Δοκιμή: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma αλλάζει μαλλιά, αλλά όχι φύση

Δεδομένου ότι όλοι καταλαβαίνουν αμέσως τις διαφορές μεταξύ της Puma, θα αγγίξουμε πρώτα τα γενικά σημεία. Να αρχίσει: τόσο η Puma, το αρχικό μοντέλο του 1997, όσο και η σημερινή Puma (δεύτερη γενιά, αν θέλετε) βασίζονται στην πλατφόρμα Fiesta.... Η πρώτη στην τέταρτη γενιά, η δεύτερη στην έβδομη γενιά. Και οι δύο έχουν κοινά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, και οι δύο γενιές προσφέρουν (τουλάχιστον προς το παρόν) μόνο βενζινοκινητήρες και, πάνω απ 'όλα, έχουν εξαιρετική δυναμική οδήγηση. Η παρακολούθηση είναι ίσως το καλύτερο πράγμα.

Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά. Είναι δύσκολο για εμάς να κατηγορήσουμε τη Ford που έφερε ένα άλλο crossover στην αγορά. Σαφώς ένιωσαν μια ζήτηση για ένα μοντέλο που μοιράζεται προσαρμοσμένη απόδοση με το EcoSport (συγκρίσιμο σε μέγεθος), αλλά εξακολουθεί να έχει λίγο περισσότερο σχεδιασμό, κινητήριες δυνάμεις και συναισθηματικές σπίθες και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως ένα καλό σημείο εκκίνησης για την εισαγωγή επερχόμενα νέα. τεχνολογία οδήγησης. ...

Για υπενθύμιση, το Puma παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο συνέδριο Ford "Go More" στο Άμστερνταμ, το οποίο κατά μία έννοια αντανακλούσε το μέλλον της Ford και τη φιλοδοξία της να ηλεκτροδοτηθεί πλήρως μια μέρα.

Ταυτόχρονα, η βάση του Puma είναι το Fiesta έβδομης γενιάς. Αλλά επειδή το Puma είναι σχεδόν 15 εκατοστά μακρύτερο (4.186 mm) και έχει σχεδόν 10 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο (2.588 mm), υπάρχουν λίγα παραλληλισμοί, τουλάχιστον όσον αφορά την ευρυχωρία. Επίσης δεν μοιάζουν στο σχεδιασμό τους.

Η Puma έφερε κάποιες ομοιότητες σχεδιασμού στον προκάτοχό της με τα επιμήκη μπροστινά φώτα LED και θα μπορούσατε να πείτε ότι η ογκώδης μάσκα και τα αναφερόμενα φώτα δίνουν την εντύπωση ενός λυπημένου βατράχου, αλλά το γεγονός είναι ότι οι φωτογραφίες το κάνουν κακό, αφού το ζωντανό αυτοκίνητο είναι πολύ πιο συμπαγές, πιο συνεπές και έχει παρόμοιο σχεδιασμό. Το πλάγιο και το πίσω μέρος είναι πολύ πιο δυναμικά, αλλά αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στην έλλειψη χώρου στο πίσω κάθισμα ή στο πορτμπαγκάζ.

Το Puma κάθε άλλο παρά τυπικό crossover είναι, γιατί εκτός από ευκολία στη χρήση, βάζει στο προσκήνιο και τη δυναμική οδήγησης.

Περισσότερο, Με 456 λίτρα χώρου, είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του και προσφέρει επίσης εξαιρετικές προσαρμοσμένες λύσεις.... Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα είναι σίγουρα το χωνευτό κάτω μέρος, το οποίο περιβάλλεται από ανθεκτικό πλαστικό και έχει βύσμα αποστράγγισης που καθιστά εύκολο τον καθαρισμό. Έτσι, για παράδειγμα, μπορούμε να βάλουμε τις μπότες μας εκεί για πεζοπορία στη λάσπη και στη συνέχεια να ξεπλύνουμε το σώμα με νερό χωρίς τύψεις. Or ακόμα καλύτερα: σε ένα πικνίκ το γεμίζουμε με πάγο, «θάβουμε» το ποτό μέσα και μετά το πικνίκ ανοίγουμε τον φελλό από κάτω.

Λοιπόν, αν το εξωτερικό δεν θυμίζει καθόλου το Fiesta στο οποίο μεγάλωσε η Puma, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την εσωτερική αρχιτεκτονική. Τα περισσότερα από τα στοιχεία είναι πολύ οικεία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με την εργονομία και να το συνηθίσετε. Η μεγαλύτερη καινοτομία είναι οι νέοι ψηφιακοί μετρητές 12,3 ιντσών, που αντικαθιστούν τους κλασικούς αναλογικούς μετρητές σε πιο εξοπλισμένες εκδόσεις Puma.

Δεδομένου ότι η οθόνη είναι 24-bit, αυτό σημαίνει ότι μπορεί να εμφανίσει πιο εκφραστικά και ακριβή χρώματα, Ως εκ τούτου, η εμπειρία χρήστη είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Το σύνολο των γραφικών ποικίλλει επίσης, καθώς τα γραφικά των αισθητήρων αλλάζουν κάθε φορά που αλλάζει το πρόγραμμα οδήγησης. Η δεύτερη οθόνη, η μεσαία, μας είναι πιο οικεία.

Είναι μια οθόνη αφής 8 ιντσών που κρύβει τη γραφικά οικεία διεπαφή ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Ford, αλλά είναι ελαφρώς επανασχεδιασμένη στη νέα γενιά καθώς προσφέρει επίσης ορισμένες δυνατότητες που δεν γνωρίζαμε πριν. Μεταξύ άλλων, μπορεί πλέον να συνδεθεί στο Διαδίκτυο μέσω ασύρματου δικτύου Διαδικτύου.

Όπως είπα, ήταν Το νέο Puma έχει επίσης σχεδιαστεί για να κάνει τους αγοραστές να αναγνωρίζουν ένα προηγμένο αυτοκίνητο για χρήση. Το εσωτερικό είναι αρκετά καλά προσαρμοσμένο για αυτό. Εκτός από τα πολλά διαμερίσματα αποθήκευσης (ειδικά μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για κινητά τηλέφωνα, καθώς έχει κλίση, περιβάλλεται από μαλακό καουτσούκ και επιτρέπει ασύρματη φόρτιση), υπάρχει επίσης άφθονος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Δεν έχουν ξεχάσει την πρακτικότητα: τα καλύμματα των καθισμάτων είναι αφαιρούμενα, πλένονται και εγκαθίστανται εύκολα.

Αλλά ας αγγίξουμε αυτό που η Puma ξεχωρίζει περισσότερο - δυναμική οδήγησης. Αλλά πριν μπούμε στις στροφές, το αυτοκίνητο της δοκιμής κινούνταν από τον πιο ισχυρό κινητήρα (155 "ίππων") που διατίθεται σε ένα Puma. Το σετ μπορεί επίσης να ονομαστεί επειδή ο τρικύλινδρος κινητήρας λίτρων στη μύτη βοηθάει λίγο από τον ηλεκτρισμό. Το υβριδικό σύστημα 48 βολτ είναι περισσότερο ανησυχητικό για ορισμένους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά συμβάλλει επίσης στη βελτίωση της απόδοσης και, ως εκ τούτου, στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η ισχύς αποστέλλεται στους τροχούς μέσω ενός εξαιρετικού και ακριβούς εξατάχυτου κιβωτίου, το οποίο είναι προς το παρόν η μόνη επιλογή στο Puma, καθώς το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι διαθέσιμο, αλλά αυτό αναμένεται να αλλάξει σύντομα. Όπως αναφέρθηκε, το Puma λάμπει σε γωνίες. Η εξαιρετική βάση του Fiesta σίγουρα βοηθά σε αυτό, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι η υψηλότερη θέση καθισμάτων δεν υπονομεύει τη δυναμική στο ελάχιστο. Επιπλέον, αυτός ο συνδυασμός παρέχει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό καθώς το Puma μπορεί επίσης να είναι ένα άνετο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Αλλά όταν επιλέγετε να επιτεθείτε στις στροφές, θα το κάνετε με αποφασιστικότητα και με πολλά σχόλια που ανταμείβουν τον οδηγό με συναισθήματα που εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το πλαίσιο είναι ουδέτερο, το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα, το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές, ο κινητήρας είναι αρκετά γρήγορος και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπάκουο. Αυτοί είναι όλοι αρκετά καλοί λόγοι για το Puma να ταιριάζει με οποιοδήποτε "κανονικό" sedan στις στροφές.

Επιπλέον, θα τολμούσα να κουρεύω ακόμα και σε κάποιο πιο σπορ αυτοκίνητο. Από εδώ, τα Fords είχαν τα κότσια να το ονομάσουν μετά από ένα πρώην μοντέλο που κάθε άλλο παρά ένα crossover ήταν. Κι αλλα, Ο Cougar έστειλε ακόμη και στο τμήμα Ford PerformanceΈτσι, στο εγγύς μέλλον, μπορούμε επίσης να αναμένουμε μια έκδοση ST που μοιράζεται την τεχνολογία πρόωσης με το Fiesta ST (δηλαδή, έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 1,5 λίτρων με σχεδόν 200 "ίππους").

Πρέπει να δώσουμε μια ευκαιρία στην Puma: στην πραγματική ζωή, φαίνεται πολύ πιο συνεκτική και πιο όμορφη από ό, τι στις φωτογραφίες.

Αν μάθαμε για το νέο Puma μόνο από στεγνά τεχνικά δεδομένα και δεν του δώσαμε την ευκαιρία να σας πείσουμε ότι είστε ζωντανός (πόσο μάλλον να οδηγείτε), τότε η Fords θα μπορούσε εύκολα να κατηγορηθεί για την επιλογή ενός ονόματος που κάποτε ανήκε εξ ολοκλήρου σε το crossover.. αυτοκίνητο. Αλλά το Puma είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα αυτοκίνητο που ανυψώνεται για να διευκολύνει τους ηλικιωμένους να μπουν στο αυτοκίνητο. Είναι ένα crossover που ανταμείβει με χαρά τους οδηγούς που θέλουν περισσότερες επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν κάποια καθημερινή άνεση από το αυτοκίνητο. Είναι ένα καλά μελετημένο προϊόν, οπότε μην ανησυχείτε ότι η "επαναμόρφωση" του ονόματος Puma είναι καλά μελετημένη.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.380 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	25.530 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	30.880 €
Εξουσία:	114kW (155 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	724 €
Καύσιμα:	5.600 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.145 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	19.580 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.855 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.500 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	35.404 € 0,35 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 71,9 x 82 mm - κυβισμός 999 cm3 - λόγος συμπίεσης 10:1 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp) ) στις 6.000 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,4 m / s - ειδική ισχύς 114,1 kW / l (155,2 l. injection.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3.417; II. 1.958 1.276 ώρες; III. 0.943 ώρες; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – διαφορικό 8,0 – ζάντες 18 J × 215 – ελαστικά 50/18 R 2,03 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,0 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.205 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.760 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: 640 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.186 mm - πλάτος 1.805 mm, με καθρέπτες 1.930 mm - ύψος 1.554 mm - μεταξόνιο 2.588 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.526 mm - 1.521 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 580-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.400 mm, πίσω 1.400 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 870-950 mm, πίσω 860 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 450 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι 452 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα.
Κουτί:	401-1.161 l

Συνολική βαθμολογία (417/600)

• Η Ford κατάφερε να συνδυάσει δύο χαρακτηριστικά που είναι δύσκολο να συνδυαστούν: τελειότητα για τον χρήστη και δυναμική οδήγηση. Λόγω του τελευταίου, σίγουρα κληρονόμησε το όνομά του από τον προκάτοχό του, που ήταν κάθε άλλο παρά το πανίσχυρο, το οποίο είναι αναμφίβολα μια καινοτομία.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (82/110)

  Το Puma είναι τόσο μεγάλο όσο το Fiesta, οπότε το πιλοτήριο του προσφέρει άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Η μεγάλη και άνετη μπότα είναι αξιέπαινη.

• Άνεση (74
  
  
  / 115)

  Ενώ το Puma είναι εστιασμένο στον οδηγό, δεν διαθέτει επίσης άνεση. Τα καθίσματα είναι καλά, τα υλικά και η κατασκευή είναι υψηλής ποιότητας.

• Μετάδοση (56
  
  
  / 80)

  Στη Ford, πάντα μπορούσαμε να βασιστούμε στην προηγμένη τεχνολογία κίνησης και το Puma δεν διαφέρει.

• Απόδοση οδήγησης (74
  
  
  / 100)

  Μεταξύ των crossover, είναι δύσκολο να το ξεπεράσουμε όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση. Αναμφίβολα, εδώ προέκυψε η πρωτοβουλία για την αναβίωση του ονόματος Puma.

• Ασφάλεια (80/115)

  Μια εξαιρετική βαθμολογία Euro NCAP και μια καλή παροχή βοηθητικών συστημάτων σημαίνει μια καλή βαθμολογία.

• Οικονομία και περιβάλλον (51
  
  
  / 80)

  Ο πιο ισχυρός κινητήρας τριών λίτρων μπορεί να κοιμηθεί λίγο, αλλά ταυτόχρονα, αν είστε ευγενικοί, θα σας ανταμείψει με χαμηλή κατανάλωση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Δυναμική οδήγησης

Τεχνολογία οδήγησης

Προσαρμοσμένες λύσεις

Digitalηφιακοί μετρητές

Βαθύς πυθμένας κορμού

Ανεπαρκείς εξωτερικοί καθρέφτες

Καθισμένος πολύ ψηλά