Δοκιμή: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Εάν το όνομα οποιουδήποτε αυτοκινήτου δεν περιέχει τις λέξεις "οικολογικό", "μπλε", "πράσινο" κ.λπ., σημαίνει ότι η μάρκα απλά δεν είναι "δική μας".

Πώς λειτουργεί ένα σχετικά μικρό βενζινάδικο σε ένα μεγάλο Mondeo;

Matevz Gribar, Alesh Pavleti.

Υπάρχουν πολλές επισκευές πίσω από το τιμόνι Ο κόσμος (σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, θα πρέπει να υπάρχουν 13 τοις εκατό νέα ανταλλακτικά) γίνεται γρήγορα σαφές ότι το αυτοκίνητο προέρχεται από τη Γερμανία και όχι από τη Δυτική Ευρώπη ή την Ασία ή τις ΗΠΑ: τα καθίσματα (οι οδηγοί είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι μόνο σε ύψος, τα υπόλοιπα οι κινήσεις γίνονται χειροκίνητα) είναι αρκετά σταθερές αλλά καλά διαμορφωμένες και με ικανοποιητική πλευρική και οσφυϊκή λαβή. Τα Titanium X και Titanium S περιλαμβάνουν θερμαινόμενα και ψυγμένα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών σταδίων, τα οποία είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη τις κρύες και ζεστές μέρες. Ένα άτομο γρήγορα συνηθίζει (και συνηθίζει) (

Οι διακόπτες τόσο στο τιμόνι όσο και στο ταμπλό, καθώς και στους μοχλούς του τιμονιού, απαιτούν ένα εκατομμυριοστό περισσότερη δύναμη και ως εκ τούτου αξίζουν πολύ καλές βαθμολογίες. Θα έγραφα υπέροχα, αλλά δεν το αξίζουν λόγω μερικών μικρών ενοχλήσεων: τα μικρά περιστροφικά κουμπιά για αμφίδρομη ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι μεταλλικά και πολύ λεία, οπότε πρέπει να τα κρατάτε με δύο δάχτυλα. Ωστόσο, τα κουμπιά δίπλα στην οθόνη ραδιοφώνου της Sony στην κεντρική κονσόλα είναι ρηχά και ανταποκρίνονται μόνο στην εξωτερική πίεση (σαν να ήταν προσαρτημένα στους μεντεσέδες).

Ολόκληρο το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό, ευχάριστο υλικό και διακοσμημένο με μεταλλικά στοιχεία. Συνδυάζονται όμορφα με τον δυναμικό και διάσημο χαρακτήρα της Ford και δεν λειτουργούν ως φθηνές, κιτς προσθήκες όπως κάνουν σε φθηνότερα αυτοκίνητα με χρωμιωμένα πλαστικά στο εσωτερικό τους. Τα υλικά και η κατασκευή είναι γενικά πολύ καλά, αλλά οι πορτοφολάδες διαπίστωσαν ανακριβή επαφή μεταξύ του ταμπλό και της κολόνας Α και ελαφρώς ασαφείς ραφές στο πίσω μέρος (αόρατο) του τιμονιού.

Με τον ίδιο περίπου τρόπο, κάθεται στο πίσω μέρος του (επίσης άκαμπτου) πάγκου. Διαθέτει κρυφό υποβραχιόνιο στην πλάτη με ρηχή θήκη και ποτηροθήκη, ενώ στους πίσω επιβάτες παρέχεται ξεχωριστός αερισμός μέσω σχισμών στους στύλους Β και πρίζα 12 βολτ με τασάκι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το κάθισμα στο πίσω μέρος του πάγκου γέρνει προς τα εμπρός εάν είναι απαραίτητο για να αυξήσει τον όγκο των αποσκευών, μετά από το οποίο μπορείτε να διπλώσετε το ένα τρίτο της αναδιπλούμενης πλάτης και να μετατρέψετε το χώρο αποσκευών σε κρεβάτι (ή σε χώρο που μπορεί να καταπιεί εύκολα ένα μοτοποδήλατο) Το Και τα δύο επαληθεύονται.

Ταυτόχρονα, πρέπει να επαινέσουμε τη χαμηλή άκρη φορτίου του πορτμπαγκάζ, τον αυτόματο κύλινδρο, την ευρυχωρία (549 ή 1.740 λίτρα με το πίσω κάθισμα διπλωμένο προς τα κάτω) και τους γάντζους που θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι, ισχυρότεροι, πιο ασφαλείς. Μην ψάχνετε τον εφεδρικό τροχό κάτω από το πίσω χαλί καθώς έχει αντικατασταθεί με ένα κιτ επισκευής διάτρησης και ο χώρος έχει γεμίσει με ένα subwoofer. Ο ήχος του ραδιοφώνου (είτε από ένα dongle USB είτε από ένα φορητό μέσο μουσικής που συνδέουμε στο τηλεχειριστήριο του οδηγού μπροστά από τον πλοηγό) είναι πολύ καλός.

Ο κινητήρας ήταν κρυμμένος πίσω από μια νέα κουκούλα EcoBoost... Ηλεκτρικό, υβριδικό, φυσικό αέριο; Τίποτα του είδους, απλώς ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με φυσική ατμόσφαιρα. Σε σύγκριση με τη φυσική ατμόσφαιρα Duratec, μπορεί να αποδώσει 40 ίππους και 80 Newton μέτρα περισσότερο, εκπέμπει ένα γραμμάριο λιγότερο από το τρομερά τοξικό CO2 και ταυτόχρονα χρησιμοποιεί την ίδια ποσότητα σε συνδυασμένη οδήγηση και ακόμη και δεκατόλιτρο λιγότερο καύσιμο στην πόλη. Τεχνικά δεδομένα λοιπόν, τι γίνεται με την πρακτική;

Δεν υπάρχει δοκιμή Mondeo βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων στο διαδικτυακό μας αρχείο, καθώς τα τελευταία χρόνια οδηγούσαμε κυρίως μόνο με ντίζελ, οπότε δεν μπορούμε να κάνουμε συγκεκριμένη σύγκριση. Ωστόσο, μπορούμε να πούμε ότι το "ecoboost" κατανάλωσε περισσότερο στη δοκιμή: από 9,2 έως 11,2 λίτρα. Σε έναν τυπικό ρυθμό οδήγησης, ο υπολογιστής ταξιδιού κατανάλωσε περίπου οκτώ λίτρα, αλλά αμφιβάλλουμε ότι θα μπορέσετε ποτέ να προχωρήσετε τόσο αργά. Όχι μόνο ο κινητήρας ανταποκρίνεται απαλά και αποφασιστικά σε χαμηλές στροφές, αλλά η αναπνοή του δεν φτάνει στο κόκκινο πεδίο και το απαλό κλείδωμα στις 6.500 σ.α.λ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Mondeo δεν είναι ξένο σε μια πιο δυναμική βόλτα.

Μόνο με γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και σκληρό φρενάρισμα θα νιώσετε σαν να κάθεστε σε ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο ενάμιση τόνου. Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι ελάχιστα αισθητό και το σύστημα διεύθυνσης (για αυτήν την κατηγορία) μεταφέρει πολύ καλά πληροφορίες από κάτω από τα ελαστικά στην παλάμη του χεριού σας. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι πάρα πολύ: σε ανώμαλο δρόμο, το τιμόνι τείνει να ακολουθεί το έδαφος, οπότε απαιτεί τη δύναμη και των δύο χεριών. Αυτό οφείλεται στα φαρδιά ελαστικά. Αν όχι νωρίτερα, θα τους νιώσετε κάτω από έντονες βροχοπτώσεις καθώς τους αρέσει να κάνουν έκτρωση.

Μπορούμε να τον κατηγορήσουμε; Τίποτα σημαντικό. Και είναι όμορφο από κάθε άποψη. Προσωπικό γούστο πάνω ή κάτω - αν κρίνουμε από τα μάτια, δεν μπορεί να συναγωνιστεί κάτι παραπάνω από κάποιο Alpha, αλλιώς σίγουρα μπορούμε να το κατατάξουμε στα πιο όμορφα «καραβάνια».

Κείμενο: Matevž Hribar

Φωτογραφία: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.230 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.570 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	118kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.596 cm3 - μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 6.300 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.600-4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.501 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.200 kg.
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.837 mm - πλάτος 1.886 mm - ύψος 1.512 mm - μεταξόνιο 2.850 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	549-1.740 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.427 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,7s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,3 λίτρα / 100χλμ

оценка

• Ένα καλό πακέτο που συνδυάζει φιλική προς την οικογένεια χρηστικότητα, δυναμική οδήγηση και πολύ σταθερές επιδόσεις, αλλά αν θέλετε να αποδείξετε την έννοια του ονόματος του κινητήρα, δεν θα σας επιτρέπεται να χρησιμοποιήσετε αυτά τα άλλα δύο χαρακτηριστικά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχηματίζεται έξω και μέσα

ανοιχτός χώρος

κάθισμα

ευέλικτο, ισχυρό μοτέρ

θέση στο δρόμο

τιμόνι και αίσθηση τιμονιού

κορμός

υλικά στο εσωτερικό

τραβώντας το τιμόνι από το χέρι σε έναν ανώμαλο δρόμο

κατανάλωση καυσίμου σε ένα πιο πολυσύχναστο ταξίδι

μερικά λάθη στο φινίρισμα

μορφή εμφάνισης ταχύτητας

καμία ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα

αρκετά σκληρές κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων

τα παράθυρα στην πίσω πόρτα δεν είναι εντελώς κρυμμένα