Θέμα: Hyundai i20 1.4 Premium
περιεχόμενο
Για τη δεύτερη γενιά του i20, η Hyundai επέστρεψε σε μια καθιερωμένη προσέγγιση από πριν από μερικά χρόνια προσφοράς ενός οχήματος που ξεπερνά τους ανταγωνιστές σε πολλούς τρόπους. Το προηγούμενο i20 δεν το ανταποκρίθηκε σε καμία περίπτωση και το νέο κινείται σταθερά προς έκπληξη των αγοραστών. Αφήνοντας στην άκρη τη σχεδίαση στην αρχή και εστιάζοντας στην καμπίνα επιβατών, αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος της αλλαγής. Σχεδιαστές και μηχανικοί προσπάθησαν να κάνουν την εμφάνιση της καμπίνας απροσδόκητη - μπαίνοντας σε αυτήν, έχεις την αίσθηση ότι κάθεσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Σε αυτό διευκολύνει η αίσθηση ευρυχωρίας στα μπροστινά καθίσματα, καθώς και η καλή εμφάνιση του ταμπλό και των υλικών από τα οποία είναι κατασκευασμένο. Επιπλέον, ο πλούσιος εξοπλισμός πείθει κατά μία έννοια, ειδικά αυτός που είναι αφιερωμένος στην ετικέτα Premium.
Επιπλέον, το i20 μας πήρε μια πανοραμική οροφή που μείωσε το χώρο του κεφαλιού κατά μια ίντσα (αλλά δεν επηρέασε την αίσθηση της ευρυχωρίας). Επιπλέον, εντυπωσίασε με το χειμερινό πακέτο τις χειμερινές μέρες (πόσο πρωτότυπο, σωστά;). Αυτό περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι. Και οι δύο επιλογές κάνουν την αρχή του ταξιδιού τις χειμερινές μέρες σίγουρα πιο άνετη. Παρατηρώντας και περιγράφοντας το εξωτερικό, είναι δύσκολο να πούμε ότι το νέο i20 είναι ο διάδοχος του παλιού. Η επαρκής ορατότητα παρέχεται από τα πιο ώριμα και σοβαρά χαρακτηριστικά του νέου i20 με διαφορετική μάσκα και τυπικά φώτα LED (για οχήματα και φώτα ημέρας που ξεκινούν με εξοπλισμό Style) και μαύρο λακαρισμένο κολώνα C που δημιουργεί πλευρική ορατότητα. τα παράθυρα βλέπουν στο πίσω μέρος του οχήματος.
Τα πίσω φώτα είναι επίσης επιτυχημένα και ασυνήθιστα μεγάλα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Το χρώμα έχει επίσης τραβήξει την προσοχή, αλλά πιστεύουμε ότι δεν θα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στη σλοβενική αγορά, αν και ταιριάζει καλά με αυτό το Hyundai! Το εξωτερικό πιστεύεται σίγουρα ότι δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Κατά την πρώτη δοκιμή, ήμασταν λίγο λιγότερο ικανοποιημένοι με τον κινητήρα. Ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας που επιλέγεται είναι κατά τα άλλα αρκετά ισχυρός για να προσφέρει τόσο καλή επιτάχυνση όσο και μεγάλη ευελιξία.
Αυτό είναι λιγότερο πειστικό για την οικονομία, γιατί στην πραγματικότητα, ακόμη και όταν δίνουμε πραγματικά προσοχή στο απαλό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και προσπαθούμε να περάσουμε το καύσιμο από τα μπεκ όσο το δυνατόν λιγότερο, δεν αξίζει προσοχή. Η δοκιμή στον στάνταρ i20 γύρο μας έτρεξε ικανοποιητικά και το αποτέλεσμα δεν αποκλίνει από την κανονική κατανάλωση (5,9 έναντι 5,5), αλλά αυτό είναι πιθανώς ελαφρώς υψηλότερο, επίσης λόγω των χειμερινών ελαστικών που φορούσε το i20. Είναι επίσης ανησυχητικό ότι πρέπει να πιέσετε περισσότερο το γκάζι για να ξεκινήσετε. Δεδομένου ότι το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων δεν πείθει με ακρίβεια μόχλευσης, αυτό δεν είναι απόλυτα πειστικό για το σύστημα μετάδοσης κίνησης του i20.
Υπάρχουν όμως ακόμα μερικές επιλογές για τους πελάτες, καθώς η Hyundai προσφέρει ακόμη μικρότερη βενζίνη και δύο τούρμποντίζελ στο i20, ειδικά το τελευταίο, τα οποία μάλλον συνιστώνται περισσότερο από άποψη οικονομίας και κατανάλωσης καυσίμου. Το νέο i20 διαθέτει επίσης ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο μεταφράζεται πλέον τόσο στο ασφαλές κράτημα του δρόμου όσο και στην επίτευξη μιας πιο άνετης οδήγησης. Το πλεονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες αισθάνονται άνετα σχεδόν όλη την ώρα κατά την οδήγηση, λίγη περισσότερη δυσφορία προκαλείται μόνο από πραγματικά τσαλακωμένες ή ανάγλυφες επιφάνειες. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι καλύτερα ληφμένο έτσι ώστε ο θόρυβος να μην διεισδύσει στο εσωτερικό.
Για να αποφύγετε προβλήματα όταν στρίβετε πολύ γρήγορα, το ESP επεμβαίνει αρκετά γρήγορα για να περιορίσει την υπερβολική φιλοδοξία των αναβατών ή να διορθώσει τα λάθη των κανονικών οδηγών. Η άνεση και η ευελιξία του χώρου επιβατών είναι αξιέπαινες. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης εντός των ορίων αυτού που προσφέρουν οι συμμαθητές, αλλά δεν είναι ο μεγαλύτερος. Στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, υπάρχει επίσης ένας διπλός πάτος στον εξοπλισμό, ο οποίος μας επιτρέπει να αποκτήσουμε έναν ομοιόμορφο χώρο φορτίου όταν αναποδογυρίσουμε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Όσον αφορά τα μπροστινά καθίσματα, εκτός από την ευρυχωρία, θα πρέπει να τονιστεί επίσης ότι το κάθισμα είναι αρκετά μακρύ και άνετο. Ο πίσω χώρος είναι επίσης κατάλληλος. Η καλή πλευρά του νέου i20 είναι, πάνω απ' όλα, ο πλούσιος εξοπλισμός. Όσον αφορά την άνεση, μπορούμε να πούμε ότι ο βασικός εξοπλισμός (Life) περιέχει ήδη πολλά και το δοκιμασμένο μας Hyundai ονομάζεται Premium, που σημαίνει τον πλουσιότερο εξοπλισμό (και αύξηση τιμής περίπου 2.500 ευρώ). Αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι με κουμπιά ελέγχου, ραδιόφωνο CD και MP3 με σύνδεση USB και iPod με συνδεσιμότητα Bluetooth, θήκη smartphone, αισθητήρας βροχής, αυτόματος αισθητήρας προβολέων, διπλό πάτωμα στο πορτμπαγκάζ και αισθητήρες με την οθόνη LCD στη μέση δίνει την εντύπωση ότι οδηγούμε αυτοκίνητο πολύ υψηλότερης κατηγορίας. Η Hyundai ήταν λιγότερο γενναιόδωρη με τα αξεσουάρ ασφαλείας. Παθητικό στάνταρ, με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους και πλαϊνές κουρτίνες.
Ωστόσο, χάσαμε (αν και με επιπλέον κόστος) μια ηλεκτρονική συσκευή που θα φρενάρει αυτόματα για να αποφευχθούν μικρές συγκρούσεις (που πιθανότατα θα μειώσουν επίσης τη βαθμολογία EuroNCAP). Ωστόσο, δεν μας άρεσαν μερικά από τα μικρά πράγματα που χρησιμοποιούνται. Οι περισσότεροι από τους υπογράφοντες εξοργίστηκαν από το χειρισμό του κλειδιού του αυτοκινήτου. Εάν έχετε αντίχειρες, πολύ συχνά, όταν εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη, θα συναντήσετε ένα κουμπί που κλειδώνει αυτόματα το αυτοκίνητο, έτσι ώστε ο σχεδιασμός του κλειδιού να φαίνεται ότι δεν είναι εργονομικός. Και μια άλλη έκπληξη μας περιμένει όταν ακούμε ελαφρώς πιο απομακρυσμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς, η σύνδεση μεταξύ του ραδιοφώνου και της κεραίας δεν έχει επιλεκτικότητα, και ως αποτέλεσμα, προκύπτει παρεμβολή λήψης ή ακόμη και αυτόματη μετάβαση σε άλλο σταθμό.
Μια καλή λύση θα ήταν μια θήκη smartphone στη μέση πάνω από το ταμπλό. Για όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν την πλοήγηση μέσω τηλεφώνου, αυτή είναι η σωστή λύση. Αξιέπαινη είναι και η αναζήτηση μενού στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, έχει επίσης τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, καθώς και αναζήτησης διευθύνσεων ή ονομάτων στον τηλεφωνικό κατάλογο μέσω Bluetooth. Το νέο i20 είναι μια καλή επιλογή για όσους αναζητούν ένα καλά εξοπλισμένο και αρκετά ευρύχωρο μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο τεσσάρων μέτρων, ειδικά επειδή είναι επίσης πολύ λογικά διαθέσιμο.
λέξη: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.770 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.880 € |
| Εξουσία: | 74kW (100 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 184 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση κινητής συσκευής, 5 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 846 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.058 € |
| Ελαστικά (1) | 688 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 5.179 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.192 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.541 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 22.504 € 0,23 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 72 × 84 mm - κυβισμός 1.368 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 hp) .) στις 6.000 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,8 m / s - ειδική ισχύς 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 134 Nm στις 4.200 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,77; II. 2,05 ώρες; III. 1,37 ώρα; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Διαφορικό 3,83 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 195/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 184 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 122 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.135 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.600 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.035 mm – πλάτος 1.734 mm, με καθρέφτες 1.980 1.474 mm – ύψος 2.570 mm – μεταξόνιο 1.514 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.513 mm – πίσω 10,2 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.090 mm, πίσω 600-800 mm - μπροστινό πλάτος 1.430 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-950 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm. 326 - χώρος αποσκευών 1.042 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Ελαστικά: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 1.367 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,7 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 184 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | Λόγω των κακών καιρικών συνθηκών, δεν έγιναν μετρήσεις. Μ |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (314/420)
Η Hyundai κατάφερε να ενημερώσει σοβαρά το τρέχον μοντέλο, το οποίο θα προσελκύσει ιδιαίτερα όσους αναζητούν πολύ εξοπλισμό, καλή άνεση σε καλή τιμή.
Εξωτερικό (14/15)
Η νέα σχεδίαση της Hyundai είναι διαφορετική, αλλά απολύτως αποδεκτή.
Εσωτερικό (97/140)
Ειδικά για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη, το νέο i20 προσφέρει πολλά καλά, το μπροστινό μέρος είναι ευρύχωρο, άνετο, ακόμη και με αποδεκτή εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Το λιγότερο πειστικό κομμάτι ενός αυτοκινήτου είναι η σύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Μας λείπει μια καλύτερη οικονομία.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Η θέση στο δρόμο είναι σταθερή και η άνεση ακόμη και σε κακές επιφάνειες του δρόμου είναι ικανοποιητική.
Απόδοση (22/35)
Όσον αφορά την ισχύ, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πειστικός.
Ασφάλεια (34/45)
Μια αρκετά μεγάλη γκάμα αξεσουάρ παθητικής ασφάλειας ήδη στη βασική έκδοση.
Οικονομία (44/50)
Η Hyundai εξακολουθεί να υπόσχεται έναν πιο σύγχρονο κινητήρα, ο σημερινός πιο ισχυρός, φυσικά, δεν επιτρέπει πολύ οικονομική οδήγηση. Η πενταετής εγγύηση είναι εξαιρετική.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
ευρυχωρία (ειδικά στο μπροστινό μέρος)
πλούσιο εξοπλισμό
οδηγική άνεση
λογική τιμή
κατανάλωση καυσίμου
τιμόνι που δεν αγγίζει την επιφάνεια του δρόμου
μη εργονομικό κλειδί
ραδιόφωνο
