Δοκιμή: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
περιεχόμενο
Γιατί Τύχη; Πρώτον, το i30 station wagon με νέα εμφάνιση δεν υπάρχει ακόμα, οπότε το χάσμα μεταξύ του τετράθυρου νεοφερμένου και του ομώνυμου πεντάθυρου i30 θα ήταν πολύ μεγάλο, και δεύτερον, η Lantra / Elantra, μαζί με το Pony, δημιούργησε αυτό το κορεατικό εμπορικό σήμα στην Ευρώπη, οπότε οι άνθρωποι το θυμούνται αυτό με χαρά. Αλλά αυτό είναι ανεκτίμητο, θα λέγαμε σε ένα διάσημο διαφημιστικό.
Έχετε δίκιο, τα Lantra ήταν κυρίως φορτηγά και το νέο Elantra είναι απλώς ένα σεντάν που δεν έχει πολλούς θαυμαστές στις τοποθεσίες μας. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το Elantra πωλείται μόνο σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές, καθώς αρχικά ήθελαν να το πουλήσουν μόνο στην Κορέα και τις ΗΠΑ. Δεδομένου ότι οι πωλήσεις εκεί είναι κάτι παραπάνω από επιτυχημένες (α, ας πει κάποιος άλλος ότι μόνο μεγάλες λιμουζίνες πωλούνται στις ΗΠΑ), ακόμη και μετά από πίεση από κάποια (κυρίως νότια και ανατολικά) ευρωπαϊκά χρηματιστήρια, δεν ήθελαν να πάνε στη γηραιά ήπειρο. αρχικά.
Ευτυχώς που άλλαξαν γνώμη, καθώς το νέο Elantra είναι όμορφο, αρκετά μεγάλο για τη μέση ευρωπαϊκή οικογένεια και, παρά το θεωρητικά χειρότερο πίσω σασί, είναι επίσης ιδανικό για τους δρόμους μας.
Κοιτάξτε το εξωτερικό και θα παρατηρήσετε ότι μοιάζει πολύ με το i40, το οποίο δεν μπορεί παρά να θεωρηθεί καλό.
Μπορεί να υπάρχει κάποια σύγχυση όταν η έκδοση sedan i40 βγαίνει στους δρόμους, αλλά ειλικρινά, τουλάχιστον όσον αφορά το μέγεθος, δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε για μεγαλύτερο αδελφό. Οι δυναμικές αλλά σταθερές κινήσεις τραβούν την προσοχή πολλών και πολλοί από εμάς θα αγοράσουν το νέο Hyundai επειδή μας αρέσει, όχι επειδή θα είναι προσιτό.
Δυστυχώς, δεν υπάρχει έκδοση για βαν και έχετε λίγες επιλογές, καθώς υπάρχει μόνο ένας κινητήρας στον τιμοκατάλογο. Αναστατωμένος? Δεν υπάρχει κανένας λόγος για αυτό, εκτός αν είστε μεγάλος λάτρης των βρυχηθμών ντίζελ και των μυρωδιών μετά τον ανεφοδιασμό, αν και η υψηλή ροπή και η χαμηλή κατανάλωση των turbo diesel δεν μπορούν να αγνοηθούν.
Ο κινητήρας βενζίνης 1,6L είναι ολοκαίνουργιοςκατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και εξοπλισμένο με διπλό σύστημα CVVT. Οφείλω να ομολογήσω ότι εντυπωσιάστηκα, αν και δεν ήμουν αρκετά δυνατός για να σκίσω το τιμόνι από τα χέρια μου, και όχι αρκετά οικονομικός για να ξεχάσω την τελευταία φορά που ήμουν στο βενζινάδικο.
Μου άρεσε λόγω της ομαλής λειτουργίας του, καθώς λειτουργεί εντελώς αθόρυβα έως τις 4.000 σ.α.λ., και στη συνέχεια γίνεται ακόμη πιο δυνατός από έναν αθλητικό. Υπάρχει αρκετή ροπή για να μετακινηθείτε στην πόλη με δύο ταχύτητες, και πάνω απ 'όλα, η διαδρομή και ο εξαιρετικός συγχρονισμός μεταξύ συμπλέκτη, γκαζιού και μοχλού ταχυτήτων είναι εντυπωσιακά.
Τέλεια απαλότητα εργασίας: το γκάζι είναι σαν BMW στη φτέρνα, ο συμπλέκτης είναι μαλακός και προβλέψιμος και η μετάδοση είναι γρήγορη και ακριβής παρά την τεχνητή αίσθηση. Μπορώ σίγουρα να επιβεβαιώσω με καλή συνείδηση ότι το Elantra είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση, αν και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας αρχίζει να συμπεριφέρεται αρκετά διαφορετικά όταν το πίσω μέρος γεμίζει με αποσκευές.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο έξι σχέσεων δεν θα πειράξουν αν χτυπήσετε μια καθαρή και άδεια στροφή ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά ο πίσω άξονας και ειδικά τα βαριά ελαστικά του δεξιού ποδιού δεν είναι τόσο ευνοϊκά. Ειδικά σε βρεγμένους και κυματιστούς δρόμους, η οδηγική εμπειρία δεν θα είναι η πιο ευχάριστη, οπότε εγώ προσωπικά θα άλλαζα πρώτα τα ελαστικά, αφού, για παράδειγμα, μόλις βγήκαμε από το γκαράζ σέρβις κατά την πρώτη βροχή. Ωστόσο, καθώς η κυκλοφοριακή συμφόρηση επιδεινώνεται, αυτό δεν θα συμβαίνει πολύ συχνά, ώστε να μπορείτε να κοιμάστε ήσυχοι: ακόμη και η γυναίκα σας, αν και μπορεί να μην είναι η πιο έμπειρη οδηγός, θα ερωτευτεί τον Elantro.
Αναπτύσσεται στον πυρήνα λόγω του μαλακού πλαισίου, το οποίο δεν είναι πολύ μαλακό, ήπιος χειρισμός, το οποίο, παρά το έμμεσο υδραυλικό τιμόνι, δεν εξαλείφει εντελώς την επαφή με το δρόμο και, κυρίως, λόγω του ακριβούς χειρισμού. Η Hyundai έχει κάνει ένα πραγματικά μεγάλο βήμα μπροστά, καθώς δεν μιλάμε πλέον μόνο για οδήγηση, αλλά για μια ευχάριστη βόλτα.
Αν τους ένοιαζε η θέση οδήγησης μια ίντσα χαμηλότερα, δεν θα τους προσέβαλλαν. Έως και 180 εκατοστά θα εξακολουθήσουν να φεύγουν και οι ψηλότεροι οδηγοί θα πρέπει πιθανώς πραγματικά να επιλέξουν το μεγαλύτερο μοντέλο Hyundai εάν θέλετε να καθίσετε άνετα – ή ίσως να βάλετε ένα παιδί στην πλάτη. Όσον αφορά την ασφάλεια, το Elantra είναι άρτια εξοπλισμένο, καθώς έρχεται στάνταρ με όλα όσα χρειάζεστε από ένα κατάστημα Avto.
Όλα τα Elantras διαθέτουν τέσσερις αερόσακους, δύο κουρτίνες αέρα και στάνταρ ESP, ενώ το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε επίσης κουμπιά τιμονιού για cruise control και ραδιόφωνο με CD player και τρεις διεπαφές (AUX, iPod και USB). Ο αυτόματος κλιματισμός διπλής ζώνης και τα σχεδόν δερμάτινα καθίσματα θεωρούνται ένα πρόσθετο πλεονέκτημα και χάσαμε τους μπροστινούς αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης.
Προφανώς, ξέχασαν το άγκιστρο στο πορτμπαγκάζ, αφού μπορείτε να το ανοίξετε μόνο με ένα κουμπί στο κλειδί ανάφλεξης ή με ένα μοχλό στο κατώφλι του οδηγού. Ακόμα και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν μόνο από το πορτμπαγκάζ, και ακόμη και τότε χωρίζονται σε αναλογία 1 / 3-2 / 3 και δεν επιτρέπουν ένα επίπεδο πάτο στον αυξημένο χώρο αποσκευών. Ωστόσο, ο κορμός ελέγχεται για μια τετραμελή οικογένεια, δεν έχετε παρά να υπολογίζετε στη στενή τρύπα της λιμουζίνας.
Παρόλο που ο κινητήρας κατανάλωνε κατά μέσο όρο 8,5 λίτρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής εκτύπωσε 7,7 λίτρα και υποσχέθηκε αυτονομία περίπου 600 χιλιομέτρων. Αν δεν είχαμε κάνει μετρήσεις και δεν είχαμε οδηγήσει σε ορεινούς δρόμους για να ελέγξουμε το πλαίσιο και τα ελαστικά, πιθανότατα θα ζούσαμε εύκολα ένα μήνα με μέση κατανάλωση από επτά έως οκτώ λίτρα. Αυτό είναι αποδεκτό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι νιώσαμε πολύ καλά στο τιμόνι.
Έτσι, παρά τη βενζινοκίνηση και το λιγότερο ελκυστικό σχήμα σεντάν (τουλάχιστον στην αγορά μας), σηκώνουμε τον αντίχειρά μας υπέρ του νέου Hyundai. Η κοινή λογική υπαγορεύει ότι ένα νέο προϊόν Hyundai με το σωστό όνομα ικανοποιεί τις ανάγκες της μέσης οικογένειας της Σλοβενίας.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
Τι έκπληξη. Πόσα αυτοκίνητα μπορείτε να πάρετε σε ένα Hyundai που λέγεται Elantra για τα χρήματά σας; Εντάξει, ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει και αντιπάλους, αλλά δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι πρόκειται για ένα ισχυρό, λογικά αθόρυβο και οικονομικά καύσιμο μηχανοκίνητο όχημα που προσφέρει μεγάλη άνεση, χώρο και άνεση στην καμπίνα. Σίγουρα πολύ περισσότερο από όσο θα έπρεπε να δοθεί η τιμή. Hyundai, τροχόσπιτο παρακαλώ!
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT στυλ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.390 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.740 € |
| Εξουσία: | 97kW (132 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 907 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11,161 € |
| Ελαστικά (1) | 605 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 5.979 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.626 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.213 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 25.491 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 77 × 85,4 mm - κυβισμός 1.591 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 97 kW (132 hp) s.) 6.300 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,9 m / s - ειδική ισχύς 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 158 Nm στις 4.850 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο . |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,62; II. 1,95 ώρες; III. 1,37 ώρα; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Διαφορικό 4,27 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 148 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.236 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Εξωτερικές διαστάσεις: Πλάτος οχήματος 1.775 mm - Εμπρός μετατρόχιο: N/A - Πίσω: N/A - Εμβέλεια 10,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Εσωτερικές διαστάσεις: μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.480 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 49 l. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Κύριος στάνταρ εξοπλισμός: αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - ραδιόφωνο με CD player και MP3- players - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel vl. = 21% / Ελαστικά: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 1.731 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 δευτ (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 δευτ (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (333/420)
Το Hyundai Elantra ήταν μια πραγματική έκπληξη, επειδή περιμέναμε ένα άλλο sedan και πήραμε ένα ωραίο και άνετο αυτοκίνητο. Αν δεν σας πειράζει ο σχεδιασμός του sedan και του βενζινοκινητήρα, το Elantra είναι πιθανώς η σωστή απάντηση για την κινητικότητά σας.
Εξωτερικό (13/15)
Ενδιαφέρον, για να μην πω, ένα αρκετά καλό αυτοκίνητο και ένα καλοφτιαγμένο.
Εσωτερικό (105/140)
Το Elantra έχει λίγο περισσότερο χώρο στην καμπίνα από ορισμένους ανταγωνιστές (εκτός από το ύψος), και το πορτμπαγκάζ είναι από τα μικρότερα. Μερικές μικρές σημειώσεις για τον εξαερισμό, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
/ 40)Καλός κινητήρας και μετάδοση, υπάρχουν ακόμα ορισμένα αποθέματα στο σύστημα διεύθυνσης. Το σασί αγαπιέται από τους ήρεμους οδηγούς που εκτιμούν την άνεση πάνω από όλα.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Η θέση στο δρόμο είναι μέση μετά από ξηρό, αλλά σε βρεγμένο δρόμο θα ήθελα να έχω διαφορετικά ελαστικά.
Απόδοση (25/35)
Παρά τον μικρότερο όγκο και χωρίς αναγκαστική φόρτιση, ο κινητήρας αποδεικνύεται, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν ακόμα καλύτερα με καλύτερα ελαστικά;
Ασφάλεια (36/45)
Από την άποψη της ασφάλειας, το Elantra έχει αποδειχθεί καθώς διαθέτει όλα τα βασικά συστήματα που χρειάζονται οι ιδιοκτήτες καταστημάτων αυτοκινήτων. Για τους ενεργούς, μπορεί να υπάρχει περισσότερος (επιπλέον) εξοπλισμός.
Οικονομία (47/50)
Εξαιρετική XNUMXx XNUMX χρόνια εγγύηση, λόγω μεγαλύτερης απώλειας αξίας βενζινοκινητήρα, ελαφρώς υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
κινητήρα
ομαλή βόλτα με μέτρια οδήγηση
τιμή
Μετάδοση
μέγεθος βαρελιού
τριπλή πενταετή εγγύηση
ελαστικά (ιδιαίτερα βρεγμένα)
δεν έχει γάντζο στην πίσω πόρτα
όταν ο πίσω πάγκος είναι διπλωμένος, δεν έχει επίπεδο πάτωμα κορμού
σχετικά υψηλή θέση καθίσματος
