Θέμα: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Η Honda δεν ήταν ποτέ γνωστή για την κατασκευή πραγματικών ογκωδών SUV όπως η Toyota. Το CR-V, που παρουσιάστηκε πριν από 14 χρόνια, δεν προοριζόταν κυρίως για δασικά τρένα, αν και όταν κοιτάζω παλιές φωτογραφίες στο διαδίκτυο, μπορεί να αποδοθεί σε πολύ μεγαλύτερη αξιοπιστία από τις νεότερες εκδόσεις. Αναζητήστε φωτογραφίες όλων των γενεών και θα είναι σαφές πού προσεύχεται ο σκύλος taco. Προς το δρόμο!

Αυτό το τεστ παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο (όπως γράφεται στην κίνηση), διαφορετικά το CR-V για διάφορες παγκόσμιες αγορές προέρχεται και από εργοστάσια της Ιαπωνίας, των ΗΠΑ και της Κίνας. Το φινίρισμα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό στο εσωτερικό.

Χωρίς ανακριβείς συνδέσμους, τα εξαρτήματα είναι καλής ποιότητας στην αφή, οπότε το εσωτερικό έχει πολύ καλή αίσθηση. Μπορεί να είναι λίγο υποτιμημένο μαύρο, αλλά μπορείτε φυσικά να επιλέξετε ένα χρώμα - διατίθενται επίσης ελαφρύτερα πλαστικά και ελαφρύτερο δέρμα στα καθίσματα.

Τα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος υποβραχιόνια βρίσκονται στα μπροστινά καθίσματα και στο πίσω κάθισμα, το οποίο κινείται κατά μήκος, η πλάτη είναι χωρισμένη κατά ένα τρίτο και διαθέτει επίσης άνοιγμα για σκι. Η Executive σχάρα οροφής συνοδεύεται επίσης στάνταρ με ένα ράφι που τη χωρίζει στα δύο.

Κάθεται ψηλά και έχει καλή θέα στο δρόμο, και χάρη στους μεγάλους καθρέφτες, ο οδηγός έχει μια καλή ιδέα για το τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη και τα πλάγιά του. Πίσω από το παρμπρίζ στην οροφή, όπου βρίσκονται δύο φανοί ανάγνωσης και ένα κουτί γυαλιών, υπάρχει επίσης ένας κυρτός καθρέφτης για καλή θέα στον πίσω πάγκο. Ότι η τοιχοποιία είναι υπό έλεγχο.

Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι στο πίσω μέρος, τουλάχιστον όταν δεν χρειαζόμαστε μεγάλο κορμό και ο πάγκος βρίσκεται στην πίσω θέση. Εν ολίγοις, το εσωτερικό αυτού του SUV της Honda συνδυάζει την άνεση ενός σεντάν, την ευρυχωρία ενός μίνι βαν και την εμφάνιση ενός SUV.

Φέτος, το ανανεωμένο CR-V έλαβε 10 «ιπποδύναμη» και ισάριθμα newton μέτρα σε αυτή την έκδοση diesel. Έχει 150 πρώτα και 350 δευτερόλεπτα και όλα αυτά είναι αρκετά για άνετη και γρήγορη μεταφορά και επίτευξη (για «SUV») αξιοπρεπών ταχυτήτων.

Με ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας βουίζει σε τρεις χιλιάδες στροφές και, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, πίνει 8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτά τα 9 λίτρα, καθώς και η εργοστασιακά δηλωμένη κατανάλωση για τη συνδυασμένη βόλτα, είναι δύσκολο, μάλλον σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί, καθώς στη δοκιμή σε ένα εντελώς μέτρια βαρύ πόδι ήταν 6 με 5 λίτρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι όταν ανάβει η προειδοποιητική λυχνία χαμηλής στάθμης καυσίμου, ο υπολογιστής ταξιδιού δείχνει μόνο τα χιλιόμετρα των 40 χιλιομέτρων. Ελπίζω ότι αυτό είναι ψέμα, καθώς μερικές φορές η αντλία βρίσκεται περισσότερο από 40 μίλια μακριά.

Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το τελευταίο έχει αποδειχθεί πιο ανθεκτικό στη μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα από άλλα, ειδικά όταν είναι κρύο, και επίσης πιστεύω ότι ένα αυτόματο SUV ταιριάζει περισσότερο σε ένα τέτοιο πολυτελές SUV. Λοιπόν, το πλαίσιο παρέχει επίσης μια πιο γρήγορη, πιο σπορ οδήγηση, αλλά τι γίνεται αν το πλαίσιο δεν είναι καλό.

Βασικά, ο μπροστινός τροχός κινείται και όταν γλιστράει, η ισχύς αποστέλλεται πίσω.

Σε μια συννεφιασμένη ανοιξιάτικη μέρα, μπόρεσα να το δω από κοντά σε ένα χαλικό μονοπάτι, όχι μακριά από τον ασφαλτόδρομο που οδηγεί στο Pokljuka ...

Δεν υπήρχε πια χιόνι, εκτός από μικρά σημεία στα λάκκους στα τέλη Απριλίου, καθόλου σε έναν όμορφο δρόμο φτιαγμένο από μπάζα, ώσπου έφτασα σε λίγα μέτρα από μια λωρίδα συμπιεσμένου και βρεγμένου χιονιού. Όπως αποδείχθηκε, δεν υπήρχαν ίχνη, κανείς δεν είχε περάσει ακόμη. Φαινόμουν καλά, αλλά μπήκα σε μια κουβέρτα χιονιού με πάχος, αλλά όχι μακριά.

Το Honda ήταν κολλημένο σε χαμηλή κοιλιά, οι τροχοί στο κενό στριφογύριζαν και δεν πήγαιναν παραπέρα - ούτε μπροστά ούτε πίσω. Και μόνο με τη βοήθεια ενός γρύλου και ξύλινων πασσάλων, που έβαλα κάτω από τα λάστιχα, περίπου μισή ώρα αργότερα το αυτοκίνητο στεκόταν ξανά στην άμμο. Εάν, εκτός από την απενεργοποίηση του ελέγχου ευστάθειας VSA, ο κινητήρας πρόσφερε τουλάχιστον ένα κλείδωμα διαφορικού, θα μπορούσε να γίνει χωρίς αυτό, και εάν είχε χειμερινά ελαστικά, αλλά ...

Αυτό και μόνο, κύριοι που (ή έχουν ήδη παράσχει) ένα CR-V για οικογενειακό σκι σίγουρα δεν είναι μια μηχανή σχεδιασμένη για περιπέτειες εκτός δρόμου. Ξέρετε, τα καλύτερα μισά μπορεί να είναι επικριτικά ενοχλητικά όταν κάτι πάει στραβά σε μια οικογενειακή έξοδο.

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	33.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.040 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.199 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 2.000–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 171 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.722 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.160 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.570 mm - πλάτος 1.820 mm - ύψος 1.675 mm - δοχείο καυσίμου 58 λτ.
Κουτί:	524-1.532 l

оценка

• Η καλή κατασκευή, ο ισχυρός κινητήρας, η ευρυχωρία και η άνεση εξακολουθούν να είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα ενός SUV πόλης Honda, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο είναι πιθανό να είναι η καλύτερη επιλογή για αυτό το στυλ οχήματος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ήρεμος και δυνατός κινητήρας

ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό

εργασία

εμπλοκή της δεύτερης ταχύτητας

κακή απόδοση πεδίου