Θέμα: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Από στατιστικής και οικονομικής άποψης, το Jazz είναι ένα πολύ σοβαρό αυτοκίνητο: φέτος συμπληρώνονται 20 χρόνια από την εισαγωγή της πρώτης γενιάς, ο αριθμός των πελατών πλησιάζει τα οκτώ εκατομμύρια και στην πραγματικότητα έχουμε να κάνουμε με μια παγκόσμια επιτυχία. Έτσι, εν μέρει λόγω της δημοτικότητάς του, αξίζει τουλάχιστον μια πρόχειρη ματιά στον καθρέφτη με επίκεντρο την ιστορία. Το πρώτο Jazz παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001 και ακόμη και οι πιο επικριτικοί για τους δημοσιογράφους του αυτοκινήτου ήταν λίγο σαστισμένοι.ενώ οι αγοραστές συμπαγών τετράτροχων με σχέδιο ενός δωματίου το αγκάλιασαν γρήγορα ως δικό τους.

Η Jazz εισήλθε στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με την καλή φήμη της Honda για ποιότητα και μηχανική αριστεία, και στη συνέχεια με τις γενιές σταθεροποίησε το όνομά της κυρίως μέσω ενημερώσεων περιεχομένου. Παρεμπιπτόντως, ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του με δύο αερόσακους και ένα τυπικό σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς. Και σε όλες τις γενιές, εμφανίζονται τα επονομαζόμενα μαγικά πίσω καθίσματα. (Honda Magic Seats), τα οποία επιτρέπουν επίσης τη μεταφορά μεγαλύτερων φορτίων με αναδίπλωση και ανύψωση σε κινηματογραφικό στιλ. Επιπλέον, η Jazz έχει λάβει μια σειρά από αναγνωρίσεις και βραβεία σε όλο τον κόσμο, πολλά από τα οποία έχουν ψηφιστεί από πελάτες.

Επιστροφή στο παρόν. Είναι ενδιαφέρον ότι η Honda επέλεξε να είναι πιστή στο αρχικό στυλ αμαξώματος και ως εκ τούτου διατήρησε το μονοθέσιο σχέδιο στη νέα τζαζ, αντί να υπακούει στις αρχές της μόδας που χρησιμοποιούνται επίσης για εκτός δρόμου αστικά crossover σε αυτή την κατηγορία μεγέθους. Για αυτό, η έκδοση Crosstar πηγαίνει μαζί με τη συνήθη Jazz, αλλά αυτή είναι ήδη η ιστορία ενός ελαφρώς διαφορετικού αυτοκινήτου.... Η τζαζ ανήκει σε μια σχεδόν εξαφανισμένη τάξη που πολλές οικογένειες στερούνται λόγω της ευρυχωρίας, της ευκολίας χρήσης και της πρακτικότητας, ανεξάρτητα από το αν είχε την ιδιότητα του πρώτου ή του δεύτερου μηχανήματος. Και τα σύγχρονα υβρίδια έχουν περισσότερη αισθητική και λιγότερο περιεχόμενο από τα minivans.

Πάνω από τη μέση χωρητικότητα γκρι

Και για τις τέσσερις γενιές, η Jazz δεν έχει υποστεί επαναστατικές αλλαγές στο σχεδιασμό, αλλά έχει αναπτυχθεί με κάποιο τρόπο οργανικά μαζί με τις ομάδες μόδας και τις ανάγκες των χρηστών. Και πάλι, οι στιλίστες δεν έκαναν τίποτα για να θέσουν σε κίνδυνο την ορατότητα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι γραμμές του αμαξώματος είναι λίγο πιο στρογγυλεμένες και οι προβολείς LED διογκώνονται με χαρά. Η κουκούλα και η μάσκα δίνουν την εντύπωση δύο διαφορετικών αυτοκινήτων και το πιο εκπληκτικό είναι οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.... Εκτός από το μεγάλο παρμπρίζ, τα δύο πλευρικά παράθυρα στους λεπτούς στύλους Α παρέχουν καλή ορατότητα από μέσα.

Με εξωτερικό μήκος μόλις πάνω από τέσσερα μέτρα, η σχεδόν αποκλειστική χρήση του χώρου του χώρου των επιβατών, που είναι στην πραγματικότητα σταθερή για αυτό το αυτοκίνητο Honda, είναι επίσης εκπληκτική. Οι πόρτες ευρείας γωνίας καθιστούν αρκετά εύκολη την είσοδο και λόγω της σχετικά υψηλής θέσης καθισμάτων, το Jazz ήταν πάντα δημοφιλές στους ακόμη πιο τολμηρούς οδηγούς και σε εκείνους που έχουν ήδη προβλήματα στην πλάτη χωρίς την πτώση της ζωής.

Αλλά αν και καθόλου, η τζαζ έχει αναπτυχθεί τώρα αρκετά νέα για να μπορεί να κοιτάξει η νεότερη γενιά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά αναλογικά και άνετα και παρέχουν μεγάλη πρόσφυση, μόνο στους ψηλότερους οδηγούς δεν θα υπάρχει εκατοστό διαμήκης κίνηση. Λοιπόν, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα στο πίσω μέρος, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο επιβάτες προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά όταν ένας τρίτος μπαίνει μεταξύ τους, το πλάτος αρχίζει να τελειώνει.φυσικά εξαρτάται από το πόσα έχεις στον ώμο σου. Όπως ανέφερα νωρίτερα, ο πάγκος με σπαστή πλάτη έχει μια μαγική λειτουργία αναδίπλωσης και μπήκα στον πειρασμό να φέρω στην πεθερά μου ένα πολυτελές δοχείο για να δοκιμάσω την άνεση του χώρου και όχι για να κερδίσω πόντους.

Το διαστημικό θαύμα δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της Honda μετακινώντας τη δεξαμενή καυσίμου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για να πάρει βάθος που συνεχίζεται στο πορτμπαγκάζ. Είναι λίγα λίτρα λιγότερο σε όγκο από τον προκάτοχό του, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ανθεκτικό για αυτήν την κατηγορία μεγέθους και υπάρχουν επίσης μερικοί χρήσιμοι χώροι αποθήκευσης.

Μόνο με ρεύμα

Η Honda αποχαιρετά σιγά σιγά τους κινητήρες καύσης. Άφησαν στην αρχή κινητήρες ντίζελ, απλώς έβαλαν ένα ηλεκτρικό μικρό παιδί στο δρόμο και έχουν ήδη χιλιόμετρα με υβριδικά συστήματα κίνησης. Το Jazz είναι ένα σχετικά πολύπλοκο υβριδικό σύστημα, που αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες, παρόμοιο με το CR-V SUV.... Κάπως έτσι δεν μπόρεσα να καταλάβω τι ακριβώς σημαίνει η ετικέτα e-HEV στο πίσω μέρος, αλλά σίγουρα έχει να κάνει με την ηλεκτρική ενέργεια και την υβριδική οδήγηση.

Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς, συμβάλλει καθοριστικά στη σχετικά κυρίαρχη επιτάχυνση, στην ικανοποιητική ταχύτητα πλεύσης και, φυσικά, στη χαμηλότερη χιλιομετρική απόδοση σε βενζίνη. Ο κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων, που δεν βοηθάει ο αναγκαστικός ανεφοδιασμός, ενεργοποιείται στην κίνηση κυρίως όταν ο οδηγός ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα (ένας ειδικός συμπλέκτης φροντίζει τη μηχανική σύνδεση με το τροχοί κινητήρα). Επίσης ένας άλλος ηλεκτροκινητήρας, του οποίου η αποστολή είναι να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια, την οποία παράγει ως γεννήτρια και φορτίζει μια μπαταρία ιόντων λιθίου (η οποία, με τη σειρά της, κινεί έναν ηλεκτροκινητήρα).

Ο ενσωματωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί με την αρχή του κύκλου Atkinson, η οποία αυξάνει τη θερμική απόδοση, αλλά εξακολουθεί να έχει μια πολύ μικρή ροπή αιχμής καθώς τραβάει καλύτερα μόνο στο εύρος 4.500 έως 5.000 σ.α.λ.... Η επιτάχυνση γρηγορότερα στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου αυξάνει ελαφρώς τις στροφές με την τζαζ συνοδεία του θορύβου του κινητήρα και στη συνέχεια μειώνεται, σαν να μεταδόθηκε η ροπή μέσω ενός κιβωτίου πολλαπλών ταχυτήτων.

Αλλά αυτό είναι απλώς ένα τέχνασμα για να δημιουργηθεί η αίσθηση ότι ο οδηγός έχει τα πάντα υπό έλεγχο. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας δεν το χρειάζεται και ο θερμικός μπορεί να κινεί τους τροχούς απευθείας μόνο στην ιδανική ταχύτητα και ο συμπλέκτης ελέγχεται ηλεκτρονικά από μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μονάδα. Φυσικά, η αύξηση και η μείωση των στροφών του κινητήρα οφείλεται στα ηλεκτρονικά, τα οποία καθορίζουν απλώς πόση ηλεκτρική ενέργεια χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας για να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο.

Επομένως, δεν έχω άλλη επιλογή από το να ασχοληθώ με έξυπνους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους κατά την οδήγηση, κάτι που καθορίζει από μόνο του εάν το αυτοκίνητο θα τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια, βενζίνη ή συνδυασμό και των δύο. Με μόνο ηλεκτρική ενέργεια από μια μικρή μπαταρία, μπορείτε να οδηγήσετε αρκετές εκατοντάδες μέτρα, φυσικά, ανάλογα με τη δυναμική του οδηγού, τις συνθήκες οδήγησης, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τη διαμόρφωση του δρόμου. Οι μεταβάσεις μεταξύ των επιμέρους λειτουργιών είναι ομαλές και ελάχιστα αισθητές, κάτι που, εκτός από το ότι δεν ακούγεται στην ηλεκτρική λειτουργία, θεωρώ ένα μεγάλο πλεονέκτημα.... Αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα μείον, το οποίο αποδίδω στην ενοχλητικά δυνατή λειτουργία του βενζινοκινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι πιο οικονομικό σε αστικά περιβάλλοντα, όπου ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης συμμετέχει λιγότερο στη στροφή των τροχών και η δίψα βενζίνης μπορεί να σβηστεί. πέφτει σημαντικά κάτω από τον μέσο όρο των 5,1 λίτρων ανά 100 χλμ. που καταγράφηκε στον πίνακα μέτρησης.... Αυτό είναι μισό λίτρο περισσότερο από ό, τι ισχυρίζεται η Honda, αλλά είναι πολύ καλό επίτευγμα παρόλα αυτά. Αλλά ταυτόχρονα, η κατανάλωση αυξάνεται σχεδόν άσκοπα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, οπότε αναρωτιέμαι γιατί η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα δεν εμφανίζεται περισσότερο σε υψηλότερες ταχύτητες ή γιατί η Honda δεν ρύθμισε διαφορετικά τα ηλεκτρονικά του ελέγχου.

Φυσικά, το Jazz δεν είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία θα οδηγείτε στις στροφές με αδρεναλίνη, καθώς αντιδρά κάπως διστακτικά σε ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης, σαν να προσπαθεί να πει στον οδηγό να είναι προσεκτικός με το πεντάλ γκαζιού και το πεντάλ γκαζιού. Το τιμόνι. Τέτοιες αισθήσεις δεν προκαλούν καν έκπληξη, αφού πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ελαφρώς ψηλότερο σώμα και υψηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο αντανακλάται σε μια πιο αισθητή κλίση του σώματος. Με αυτό, φυσικά, δεν εννοώ ότι στο τιμόνι είχα αμφιβολίες για την αξιοπιστία της επαφής των τροχών με το έδαφος. Επιπλέον, πρέπει να επισημάνω τα φρένα που λειτουργούν αποτελεσματικά ακόμη και σε ολισθηρές επιφάνειες.

Digηφιοποίηση με υπέρ και κατά

Στην πραγματικότητα, στη θέση του οδηγού, δεν περίμενα παρά μόνο έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων και μια μεγάλη κεντρική οθόνη επικοινωνιών. Διαθέτει κρυστάλλινα γραφικά, οι επιλογείς είναι επίσης διαθέσιμοι στη σλοβενική γλώσσα και ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας λειτουργεί λογικά και κυρίως ανταποκρίνεται. Αυτό ισχύει επίσης για εφαρμογές συνδεσιμότητας.

Αυτό είναι λίγο διαφορετικό από τα όργανα μπροστά στα μάτια του οδηγού, όπου η θέα μπορεί να συλλάβει πολλές πληροφορίες, οι οποίες, δυστυχώς, είναι οργανωμένες χωρίς την απαραίτητη ιεραρχία και, κατά συνέπεια, είναι ασαφείς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την τροποποίηση της λειτουργίας ορισμένων συστημάτων βοήθειας, μεταξύ των οποίων θα σημειώσω τον διαχειριστή ελέγχου αναχώρησης λωρίδας, ο οποίος παρεμβαίνει νευρικά, κουνώντας χοντρικά το τιμόνι.

Μου αρέσει που τα χειριστήρια A / C παραμένουν μηχανικά, καθώς αποσπούν λιγότερο το δρόμο από την προβολή ψηφιακών επιλογών.. Η συνολική εμφάνιση του εσωτερικού είναι ένα μείγμα μοντέρνας εσωτερικής αρχιτεκτονικής, μινιμαλιστικής σχεδίασης, κυρίως ποιοτικών υλικών (με εξαίρεση το πλαστικό στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό) και κατασκευής ακριβείας. Το μόνο στοιχείο που, από σχεδιαστική άποψη, δεν ταιριάζει σε όλη τη μελλοντική φιλοσοφία είναι ο μοχλός ταχυτήτων. Όπως το πήρα από την Jazz πριν από δύο γενιές!

Με εκπλήσσει που οι εσωτερικοί αρχιτέκτονες με λοξά μάτια δεν κατάφεραν να συλλέξουν άλλους αισθητικούς μοχλούς. Η ποιότητα του ήχου του συστήματος ραδιοφώνου, το οποίο δοκίμασα ενώ περιποιούμουν το αυτί με κάποια σύγχρονη ενόργανη τζαζ, είναι επίσης ενθαρρυντική. Πρέπει να ομολογήσω ότι ήταν αρκετά συνεπής με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στην τελευταία του μορφή, το Jazz ενσωματώνει πραγματικά αυτό που θα περιμέναμε κανονικά από ένα αυτοκίνητο: ευελιξία και ευχρηστία, ένα φορτηγό με τη μορφή ενός μικρού μονοθέσιου sedan, ευκολία στη χρήση και ευκολία στη χρήση και ευελιξία κατάλληλη για οδήγηση στην πόλη ή περπάτημα στις διακοπές. Η Honda έχει αναπτύξει μια στοχαστική και καλά ισορροπημένη ιδέα που μπορεί να είναι τουλάχιστον μια ισοδύναμη εναλλακτική λύση σε μικρότερα SUV. Για να είμαι ειλικρινής, τίποτα δεν θα ήταν πιο βαρετό στη ζωή χωρίς αυτούς.

Η τζαζ λοιπόν είναι σαν μια διαχρονική άγνωστη μελωδία με τζαζ ή κάποια άλλη μελωδία, αλλά δυστυχώς σε αλμυρή ή εξωφρενικά υψηλή τιμή. Περίπου 26 χιλιάδες για την πιο εξοπλισμένη έκδοση είναι σίγουρα πολλά.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.990 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	21.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	25.990 €
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 12 χρόνια για σκουριά, 10 χρόνια για διάβρωση πλαισίου, 5 χρόνια για μπαταρία. 
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.058 €
Καύσιμα:	20.000 €
Ελαστικά (1)	950 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	18.377 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.990 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	35.955 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος, 4χρονος, σε σειρά, βενζίνης, εγκάρσιος, κυβισμός 1.498 cm3, μέγιστη ισχύς 72 kW (97 hp) στις 5.500–6.400 rpm – μέγιστη ροπή 131 Nm στις 4.500–5.000 rpmshafts/min - 2 στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 80 kW (109 ίπποι), μέγιστη ροπή 253 Nm.
Μπαταρία:	Li-ion, np
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινή κίνηση - συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση eCVT - ελαστικά 185/55 R 16 V.
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,4 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (WLTP) 4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, Πίσω τροχοί ηλεκτρικού χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,4 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.304 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.710 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 35 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.044 mm – πλάτος 1.694 mm, με καθρέφτες 1.966 1.526 mm – ύψος 2.517 mm – μεταξόνιο 1.487 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.474 mm – πίσω 10,1 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.040 mm, πίσω 790-990 mm - μπροστινό πλάτος 1.420 mm, πίσω 1.390 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 940-1.040 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι 40 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα.
Κουτί:	304-1.205 l

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Κατάσταση οδόμετρου: 3.300 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2 με
402μ από την πόλη:	17,2 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,2m
Πίνακας ΠΜ:	40,0m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	66dB

Συνολική βαθμολογία (445/600)

• Στη Honda, είχαν αρκετά καλούς λόγους για να διατηρήσουν τη φιλοσοφία των προηγούμενων γενεών, την οποία ενημέρωσαν στις εποχές και τις συνθήκες με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας. Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι πότε το Jazz θα αποκτήσει μια πλήρως ηλεκτρική κίνηση.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (82/110)

  Ο χώρος των επιβατών είναι εκπληκτικά ευρύχωρος και ξεπερνά τους περισσότερους ανταγωνιστές στην κατηγορία μήκους κατά περίπου τέσσερα μέτρα.

• Άνεση (97
  
  
  / 115)

  Οι επιβάτες φροντίζονται περισσότερο από λεπτομερώς και τα καλά κρατημένα μπροστινά καθίσματα μπορούν να έχουν μερικές επιπλέον ίντσες διαμήκη μετατόπιση.

• Μετάδοση (59
  
  
  / 80)

  Η επιλογή περιορίζεται σε έναν λογικό συνδυασμό τετρακύλινδρων βενζίνης και δικύλινδρων, ο οποίος εξασφαλίζει μια οικονομική οδηγική εμπειρία.

• Απόδοση οδήγησης (72
  
  
  / 100)

  Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη του μονοθέσιου, η συμπεριφορά στο δρόμο είναι αρκετά αναμενόμενη, οπότε αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί έξαρση αδρεναλίνης.

• Ασφάλεια (104/115)

  Το Jazz είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού για την ασφάλεια και την άνεση, ο αποστολέας, σε περίπτωση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, παρεμβαίνει νευρικά και αγενώς.

• Οικονομία και περιβάλλον (63
  
  
  / 80)

  Το υβριδικό Jazz είναι πιο πειστικό με μικρά χιλιόμετρα αερίου από τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Είναι αναμφίβολα ένα όχημα που θέτει πρότυπα στην κατηγορία του. Απότομη και ακριβής, οδηγική απόλαυση,
  
  
  όποτε θέλετε, συγχωρητικό και καθημερινό (προς το παρόν) χρήσιμο όταν πηγαίνετε ένα παιδί στο νηπιαγωγείο ή μια γυναίκα στον κινηματογράφο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρυχωρία του χώρου επιβατών

έξυπνα πτυσσόμενα καθίσματα

σχεδιασμός μετάδοσης

την ακρίβεια του χώρου εργασίας του οδηγού

βρυχηθμός κινητήρα βενζίνης κατά την επιτάχυνση

σύγχυση και διαφάνεια στην οθόνη του προγράμματος οδήγησης

αόρατος μοχλός ταχυτήτων

αδικαιολόγητα υψηλή τιμή