Θέμα: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
περιεχόμενο
Είναι αλήθεια: το τρέχον και το πρώην Civic φαίνεται να είναι το ίδιο αυτοκίνητο, με μικρές μόνο αλλαγές στο σχεδιασμό.
Η τεχνική άποψη, ξεκινώντας από τη νέα πλατφόρμα, διαψεύδει αυτήν τη θεωρία. Και το γεγονός ότι το Civic (με την πρώτη ματιά) είναι αυτό που είναι σήμερα φαίνεται σωστό.
Η μία άποψη είναι εξ ολοκλήρου σχεδιασμός. Το σχέδιο είναι μόδα και οι καταναλωτές έχουν συνηθίσει να αλλάζει η μόδα πιο γρήγορα από τα μοντέλα αυτοκινήτων. Έτσι, εάν ένα αυτοκίνητο δεν είναι στο πιο μοντέρνο σχήμα, αλλά προσεγμένο και επιτυχημένο, έχει πολλές πιθανότητες να μην γεράσει τόσο γρήγορα όσο τα περισσότερα άλλα. Πάρτε, για παράδειγμα, το γκολφ.
Όλα τα άλλα είναι αυτό που βρίσκεται στο Civic από ειδικότητα. Δεδομένου ότι το εξωτερικό δεν ακολουθεί πραγματικά καθορισμένες οδηγίες, το εσωτερικό του είναι επίσης διαφορετικό. Το Civic έχει σπορ εμφάνιση, είναι μυώδες, στιβαρό και με επίπεδο παρμπρίζ. Τόσο επίπεδο που -με δεδομένο ότι κάθεται (πολύ) ψηλά- όποιος γουστάρει να κάθεται κοντά στο τιμόνι συναντά γρήγορα- με αλεξήλιο. Όχι, όχι κατά την κανονική συμπεριφορά στο αυτοκίνητο, αλλά, για παράδειγμα, όταν κάθεστε, ώστε να είναι πιο βολικό να χωράτε στο κάθισμα.
Το πίσω τζάμι είναι ακόμη πιο επίπεδο, αλλά δρομολογημένο έτσι ώστε αυτό το Civic, όταν το δει κανείς από τον πηλό, θα μοιάζει σχεδόν με φορτηγάκι. Και όχι κουπέ. Ή απλά… Αλλά θέλω να πω κάτι άλλο: κάτω από το πίσω παράθυρο είναι το πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι βασικά ένα λίτρο πολύ μεγάλο, 70 λίτρα περισσότερα από το Mégane και 125 λίτρα από το Golf, και είναι σχεδόν εντελώς τετράγωνο. σχήμα. . Στη συνέχεια, μιλώντας για αποσκευές, εδώ είναι μερικά ακόμη ωραία χαρακτηριστικά: ο πάγκος χωρίζεται σε τρίτα, με την πλάτη διπλωμένη προς τα κάτω, όλα χαμηλώνουν ελαφρώς με μια απλή κίνηση και δημιουργείται μια ωραία επίπεδη επιφάνεια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. στην κανονική θέση του πίσω καθίσματος, μπορούμε (και πάλι απλά) να σηκώσουμε την πλάτη του καθίσματος (προς την πλάτη), γεγονός που δημιουργεί και πάλι μεγάλο, ακόμη και πολύ ψηλό χώρο. Μερικοί άνθρωποι βλέπουν ένα μικρό ficus εκεί, άλλοι βλέπουν ένα σκυλί, και το θέμα δεν είναι ότι το Civic είναι κάτι το ιδιαίτερο, αλλά ότι έχει κάτι ιδιαίτερο που μπορεί να είναι πραγματικά χρήσιμο. Ναι, είναι αλήθεια ότι η προηγούμενη γενιά είχε το ίδιο πράγμα, αλλά οι ανταγωνιστές δεν έχουν ακόμη παρόμοια λύση. Και σε όλα αυτά, το Civic αισθάνεται σαν ένα σπορ αυτοκίνητο, λίγο σαν ένα κουπέ.
Κάθε ειδικότητα αξίζει επίσης κάτι. Φυσικά, το νέο Civic κληρονομεί επίσης το σχήμα ενός πίσω τμήματος δύο τμημάτων, το κάτω μέρος του οποίου είναι σχεδόν κάθετο. Ως υπενθύμιση εκείνων των Civics από τη δεκαετία του ογδόντα (το πρώτο CRX), που άφησαν τόσο έντονη εντύπωση όχι μόνο σε εμάς. Εντάξει, σπασμένο γυαλί. Όσο τον κοιτάζετε από έξω, τίποτα δεν σας ενοχλεί πραγματικά, αφού ταιριάζει απόλυτα στη μεγάλη εικόνα. Ωστόσο, είναι μπερδεμένο όταν είναι απαραίτητο να μάθετε από τη θέση του οδηγού τι κρύβεται πίσω του. Η γόμα σκουπίζει μόνο το πάνω (επίπεδο για να θυμάστε) γυαλί, το κάτω δεν διαγράφεται. Αλλά συχνά στη βροχή, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, δεν είναι αποσταγμένο νερό, αλλά πολύ νερό αναμεμειγμένο με λάσπη, λόγω του οποίου ακόμη και το κάτω γυαλί και μέρος του άνω γυαλιού γίνονται αόρατα. Φανταστείτε μια άλλη νύχτα, βροχή και αναστροφή ...
Εδώ η Honda δεν έχει λύσει το πρόβλημα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το Civic διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, αλλά αυτή, όπως όλοι οι άλλοι, δεν βοηθά στη βροχή. Ακόμα και μια απλή συσκευή στάθμευσης ήχου θα βελτιώσει σημαντικά την κατάσταση καθώς και την οπτική αναπαράσταση του πλησιάζοντος εμποδίου γενικά. Κρίνετε εν γνώσει σας πόση αυτοσυγκράτηση μπορεί να σημαίνει αυτό για εσάς στην καθημερινή σας οδήγηση.
Το εσωτερικό του νέου Civic έχει αλλάξει λίγο περισσότερο από το εξωτερικό του. Τώρα μεταδίδει πληροφορίες στον οδηγό λίγο διαφορετικά (αισθητήρες, οθόνη), και άλλο το τιμόνι. Ή τα κουμπιά σε αυτό: έχουν γίνει πιο εργονομικά, πιο λογικά και πιο βολικά στη χρήση. Ακόμη και η διεπαφή μεταξύ προγράμματος οδήγησης και ψηφιακών συσκευών είναι πλέον πιο διαισθητική, φιλική και με καλύτερους επιλογείς. Ωστόσο, η εμφάνιση του ταμπλό παραμένει μάλλον «τεχνική», ειδικά στο σύμπλεγμα XNUMX αναλογικών μετρητών, αν και (και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό) όλη η τεχνική αίσθηση είναι μόνο αποτέλεσμα σχεδιασμού και όχι τεχνολογίας φόντου.
Τώρα κάθεται καλά στα μπροστινά καθίσματα με σταθερή πλευρική λαβή που δεν εμποδίζει την είσοδο και την έξοδο. Τα καθίσματα είναι σταθερά αλλά άνετα, με αρκετό χώρο για ψηλούς ανθρώπους. Ακόμη πιο εντυπωσιακός είναι ο χώρος των πίσω καθισμάτων, καθώς τόσο το ύψος όσο και το μήκος είναι εκπληκτικά μεγάλα για αυτήν την κατηγορία και οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι γεμισμένες έτσι ώστε τα γόνατά σας να μην πονάνε. Υπάρχει επίσης ένα κεντρικό υποβραχιόνιο και συρτάρια στην πόρτα που χωράει και ένα μικρό μπουκάλι, αλλά μας έλειψε μια πρίζα 12 V, ένα φως ανάγνωσης, ένα συρτάρι (υπάρχει μόνο μια τσέπη - στη δεξιά πίσω πλευρά), ίσως. επίσης ρυθμιζόμενες υποδοχές αέρα.
Στη δοκιμαστική Civic, συνήθως μας έλειπε μόνο μια συσκευή πλοήγησης (και πιθανώς ένα έξυπνο κλειδί), αλλά διαφορετικά αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στη δοκιμή μας που (εκτός από το αθλητικό πακέτο) δεν είχε επιπλέον εξοπλισμό, αλλά ήταν ακόμα προσφέρεται. σχεδόν όλα όσα αναμένονται από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αυτό είναι ένα πολύ καλό ηχοσύστημα, στο οποίο παρεμβαίνει μόνο η περιστασιακή ανακίνηση της εσωτερικής επένδυσης με ήχο χαμηλών συχνοτήτων. Και συνολικά, ακόμη και πριν καταδυθείτε στις λεπτομέρειες, το εσωτερικό μαύρο χρώμα μέχρι το κάτω άκρο του γυαλιού (πάνω του οι επενδύσεις είναι γκρι) και το εξωτερικό αφήνουν πολύ καλή εντύπωση και τα υλικά και η κατασκευή είναι χαρακτηριστικά υψηλά. για ιαπωνικά προϊόντα. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η εξαιρετική, ειδικά η ηχομόνωση της καμπίνας, αφού ο θόρυβος και οι κραδασμοί του ντίζελ αποσβένονται τέλεια.
Οι πολίτες έχουν επίσης παραδοσιακά πολύ καλά αθλητικά γονίδια. Το πλαίσιο είναι πολύ καλό, παρά τους ημιάκαμπτους πίσω άξονες, καθώς αποσβένει καλά τα χτυπήματα και ταυτόχρονα κατευθύνει καλά τους τροχούς και αποτρέπει το δυσάρεστο άπαχο αμάξωμα. Πιθανώς το πιο σπορ στοιχείο σε αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει με ακρίβεια και πολύ γρήγορα όταν χρειάζεται, και οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι σύντομες και με εξαιρετική ανάδραση για αλλαγή ταχύτητας. Το turbodiesel του δείχνει επίσης σπορ: χρειάζεται περίπου 1.700 rpm για να ζωντανέψει, ακόμη και στην τέταρτη ταχύτητα περιστρέφεται εύκολα στις 4.500 rpm και στις 3.000 rpm αναπτύσσει εξαιρετική ροπή. Δεδομένου ότι είναι έκτη ταχύτητα στην κλίμακα με περίπου 190 mph, είναι λογικό ότι εξακολουθεί να επιταχύνει καλά από εκείνο το σημείο και μετά. Όπως και οι δυνατότητές του, εντυπωσιάζει με την κατανάλωσή του. Οι κατά προσέγγιση τιμές της κατανάλωσης ρεύματος από τον ενσωματωμένο υπολογιστή - στην έκτη ταχύτητα και στα 100 km/h - 130 λίτρα, 160 - πέντε, 200 - έξι και 15 - 100 λίτρα ανά 7,8 km. Οι μετρήσεις κατανάλωσης μας έδειξαν επίσης καλή εικόνα, γιατί παρά τις περιστασιακές επιταχύνσεις, και σε άλλες περιπτώσεις πάντα με υψηλό ρυθμό οδήγησης, ο κινητήρας κατανάλωνε κάτι λιγότερο από 100 λίτρα ντίζελ ανά XNUMX χιλιόμετρα.
Ωστόσο, αυτή τη φορά η αθλητικότητα του Civic δεν ήρθε στο προσκήνιο, για την οποία κατηγορούμε τα χειμερινά ελαστικά και τις σχετικά υψηλές θερμοκρασίες αέρα και ασφάλτου (δεν μπορούμε να το δοκιμάσουμε ακόμα), αλλά ακόμα: ακόμη και με τη νόμιμη ταχύτητα. στον αυτοκινητόδρομο, το Civic ταλαντεύτηκε ελαφρώς γύρω από τους κάθετους άξονες (που απαιτούσαν συνεχείς μικρές επισκευές στο τιμόνι για να κινηθεί προς μια δεδομένη κατεύθυνση, η οποία αργότερα απαιτούσε συνεχή προσοχή) και στις στροφές έδινε μια εξαιρετικά άσχημη αίσθηση του τι συμβαίνει όταν ο τροχός έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Σε αυτή τη βάση, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί αντικειμενικά το τιμόνι, το οποίο φαινόταν, παρά την ακρίβειά του και με τα υπόλοιπα μηχανικά του πακέτου, που είναι πολύ μαλακά, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Βλέπετε: απαιτούμε λίγο περισσότερο από το μέσο όρο από ένα αυτοκίνητο με καλά σπορ γονίδια και σπορ υπόβαθρο.
Αλλά φυσικά δεν είναι αυτό που κάνει το Civic ξεχωριστό. Αυτό βιώνει ο χρήστης σε καθημερινή βάση: η εμφάνισή του τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, η ευρυχωρία και η ευελιξία της καμπίνας, που θεωρητικά είναι ασυμβίβαστα με την σπορ εμφάνιση και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, και, σε μεγάλο βαθμό, την ορατότητα στο δρόμος. Μέχρι στιγμής, λίγοι άνθρωποι μπορούν να καυχηθούν για αυτό.
Κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 21.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.540 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 3 χλμ. Εγγύηση και κινητό, 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.577 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.647 € |
| Ελαστικά (1) | 2.100 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 12.540 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.335 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 36.354 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 85 × 96,9 mm - κυβισμός 2.199 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,3: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp, μέσος όρος) - 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,9 m / s - ειδική ισχύς 50,0 kW / l (68,0 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,993; II. 2,037 ώρες; III. 1,250 ώρα; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Διαφορικό 3,045 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 217 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 115 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.363 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.770 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.060 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.540 mm - πίσω 1.540 mm - ακτίνα οδήγησης 11,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.470 χλστ., πίσω 1.470 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου – τιμόνι ρύθμιση ύψους και βάθους – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – ξεχωριστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Κατάσταση οδόμετρου: 6.711 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 74,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (346/420)
Το ότι η Honda επέλεξε την εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου αποδείχθηκε καλό βήμα. Διατήρησε όλα τα προηγούμενα πλεονεκτήματά του και μερικά από αυτά βελτιώθηκαν. Ένα πολύ ευέλικτο όχημα!
Εξωτερικό (13/15)
Η εμφάνιση έχει όλα τα στοιχεία: ορατότητα, δυναμισμό, συνέπεια και πολλά άλλα.
Εσωτερικό (109/140)
Άφθονο δωμάτιο σε αυτήν την κατηγορία, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ. Επίσης πολύ καλό κλιματιστικό. Κανένα μεγάλο παράπονο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στην κορυφή, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο είναι κοντά σε αυτά, μόνο το τιμόνι είναι λίγο μαλακό.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Θεωρητικά, ένα από τα καλύτερα, αλλά (κουραστικό;) Στην πράξη, δεν λειτούργησε έτσι.
Απόδοση (30/35)
Όταν ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ και όταν το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει απόλυτα ...
Ασφάλεια (37/45)
Αρκετά περιορισμένη ορατότητα πίσω και χωρίς νέα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας.
Οικονομία (45/50)
Εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση για αυτό το είδος ισχύος και τις συνθήκες οδήγησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση, ορατότητα
εσωτερική εμφάνιση
εργονομία, έλεγχος
κινητήρας: ροπή, κατανάλωση
εσείς και μόνωση κραδασμών
εσωτερικός χώρος, ευελιξία
κορμός
δεν έχει βύσμα καυσίμου
κακή σταθερότητα κατεύθυνσης
καθίστε πολύ ψηλά
πολύ μαλακό τιμόνι
αισθητήρας εγγύτητας χωρίς εμπόδια
χωρίς πλοήγηση
