  Πολλά βοηθητικά συστήματα έχουν τις υψηλότερες βαθμολογίες NCAP για οχήματα Ford.

• Οικονομία (55/50)

  Με μέτρια οδήγηση, ο οδηγός κερδίζει πολλά και η υπερβολή τιμωρείται επίσης για ένα κανονικά κινούμενο αυτοκίνητο, ειδικά έναν βενζινοκινητήρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κινητήρα και υβριδική κίνηση

κατανάλωση καυσίμου

Το cruise control ραντάρ μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς αυτόματο φρενάρισμα

αίσθηση μέσα

εργασία

μαλακό και λεπτό πλαίσιο

είναι πολύ εύκολο να στρίψετε το τιμόνι

μέγιστη ταχύτητα

μόνο τετράθυρη έκδοση αμαξώματος