Δοκιμή: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Πραγματικός επιβάτης πόλης και ειδικός

Ξέρεις: πλήθος σε ώρες αιχμής, ζέστη, κακή διάθεση και αμέτρητες φορές. "Συμπλέκτης, ταχύτητα, συμπλέκτης, αέριο, συμπλέκτης ..." Ο άνθρωπος κουράζεται και κουράζεται. Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, αλλά ευτυχώς υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα στην αυτοκινητοβιομηχανία που έχουν το σωστό μέγεθος και την κατάλληλη τεχνολογία. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα το πιο επιτυχημένο.

Με το i10, η Hyundai είναι ένα από αυτά που εξακολουθούν να προσφέρουν ένα λογικό αυτοκίνητο για αστική κυκλοφορία και μεταφορές σε ένα κυρίως αστικό περιβάλλον, το οποίο, φυσικά, δεν μπορώ παρά να επικροτήσω. Και θα κάνω ένα διάλειμμα από το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα εξακολουθούν να υπάρχουν σε μια πλημμύρα από κάθε είδους crossover.... Φυσικά, με τη νέα γενιά, το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί τόσο σε εμφάνιση όσο και σε περιεχόμενο και έχει γίνει ακόμη πιο σοβαρός ανταγωνιστής στην κατηγορία του.

Μια ευχάριστη, ίσως και πιο επιθετική εμφάνιση του δίνει ακόμα μεγαλύτερο βάρος. και του υποδηλώνει ότι θέλει να είναι έστω και λίγο πιο δυναμικός. Κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά, όλα είναι εντάξει και στο σωστό βαθμό, από την μπροστινή μάσκα μέχρι τη δίχρωμη θήκη, και θα μπορούσα να συνεχίσω και να συνεχίσω. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι θέλουν να έχουν ένα μικρότερο όχημα από το σημείο Α στο σημείο Β και τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι καν σχεδιασμένα για μεγάλα ταξίδια και μεγάλες αποστάσεις.

Ακόμα και για το i10, που στη νέα έκδοση έχει αερίσει καλά αυτό το κομμάτι της αγοράς, είναι ένα κλασικό παράδειγμα στο είδος του. Η ήδη αναφερθείσα δυναμική υποστηρίζεται από ένα ισχυρό πλαίσιο. Μπορεί πραγματικά να κάνει περισσότερα από, για παράδειγμα, έναν κινητήρα σε συνδυασμό με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό, αλλά ταυτόχρονα, είναι αρκετά σκληρό και αξιόπιστο που ακόμη πιο γρήγορες στροφές δεν είναι ακατόρθωτο.

Πιστεύω ότι όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι σχεδόν ένα αυτοκίνητο που περισσότερο από φλερτάρει με ένα μικρό άλτης πόλης, και δεν δίνει απλώς την εμφάνισή του, αλλά και πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, είναι ελαφρύ για τον οδηγό, το τιμόνι είναι σωστό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά άκαμπτο, το οποίο, αφενός, σας επιτρέπει να παρκάρετε ή να οδηγείτε εύκολα το αυτοκίνητο απρόσεκτα και, αφετέρου, να οδηγείτε το αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές.

Είναι συμπαγές, π.χ. μήκους 3,67 μέτρων, μ.μάνετα τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα... Με την προϋπόθεση βέβαια ότι δεν θα φορτώσετε τον πίσω επιβάτη σε μεγαλύτερο ταξίδι. Το πορτμπαγκάζ είναι ελαφρώς μικρότερο προς όφελος μιας ευρύχωρης καμπίνας, αλλά μπορεί να αυξηθεί από 252 λίτρα βάσης σε καλά 1000 λίτρα, αλλά θα είναι δύσκολο να στριμώξετε περισσότερα από μερικά βασικά καθημερινά αντικείμενα σε αυτό.

Είναι επίσης ελαφρώς πιο ρηχό, διευκολύνοντας τη φόρτωση και την εκφόρτωση, αλλά και με το κόστος ενός τόσο απαραίτητου λίτρου. Επιπλέον, το ράφι αποσκευών δεν είναι στερεωμένο στην πόρτα του χώρου αποσκευών, επομένως πρέπει να σηκωθεί χειροκίνητα. Τίποτα δραματικό, αλλά στην πράξη σημαίνει λίγο λιγότερη ετοιμότητα.

Μερικά παρόμοια λουλούδια μπορούν να βρεθούν και μέσα. Ο υπόλοιπος χώρος εργασίας του οδηγού είναι αξιοπρεπής, διαφανής και γενικά εργονομικός. Όλα είναι κατά κάποιο τρόπο εκεί που πρέπει, το βλέμμα του οδηγού δεν περιπλανιέται άσκοπα και ένα μεγάλο πλεονέκτημα, φυσικά, είναι τα άνετα καθίσματα και η σταθερή θέση πίσω από το τιμόνι. Οι εκπλήξεις είναι και καλύτερα υλικά στο εσωτερικό. – Τώρα το i10 απέχει πολύ από το να είναι φθηνό μέσο μεταφοράς. Είναι σίγουρα καλύτερο από ό,τι περίμενα από έναν οδηγό αυτής της κατηγορίας.

Ωστόσο, η κεντρική οθόνη χρειάζεται λίγη περισσότερη δουλειά. Δηλαδή, σχεδόν όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου ήταν κρυμμένες σε αυτό. Το ραδιόφωνο, για παράδειγμα, απαιτεί ένα επιπλέον άγγιγμα του δακτύλου σας στην οθόνη κάθε φορά που αλλάζετε το πρόγραμμα. Μερικές φορές είναι πάρα πολύ, αλλά δεν ακούτε ούτε έναν ραδιοφωνικό σταθμό ενώ οδηγείτε, σωστά;

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον εξαερισμό. Δεν ήταν ποτέ ξεκάθαρο για μένα γιατί συμβαίνει αυτό, αλλά με τα περισσότερα μοντέλα από την Άπω Ανατολή, είναι αδύνατο να μπλοκάρει τη ροή του αέρα στους κεντρικούς αεραγωγούς.... Μερικές φορές όμως ήρθαν χρήσιμοι. Ευτυχώς, όλα λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και σας επιτρέπουν να αισθάνεστε καλύτερα στην καμπίνα επιβατών, αρκεί να μην είστε με έναν επιβάτη που παρενοχλείται συνεχώς από τον άνεμο.

Διαφορετικά, το να μπαίνεις και να βγαίνεις από το όχημα είναι εκπληκτικά άνετο χάρη στις μεγάλες και ορθάνοιχτες πόρτες, που είναι περισσότερο η εξαίρεση παρά ο κανόνας σε αυτήν την κατηγορία. Αλλά ακόμη και η άνεση στην κατηγορία i10 δεν μπορεί απλά να εγκαταλειφθεί.. Εδώ μπορώ πρώτα από όλα να δείξω το δάχτυλό μου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν πιστεύετε ότι η βιομηχανία έχει συνειδητοποιήσει ότι μια ρομποτική έκδοση του κλασικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ο σωστός τρόπος και ότι οι πελάτες έχουν δηλώσει τον ρόλο τους, αυτό μπορεί να βρεθεί στην προσφορά. Και αυτό για επιπλέον 690 ευρώ.

Ένα ρομποτικό κιβώτιο απλά δεν μπορεί να λειτουργήσει τόσο άνετα όσο ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Καταλαβαίνω ότι αυτή είναι μια τεχνικά απλούστερη λύση και προσφέρει έναν συμβιβασμό μεταξύ τιμής και άνεσης (και, φυσικά, βάρους και μεγέθους), αλλά και πάλι ... Είναι φθηνότερο, αλλά και λιγότερο άνετο. μικρότο άροτρο δουλεύει με καθυστέρηση στον κρύο καιρόκαι μετά τα κεφάλια των επιβατών χτυπούν χαρούμενα στον ρυθμό των αλλαγών ταχυτήτων και του αυτόματου γκαζιού.

Ακόμη και το να παίζεις με το πεντάλ του γκαζιού δεν βοηθάει πολύ τον οδηγό. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι αυτό είναι λογικό με τον δικό του τρόπο. Εάν το όχημα χρησιμοποιείται κυρίως σε μια πόλη όπου συνήθως υπάρχει πολύ μεγαλύτερη συμφόρηση, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει τον συμπλέκτη από τον οδηγό. Αλλά μόνο αυτό και τίποτα περισσότερο. Όταν ήθελα να οδηγήσω το αυτοκίνητο πιο αποφασιστικά σε μεγαλύτερη ταχύτητα, ήταν δύσκολο για το κιβώτιο ταχυτήτων να αποφασίσει τι να κάνει.... Σε αυτή την περίπτωση, ο θόρυβος του κινητήρα και η σχεδόν ουδέτερη διείσδυση αποτελούν μέρος της δυναμικής οδήγησης.

Αυτό είναι κρίμα, αφού ένας κινητήρας βενζίνης 1,25 λίτρων βασικά δεν μπορεί να το κάνει αυτό. Ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ, η ροπή είναι καλά κατανεμημένη (117 Nm), αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κινητήρας δείχνει μεγάλη θέληση και ο οδηγός επιλέγει το κιβώτιο ταχυτήτων. Με μέτρια οδήγηση, το i10 μπορεί επίσης να είναι πολύ οικονομικό, λιγότερο από πέντε λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα δεν αποτελεί έκπληξη ή εξαίρεση και με ελαφρά επιτάχυνση, η κατανάλωση μπορεί να σταθεροποιηθεί στα 6,5 λίτρα περίπου.

Λίγο, αλλά ούτε και ιστορικό χαμηλό. Λάβετε υπόψη ότι με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 36 λίτρων και ένα ελαφρώς βαρύτερο πόδι, θα βρίσκεστε συχνά στο βενζινάδικο. Αλλά εάν οδηγείτε κυρίως τις διαδρομές για τις οποίες προορίζεται κυρίως αυτό το μηχάνημα, η εμβέλεια ενός τανκ θα επεκταθεί σε ένα λογικό όριο.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.280 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	13.490 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	15.280 €
Εξουσία:	61,8kW (84 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	15,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	5 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	801 XNUMX €
Καύσιμα:	4.900 €
Ελαστικά (1)	876 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.789 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	1.725 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	3.755 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	21.846 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 71 × 75,6 mm - κυβισμός 1.197 cm3 - συμπίεση 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 61,8 kW (84 hp) .) στις 6.000 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,1 m / s - ειδική ισχύς 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 118 Nm στις 4.200 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - ρομποτικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,895 ώρες; III. 1,192 ώρες; IV. 0,853; H. 0,697 - διαφορικό 4,438 7,0 - ζάντες 16 J × 195 - ελαστικά 45/16 R 1,75, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 171 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 15,8 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 111 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, χειρόφρενο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 935 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.430 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.670 χλστ. - πλάτος 1.680 χλστ., με καθρέφτες 1.650 χλστ. - ύψος 1.480 χλστ. - μεταξόνιο 2.425 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.467 χλστ. - πίσω 1.478 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 9,8 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.080 mm, πίσω 690-870 mm - μπροστινό πλάτος 1.380 mm, πίσω 1.360 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 900-980 mm, πίσω 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 515 mm, πίσω κάθισμα 450 mm διάμετρος δακτυλίου 365 τιμόνι 36 mm - δοχείο καυσίμου XNUMX λίτρα.
Κουτί:	252-1.050 l

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Κατάσταση χιλιομετρητή: 11.752 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	16,0s
402μ από την πόλη:	19,1 ετών ( 114 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	83,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,3m
Πίνακας ΠΜ:	40,0m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	66dB

Συνολική βαθμολογία (412/600)

• Ένα συμπαγές αυτοκίνητο που πείθει με την εμφάνιση και τη βασική του άνεση, καθώς και την άνεση της καθημερινής χρήσης. Αλλά όχι χωρίς μειονεκτήματα, το μεγαλύτερο θα μπορούσε να είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το εγχειρίδιο είναι επίσης καλό, αλλά ακόμα πιο οικονομικό.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (61/110)

  Η ευρύχωρη καμπίνα επιβατών έλαβε ένα μικρότερο πορτμπαγκάζ λόγω τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω μέρους. Αλλά ακόμη και ο όγκος του εξακολουθεί να είναι σε λογικά όρια για αυτήν την κατηγορία.

• Άνεση (86
  
  
  / 115)

  Το πλαίσιο είναι γενικά άνετο και η ασφαλής θέση του δρόμου υποφέρει περισσότερο από μερικές μικρές λεπτομέρειες. Η εργονομία δεν είναι κακή, μόνο τα χειριστήρια στην κεντρική οθόνη θα μπορούσαν να ήταν περισσότερα

• Μετάδοση (47
  
  
  / 80)

  Δεν μπορώ να κατηγορήσω τον κινητήρα για τίποτα, είναι δυνατός και οικονομικός. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει ένα μεγαλύτερο μειονέκτημα. Οι πράξεις του δεν με έπεισαν.

• Απόδοση οδήγησης (68
  
  
  / 100)

  Το i10 είναι μια αξιόπιστη και βολική λύση για αστική μετακίνηση. Ο οδηγός δεν θα έχει πολλά να κάνει με αυτό, στην πραγματικότητα, το πλαίσιο μπορεί να κάνει περισσότερα από όσα του πιστώνονται αρχικά.

• Ασφάλεια (90/115)

  Με ένα πλήρες συμπλήρωμα ηλεκτρονικών συσκευών ασφαλείας, είναι ένα ασφαλές όχημα, αλλά είναι επίσης ελαφρώς πιο ακριβό. Αλλά το i10 μπορεί βασικά να κάνει πολλά.

• Οικονομία και περιβάλλον (60
  
  
  / 80)

  Πολύ οικονομικό για μέτρια οδήγηση. Ωστόσο, αν θέλετε λίγο περισσότερο από το αυτοκίνητο, μπορείτε να αυξήσετε αμέσως τη ροή κατά δύο λίτρα ή περισσότερο.
  
  
  

Υμνούμε και κατακρίνουμε

συμπαγής και ευέλικτος

άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό

παιχνιδιάρικο στο δρόμο, μπορεί να κάνει περισσότερα από όσα πιστώνονται με την πρώτη ματιά

ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων «σκοτώνει» τον κινητήρα και εξοργίζει τους επιβάτες

Ο έλεγχος στην κεντρική οθόνη απαιτεί επίσης μερικά κλικ

κατά την επιτάχυνση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά